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F1 STORY INSIDE F1
Il tema di scontro è il patto della concordia. Anno 1986. Un anno di tensione tra Enzo Ferrari e la Federazione Internazionale dell’Automobile. Sembrano temi recenti ed invece già 26 anni fa la scuderia di Maranello aveva fatto braccio di ferro con la FIA. Enzo Ferrari aveva dichiarato apertamente guerra alla FIA relativamente alla decisione di sospendere, per il 1985, la riduzione di cilindrata dei motori turbo a 1200 centimetri cubici che la scuderia del cavallino aveva già sviluppato, nonchè [...]
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INSIDE F1
Inziano a circolare online le prime foto dal set di Rush, il film diretto da Ron Howard che ripercorrerà la stagione di Formula 1 del 1976, ed in particolare si incentrerà sul dualismo tra Niki Lauda e James Hunt, tra il carattere freddo e calcolatore del primo ed quello impulsivo e senza freni del secondo. Le premesse sembrano ottime. E’ infatti possibile vedere nelle foto la McLaren M23 con la quale Hunt si laureò campione in quell’anno, ed inoltre, anche [...]
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INSIDE F1 PRIMO PIANO
La Formula Uno sta per entrare nel vivo della stagione 2012. Ancora pochi giorni e inizieremo a togliere i veli alle monoposto che parteciperanno al nuovo mondiale. Ma ancor prima delle monoposto, scopriremo i nuovi pneumatici Pirelli: leggermente più squadrate della scorsa stagione, con mescole meno conservative. L’appuntamento è fissato per il 25 gennaio sul circuito Yas Marina di Abu Dhabi. Il giorno dopo tocca alla Caterham aprire le danze delle presentazioni delle auto. La squadra di Tony Fernandes ha [...]
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F1 STORY INSIDE F1
Per parlare di Clay Regazzoni gli appassionati dell’ultim’ora o i più giovani devono pensare ad un’altra epoca, alla Formula 1 degli anni settanta. C’è da scommettere che coloro che hanno avuto la fortuna di poter vivere e respirare le atmosfere motoristiche di quegli anni saranno trafitti da un momento di nostalgia e commozione che attraverserà la mente e gli occhi. Penseranno al bianco e nero, alle inquadrature fisse, alla totale assenza di zoom, replay, approfondimenti, analisi e controanalisi di ciò [...]
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F1 STORY INSIDE F1
Il 1995 è un anno di grandi cambiamenti in Formula 1. Il circus è ancora sotto choc per la scomparsa di Senna avvenuta soltanto un anno prima e una nuova stella si è affacciata prepotentemente sul palcoscenico iridato. Michael Schumacher. Il 1995 è l’anno della definitiva consacrazione. Il tedesco di Kerpen conquista infatti il secondo titolo iridato con la Benetton, regalando alla scuderia del suo mentore Briatore anche il titolo costruttori, umiliando l’avversario Damon Hill sulla competitiva Williams. La Ferrari [...]
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F1 STORY INSIDE F1
Colin Chapman. Un nome storico nel mondo della Formula 1. Un innovatore, un visionario, un amante della tecnica, un uomo che ha regalato agli appassionati di motori una delle più belle, eleganti e rivoluzionarie vetture che abbiano mai calcato i circuiti del mondiale. Stiamo parlando della Lotus 78. Il patron della scuderia, rimasto affascinato dall’utilizzo dell’effetto suolo della Chapparal 2J nelle gare americane, decide nel 1975, di affidare ad un équipe di tecnici formata da Tony Rudd, Peter Wright, Ralph [...]
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F1 STORY INSIDE F1
Unico elemento di contatto con l’asfalto. Croce e delizia per i progettisti e per i piloti. In grado di condizionare l’esito di una gara. Di solito il suo colore è nero. Ci si riferisce ovviamente al pneumatico e gli indizi iniziali non avranno lasciato dubbi, anche se l’ultimo indizio avrà probabilmente disorientato qualcuno. Con l’affermazione “di solito il suo colore è nero” si vuole infatti ricordare una delle migliori trovate di marketing mai viste in formula 1. L’anno è il [...]
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F1 STORY INSIDE F1
La sogliola. Così è stata definita dalla stampa dell’epoca la Brabham BT55. Una vettura rivoluzionaria ideata da uno dei maggiori talenti ingegneristici mai apparsi in Formula 1, ovvero Gordon Murray. Il concetto della monoposto si basava sul posizionamento dell’alettone posteriore quanto più possibile lontanto dall’assale posteriore ed in posizione maggiormente rialzata rispetto al corpo vettura, al fine di garantire un maggiore carico aerodinamico rispetto alla concorrenza. Non potendo tuttavia aggirare le norme imposte dalla Federazione circa lo sviluppo in altezza [...]
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F1 STORY PRIMO PIANO
26 Ottobre 1997, Jerez De La Frontera, Gran Premio d’Europa. Ultimo atto del mondiale di Formula 1 in Andalusia con due sfidanti ad animare le folle. Da una parte, Jacques Villeneve: il giovane canadese, al secondo anno in F1, era pronto per vincere il suo primo titolo iridato. I canadesi lo acclamavano, dato che oltre ad essere un connazionale il ragazzo è il figlio del mitico Gilles. Dall’altra parte Michael Schumacher: tedesco, freddo, poco amato dalla stampa italiana che lo [...]
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F1 STORY PRIMO PIANO
Domenica 11 Aprile 1993. Donington Park ospita il Gran Premio d’Europa, terza prova del campionato mondiale di F1. Una domenica passata alla storia della Formula 1, in una stagione segnata dall’imbattibile Alain Prost con la Williams Renault. Le prime due gare avevano riservato delle sorprese: Senna aveva conquistato un buon secondo posto alla prima gara, mentre aveva inaspettatamente vinto nella seconda, trovandosi al comando della classifica generale. Quella domenica di Pasqua del 1993, in pista non c’era molta gente. Il [...]
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F1 STORY
Anno 1990. Un anno da ricordare per l’ennesimo acceso duello tra Senna e Prost lungo un mondiale, conclusosi con lo scontro tra i due alla prima curva di Suzuka. Un anno che ha visto la rivincita del brasiliano sullo scippo subito, ad opera dell’allora presidente della Federazione Jean Marie Balestre, dell’alloro iridato. Un anno che ha profondamente influito sulla evoluzione aerodinamica in Formula 1. La Tyrrell presenta al mondo la vettura 019 e stupisce tutti con l’introduzione del muso alto. [...]
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F1 STORY
Lola Racing Cars. Un nome storico nel panorama automobilistico, ma sfortunatamente fuori dalle competizioni della Formula 1. Una factory che ha contribuito, nel corso degli anni, ad alimentare il mito dei “garagisti” inglesi, così come amava definire Enzo Ferrari i suoi rivali britannici. L’ultima vettura Lola ad aver calcato i palcoscenici del mondiale di Formula 1 è stata la poco competitiva T97/30. Vettura decisamente acerba e non in grado di superare il limite del 107%, addirittura più lenta della Lola [...]
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INSIDE F1 PRIMO PIANO
Motori spenti, mercato piloti giunto ormai all’apice. Mancano solo un paio di tasselli per completare lo schieramento di partenza del 2012, più qualche altra piccola sorpresina. Tra queste, potrebbe esserci l’annuncio della Lotus della promozione di Maria De Villota come pilota di riserva. Basta solo il pensiero per scatenare battutine e sorrisini, anche tra gli addetti ai lavori. Tra gli stessi piloti, poi, c’è chi una donna nel box come team mate non la vorrebbe proprio. Famosa la gaffe di [...]
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INSIDE F1
E’ stato l’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola ad ospitare, ieri, la presentazione del libro “Trofeo Bandini – Formula 1 2011″ edito dalla Casa editrice Vallardi. A portare il loro saluto, introdotti da Carlo Costa, speaker storico dell’Autodromo di Imola, il sindaco della città Daniele Manca, il Presidente di Formula Imola Uberto Selvativo Estense e Francesco Asirelli, organizzatore del Trofeo Bandini. Il libro ha in copertina proprio Nico Rosberg, premiato lo scorso giugno a Brisighella in occasione proprio [...]
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F1 STORY
L’ex pilota di Formula 1, Jos Verstappen, in un’intervista rilasciata in patria a ‘Nusport‘ non ha avuto parole tanto dolci nei confronti del suo ex compagno di scuderia Michael Schumacher. Secondo l’olandese, compagno alla Benetton del tedesco per metà stagione 1994, il sette volte iridato avrebbe conquistato il primo titolo della sua carriera grazie ad una vettura palesemente irregolare. Secondo Jos the Boss, la Benetton, allora guidata da Flavio Briatore, schierava in pista due vetture, una regolare, la sua, e [...]
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INSIDE F1
Un’altra stagione di Formula 1 si è appena chiusa e l’Associazione Trofeo Lorenzo Bandini si appresta a celebrarla con il tradizionale libro che raccoglie tutte le foto più belle del campionato mondiale 2011. Sfogliando l’annuario si potranno rivivere tutti i momenti più belli del campionato appena passato, incluse tutte le statistiche gara per gara, oltre che un reportage della diciottesima edizione del Trofeo Bandini, quest’anno consegnato a Nico Rosberg del team Mercedes GP. Oltre all’annuario edito da Vallardi Editore, sarà [...]
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La Ferrari sembra aver preso la giusta direzione in termini di sviluppo monoposto. La prossima gara, in programma l’1 agosto in Ungheria non vedrà grandissime modifiche (ulteriori step per gli scarichi soffiati a parte), ma in cantiere c’è un nuovo cambio.
18:27
E’ incredibille! Qui si parla di miniaturizzazione degli elementi meccanici per favorire l’aerodinamica e la Ferrari in questo sara’ la prima.
La red bull potra’ seguirla? E’ lei che costruisce i cambi o lo prende già fatti da Renault?
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18:43
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a dir la verità se proprio devo sparare una mezza cavolata un idea di come abbia potuto effettuare un recupero fenomenale mi gira un pò in testa.
quando nei test la rb6 aveva quei cavetti come dei tiranti che partivano dalle estremità dell’ala ant. per agganciarsi in quella scatolina che aveva sul muso altro non era che unostrumento per rilevare la flessibilità di essa.fin quì niente di strano.più o meno flettono tutte le ali ,si vede anche in tv.
il fatto è che sembra ormai certo (lo dice paddy lowe e non io) è che non solo flettono le estremità dell’ala ma anche la parte centrale!!! ma non flettendo bensì torcendo.quindi agendo in simbiosi i due movimenti riescono a ridurre il gap da terra sigillando notevolmente di più rispetto a vetture normali con conseguente immaginabile beneficio per il flusso inferiore.la ferrari è riuscita a copiare il sistema (a quanto sembra) mentre la mac naviga in alto mare.
ho delle foto se riesco a mandarle ma dopo che ho la bistecca che mi aspetta…….
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18:54
Ed insieme ad un motore più prestazionale ed in f-duct più rodato e’ riuscita a superarla…
Può essere!
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18:12
@fra
rileggi bene quello che scrivevo…
la redbull mi è sempre parsa una grandiosa macchina essendo la logica evoluzione del modello precedente.chiaro che bisogna aspettare i risultati per pronunciarsi definitivamente ed è quello che ho fatto.
per la mclaren avevo detto che era geniale la trovata e speravo potesse contribuire a innalzare le prestazioni del progetto che purtroppo si è rivelato lacunoso sotto molti aspetti,con una macchina che predilige certe piste dove è molto competitiva,mentre in altre evidenzia notevoli carenze che fino ad ora non sembrano trovare soluzione.
non posso assolutamente mettere bocca sui perchè dell’inefficenza di alcune modifiche perchè non ne ho la più pallida idea!!!probabilmente non sarei in grado di farlo neanche analizzando dei dati (che non ho),figuriamoci così a vanvera,tanto per dire.meglio stare zitto.
per l’antiferrarismo hai ragione.non posso farci niente .
è dirattamente proporzionale al trascorrere della mia età….
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17:52
a me stupisce la passivita’ dei tecnici mclaren, ferrari e redull hanno estremizzato il concetto del double decker inclinando il gruppo motore cambio(ferrari) e sollevando e estremizzando la scatola del cambio (redbull), a spa la ferrari si dovrebbe presentare con una soluzione del retrotreno estrema dal punto di vista aerodinamico che dovrebbe garantire un incremento dell’effetto suolo notevole, lo stesso newey non restera’ a guardare. Se la mclaren non interviene subito rivoluzionando tutto il retrotreno rischiano di beccarsi una batosta incredibile sulle piste a loro piu’ favorevoli (spa e monza)
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14:21
@Wunsche
certo chenon ti smentisci mai dall’alto dei tuoi oltre 20 anni formula1!!!
io ricordo perfettamente i tuoi discorsi dei primi test invernali vedevi solo la genialità sulle macchina maclaren e qualcosa in quelle rebull….la cosa che maggiormente mi fa specie è che, pur essendo un tecnico (presuntuoso, ma pur sempre tecnico), tu non riesca ad ammettere che in tante cacchiate fatte dalla Ferrari quest’nno, finalmente sono tornati ad essere la ferrari di alcuni anni fa, quella che da una gara all’altra riusciva a recuperare il gap dall’avversario.
altra cosa che non capisco di te è che sei monotematico parli solo da antiferrarista e non ti preoccupi neanche di vedere che la tua squadra del cuore sta letteralmente arrancando da un punto di vista tecnico….
quindi fai disquisizione sui motivi tecnici di perchè gli scarichi soffiti non hanno portato i benefici auspicati dalla maclaren e preoccupati meno di quello che combinano in ferrari!
grazie
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12:06
@Wunsche, io qualche mese fa, avevo scritto che i benefici della Ferrari sarebbero stati più evidenti proprio per l’inclinazione del motore, nel caso in cui avessero ulavorato nella direzione giusta(ovvero diffusore soffiato).
Ma non tutto dipende dal motore inclinato, la Ferrari era comunque un buon progetto, iniziò con una doppietta, il problema è stato che la redbull si è spinta molto in avanti, ha estremizzato certi concetti ed è stata fin dallo scorso anno un punto di riferimento per molti progettisti. Copiare o scopiazzare come dici tu on è un reato se fatto regolarmente, cosa che la tua squadra del cuore non fece nei confronti della Ferrari. RIbadisco che dovreste avere un minimo di decenza per parlare di questi aspetti.
La Ferrari negli ultimi 10 anni, è stata sempre la vettura più scopiazzata, il punto di riferimento per le altre squadre. Con i nuovi regolamenti è uscita fuori l’anima creativa di Newey ed ora la redbull fa scuola.
Quello che la Ferrari dovrà migliorare è la ricerca in fabbrica, e la scelta di fare una seconda squadra di progettisti guidata presumibilmente da Fry la torvo una scleta molto sensata.
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08:12
wunsche….il salto era stato fatto parzialmente già a valencia…solo che per 2 gare non è stato possibile dimostrarlo…
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20:33
sembra che gia’in ungheria ci siano delle nuove ali…da spa,c’e'l’evoluzione completa…
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08:07
bene continuamo a migliorare
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19:22
Siamo tornati!!!non sò se siamo superiori alla redbull ma almeno siamo uguali!!!ora finalmente noi tifosi della grande rossa possiamo goderci delle belle vittorie,sperando che i piloti e il team non facciano stupitagini!!!rosso nel cuore!!!
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20:31
SIAMO I PIU”FORTI ADESSO!!!ROSSO NEL CUORE!!!
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18:31
wunsche rosicare fa tanto male non ne vedo il motivo sinceramente visti i punti di vantaggio
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18:25
@stevebj
…….è avere qualche commento di gente come Wunshe ………..
troppo grande il salto in avanti che ha avuto…stupefacente!
non ricordo recuperi di queste proporzioni in questi ultimi anni a parte quelli generati dalle gomme.
il bello è che la f10 è nata vecchia.hanno mescolato 3 o 4 idee altrui e incredibilmente nel giro di pochi giorni sono riusciti a renderle funzionali meglio di chiunque altro.(almeno in germania)
qualche post indietro quando arrancava con gli scopiazzamenti ,non sò se ricordi ,ma avevo fatto notare che teoricamente ,causa l’inclinazione del motore, avrebbe beneficiato in modo maggiore delle altre scuderie delle modifiche nella parte bassa.
sembra che purtroppo avevo visto bene.
resta cmq da confermare nelle prox gare tutta questa competitività.domenica dovrebbe ripetersi, ma dopo la pausa ,nelle piste che seguiranno dovremmo assistere ad un riallineamento dei valori che si è visto fino ad ora con dei piccoli spostamenti tra un team e l’altro a seconda di come le vetture -digeriscono- meglio una pista invece che un altra.
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20:13
Wunsche, wunsche… No, mi dispiace, ma non sono assolutamente d’accordo!
Mi ricordo molto bene quando commentavi l’inclunazione del motore come un deja vu assolutamente inutile. Non fare il furbo :)))))
E non mi dirai che una vecchia accozzaglia di idee possa risultare così competitiva e così sviluppabile. Non sara’ che on Ferrari hanno creato un mostro predisposto a qualunque imprevista evoluzione?
Come vedi un semplice appassionato, pur preparato come te, non può nemmeno immaginare quale possa essere il pensiero e la pianificazione di un team di tecnici in gamba che respirano la veloce aria di Maranello.
Un mio semplice parere, senza offesa;)
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21:16
Quoto s3…
non ne parlavi troppo bene devo dire… Adesso se vogliamo fare tutti i maghi e i “giusti” allora ok… Ma dicevi che non si sapeva quanti e qauli guadagni poteva dare questo motore inclinato… Io credo che la Ferrari si sia moss aalla stra grande nel progetto fella F10 riuscendo ad applicarle ogni tipo di soluzione trovato o come dici tu copiata fin’ora… e poi… Se anche fosse un accozzaglia di vecchie idee io direi bravo il Team che riesce a farle rendere così… Vedi le sospensioni Red Bull di Horner… =)
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