Commenti a: La Ferrari “cambia” a Spa…

Di: Valerio

Valerio — Sun, 01 Aug 2010 01:25:04 +0000

Il vantaggio redbull non dipende solo dall’ala anteriore che flette, è tutto l’insieme, è tutta la vettura che riesce a generare un carico deportante incredibile.
Avevo pronosticato 3/4 decimi di vantaggio su questa pista, ma addirittura più di 1 secondo mi sembra davvero esagerato.
Questi sono almeno 1 anno avanti nello sviluppo, su piste ad alto carico il gap non potrà essere recuperato.

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Di: wunsche

wunsche — Fri, 30 Jul 2010 05:53:42 +0000

aggiungo che sfogliando una rivista che mostrava alcune foto che si prestano al paragone ,mi pare di notare (ma come ho fatto a non vederlo prima) che la redbull ma anche la ferrari hanno un assetto -picchiato- di tutto il corpo vettura che va a sommarsi alla ormai nota flessibilità dell’ala anteriore risultando sensibilmente più basse rispetto alla mp4/25 e ancor di più a tutte le altre.
sembra quindi ormai assodato che la ferrari sia riuscita a capire quali materiali utilizzare (come e dove)per riprodurre il sistema redbull che per prima lo ha introdotto.
alla luce di ciò quindi il problema( mclaren) non sarebbe l’efficenza delle modifiche sul posteriore con scarichi , diffusore e altro,ma bensi il bilanciamento tra anteriore e posteriore che tali modifiche comportano.non ho potuto dare un occhiata alla williams perchè non c’erano foto.vediamo se si riesce a trovare qualcosa.

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Di: S3

S3 — Fri, 30 Jul 2010 05:08:11 +0000

Teoria credibile la tua.
Sono convinto di una cosa:
e’ impossibile che sia un caso che la Ferrari abbia azzeccato tutto.,,
e’ un po’ assimilabile alla legge dell’entropia, non credi?

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Di: wunsche

wunsche — Thu, 29 Jul 2010 19:13:39 +0000

riprovo a metterlo:
http://www.ibfree.org/index.php?mforum=f1community&showtopic=95&st=0
……………………………………………………………………………………………….
per concludere il ragionamento, quindi potrebbe essere che le modifiche portate dalla mac effettivamente funzionino dando più grip al posteriore ma sarebbero da ottimizzare perchè non supportate dal surplus che riescono ad ottenere red e ferrari sul davanti.
potrebbe essere un indice di conferma la poca ala al posteriore che montava in germania rispetto alla ferrari ad esempio.cosa che è da ritenersi alquanto strana per questa stagione dove al contrario prediligono (mclaren) assetti sempre piuttosto carichi di ala.forse c’era uno scompenso di bilancio tra asse anteriore e posteriore (per le modifiche) ed hanno dovuto cercare un compromesso.
@caribbean
certo che sono rimasto sorpreso dalle prestazioni di domenica.
ma l’esperienza è la somma degli errori.
se non sbagli non progredisci.
vedrai che non sono dei pivelli alla mclaren.
già domenica possiamo vedere se è stato un weekend fortunato dove hanno azzecato tutto o ….altro!

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Di: wunsche

wunsche — Thu, 29 Jul 2010 18:53:04 +0000

dai non ti allargare troppo…..vediamo domenica se riescono a confermarsi….
dimmi piuttosto se vedi le foto di cui ho postato il link che non sono sicuro che possano vederle tutti.

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Di: Rosso69

Rosso69 — Thu, 29 Jul 2010 18:40:17 +0000

antiferraristi non fatevi prendere dal panico ua rondine non fa’ primavera , anche dopo il barhein la ferrari doveva sbaragliare il campo e poi si e’ afflosciata, certo se vince in ungheria e a spa le modifiche funzionano alonso torna in gioco, per adesso siamo ancora la terza forza

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Di: S3

S3 — Thu, 29 Jul 2010 17:54:59 +0000

Ed insieme ad un motore più prestazionale ed in f-duct più rodato e’ riuscita a superarla…
Può essere!

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Di: Caribbean Black

Caribbean Black — Thu, 29 Jul 2010 17:52:10 +0000

@wunsche….ciao vittorio, quanto sei sconcertato e perplesso dopo quanto visto di nostri in germania?? tu te lo saresti mai aspettato???? prendere una paga di 7 decimi da un gran premio ad un altro non è poca cosa….è incredibile…..io lo sapevo e l’avevo sempre sostenuto che la ferrari usciva dal baratro alla grande….ma non mi sarei mai aspettato così alla grande….te che pensi???

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Di: wunsche

wunsche — Thu, 29 Jul 2010 17:43:19 +0000

…………………………………………………………………………………
a dir la verità se proprio devo sparare una mezza cavolata un idea di come abbia potuto effettuare un recupero fenomenale mi gira un pò in testa.
quando nei test la rb6 aveva quei cavetti come dei tiranti che partivano dalle estremità dell’ala ant. per agganciarsi in quella scatolina che aveva sul muso altro non era che unostrumento per rilevare la flessibilità di essa.fin quì niente di strano.più o meno flettono tutte le ali ,si vede anche in tv.
il fatto è che sembra ormai certo (lo dice paddy lowe e non io) è che non solo flettono le estremità dell’ala ma anche la parte centrale!!! ma non flettendo bensì torcendo.quindi agendo in simbiosi i due movimenti riescono a ridurre il gap da terra sigillando notevolmente di più rispetto a vetture normali con conseguente immaginabile beneficio per il flusso inferiore.la ferrari è riuscita a copiare il sistema (a quanto sembra) mentre la mac naviga in alto mare.
ho delle foto se riesco a mandarle ma dopo che ho la bistecca che mi aspetta…….

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Di: S3

S3 — Thu, 29 Jul 2010 17:27:27 +0000

E’ incredibille! Qui si parla di miniaturizzazione degli elementi meccanici per favorire l’aerodinamica e la Ferrari in questo sara’ la prima.
La red bull potra’ seguirla? E’ lei che costruisce i cambi o lo prende già fatti da Renault?

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