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F1 STORY
Il recente evento commemorativo organizzato a Fiorano per omaggiare Villeneuve nei 30 anni dalla sua scomparsa, ha avuto l’effetto di far emergere dalla valigia dei ricordi dei protagonisti eventi che sembravano ormai dimenticati. L’esempio è dato dalla dichiarazione di Mauro Forghieri: “Nel 1979 Gilles fece 100 giri a Fiorano con una F1 dotata già di cambio automatico, ma lui mi disse che non la voleva così”. Sebbene molti abbiano sempre ritenuto che la prima Formula 1 dotata di cambio semiautomatico [...]
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F1 STORY
Datemi quattro ruote, mille cavalli e lasciate che me la sbrogli io. La frase suona molto “archimediana” ma descrive pienamente ciò che era Gilles Villeneuve, uno che, a detta del grande ingegner Forghieri, voleva correre sempre, ovunque e comunque, come se lo facesse per piacere fisico. Guai però a considerare Gilles come uno che si metteva in macchina (o su qualsiasi altro mezzo…) e pensasse solo a tener giù, senza avere la cognizione di quello che succedesse tecnicamente intorno a [...]
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F1 STORY VIDEO
Come abbiamo visto, le sei vittorie di Gilles Villeneuve non rendono omaggio alla grandezza del personaggio. La sua breve carriera in F1 è comunque costellata da episodi che l’hanno lanciato nella leggenda. Quando si pensa a Villeneuve, non si può che andare in dietro con la mente fino al GP di Francia 1979, a Digione. Gilles partiva dalla terza posizione, dietro le due Renault di Jean Pierre Jabouille e René Arnoux. Con una partenza fulminante, il canadese riesce a inserirsi [...]
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F1 STORY VIDEO
La prima vittoria in Ferrari non si scorda mai. Ed è proprio la prima vittoria di Schumacher al volante della rossa che vogliamo ricordare oggi. Il 2 giugno 1996, sul tracciato di Barcellona, il circus iridato si svegliò sotto un vero e proprio diluvio che preannunciava una gara entusiasmante. Le qualifiche avevano visto il dominio delle Williams Renault, con in pole position Damon Hill ed in seconda posizione, a distanza di mezzo secondo, Jacques Villeneuve. Schumacher, terzo, subisce un distacco [...]
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AMARCORD F1 STORY
In genere, la popolarità di un pilota è condizionata dalle vittorie ottenute. Gilles, anche in questo senso, merita un discorso totalmente a parte. Sei vittorie in totale in cinque anni. Praticamente niente in confronto all’impronta indelebile che ha lasciato nel cuore degli appassionati. GP Canada ’78 – La prima consacrazione arriva al termine della stagione 1978, sul nuovo circuito di Montréal, sull’isola di Notre-Dame. Quel tracciato cittadino che, oggi, porta il suo nome. La pole position fu conquistata dalla Lotus [...]
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AMARCORD F1 STORY
Gilles Villeneuve, ovvero la guida estrema e spettacolare per eccellenza. Come lui nessuno mai. Un uomo che dava del tu al rischio, all’estremo, all’impossibile. Un uomo divenuto per tutti l’aviatore. Un soprannome datogli a causa dei decolli avvenuti al volante delle monoposto di Maranello durante gli anni dell’esperienza in Rosso, ma in realtà le origini dell’aviatore risalgono a molti anni prima. Gilles amava tutto ciò che avesse un motore. La prima vettura con la quale il canadese conobbe il brivido [...]
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AMARCORD F1 STORY
Il 1982 doveva essere l’anno di Villeneuve. Gilles aveva svolto il suo compito da gregario nel 1979, sofferto la carenza tecnica l’anno seguente e messo una pezza al disastro Ferrari nel 1981, ottenendo due vittorie che sono entrate nella storia della Formula 1. Eppure, il canadese iniziava a pensare che forse era arrivato il momento di lasciare la Ferrari. In squadra iniziavano a cogliersi certi favoritismi verso Pironi, che proprio non gradiva. Voleva essere lui la prima guida e puntare [...]
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AMARCORD F1 STORY
Gilles Villeneve era, e rimane, uno dei più grandi eroi della Formula 1. Personificava la definizione dell’eroe, ammirata per il suo coraggio e le sue imprese in pista. Ma la corsa verso il mito è stata piuttosto accidentata, anche se spesso qualcuno non vuole ricordarlo. Villeneuve fu portato in Formula 1 dalla McLaren, dopo aver vinto nel ’77 la Formula Atlantic. Il debutto nella massima serie dell’automobilismo a ruote scoperte avviene sul circuito di Silverstone, in occasione del GP di [...]
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AMARCORD F1 STORY
Gilles Villeneuve se n’è andato trent’anni fa, lasciando una ferita aperta nel cuore di milioni di tifosi, innamorati delle gesta agonistiche del piccolo aviatore canadese. L’uomo che sorpassava in punti impossibili, il pilota che guidava su tre ruote pur di non gettare la spugna. Gilles minuto, silenzioso, schivo, padre di famiglia dolce e affettuoso fuori dall’abitacolo. Un ragazzo d’oro che faceva quasi tenerezza per la semplicità e la purezza degli intenti, capace però di trasformarsi al volante, diventando un cacciatore [...]
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IN EVIDENZA INSIDE F1
Dici 8 Maggio e pensi subito a Gilles. Il collegamento è automatico, impossibile non pensarci. Soprattutto ora che la conta degli anni senza Villeneuve sale a 30. In trent’anni la Formula 1 è cambiata parecchio, diciamo pure stravolta. Eppure, nei cuori di ogni appassionato c’è sempre spazio per l’Aviatore, croce e delizia della Ferrari del tempo: quante auto distrutte in manovre rocambolesche, ma quanti sorpassi e controsterzi rimarranno per sempre negli occhi dei suoi tifosi. Quando entrava in monoposto, quell’uomo [...]
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INSIDE F1
Al Mugello non c’erano solamente i motori ad infiammare il pubblico. Nella serata di mercoledì primo maggio, nonostante il maltempo che si è abbattuto sulle colline toscane, oltre mille persone si sono riversate allo Stadio Giacomo Romanelli di Borgo San Lorenzo (Firenze) per la partita di calcio benefica tra Nazionale Piloti VS A.C. (Amore & Cuore) Mugello. Una grande serata di spettacolo, sport e beneficenza. In campo per la Nazionale Piloti la rappresentanza dei driver di Formula 1 era affidata [...]
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AMARCORD F1 STORY
Diciotto anni. Tanto è trascorso da quel fatale primo maggio 1994. Una data che è rimasta marchiata in maniera indelebile nei cuori di tutti gli appassionati di motori e non solo. Ayrton Senna saluta il mondo terreno alla sua maniera, al comando del Gp di San Marino. Uno schianto, quello avvenuto alla curva del Tamburello, che priverà per sempre il motorsport di uno dei suoi migliori interpreti di sempre. Vogliamo ricordare Ayrton non con il dolore provato quella domenica di [...]
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AMARCORD F1 STORY
Diventare un pilota di Formula 1 era un sogno che aveva portato sempre con sé. Con molti sacrifici ed una grande passione, Roland Ratzenberger ci era riuscito. Iniziò a correre seriamente a 23 anni, un’età in cui oggi in F1 ci si arriva. Roland non era un fenomeno, ma era un buon pilota che pagava un po’ d’inesperienza, ma che compensava con la voglia di fare e di arrivare. Passata gran parte della sua breve carriera tra F3 e prototipi, [...]
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F1 STORY IN EVIDENZA
Sei anni. Tanto è trascorso dall’ultima vittoria di Michael Schumacher in Formula 1. Una vittoria di prepotenza, quella ottenuta dal tedesco sul circuito di Shangai. Una vittoria necessaria, vista la accesa rivalità di quella stagione con l’allora campione del mondo Fernando Alonso. Il tedesco, alla sua ultima stagione in Formula 1, non affrontò una qualifica memorabile e conquistò soltanto la sesta piazza, mentre lo spagnolo della Renault, complice anche un ottimo mix tra gomme Michelin e telaio, riuscì ad agguantare [...]
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INSIDE F1
Pirelli lancia la nuova App per iPhone e Android: Autodrome, tutta la Formula Uno Pirelli a portata di smartphone. Giochi, informazioni e sfide all’ultimo pitstop sono gli ingredienti mixati che danno vita alla nuova applicazione per smartphone lanciata dalla Casa milanese, impegnata nella sua seconda stagione in Formula 1 in veste di fornitore unico di pneumatici. Già disponibile in versione beta, Pirelli Autodrome è una sorta di percorso virtuale che si snoda in sei aree, ognuna delle quali offre esperienze [...]
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F1 STORY
Stagione folle quella del 1999, piena di episodi degni di un libro giallo. Schumacher, capitano della Ferrari e pilota su cui la scuderia di Maranello puntava per la conquista del mondiale piloti, si ritrovo fuori gioco a causa della frattura alla gamba in seguito all’incidente di Silverstone. Irvine si ritrovò così catapultato nell’insolita veste di prima guida e di sfidante mondiale contro Hakkinen. Il finlandese, quasi spaesato dall’assenza dello storico rivale di Kerpen, si ritrovò a commettere alcuni clamorosi errori [...]
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Le polemiche sulle ali flessibili di Red Bull e Ferrari, nonostante il placet della FIA, sono ancora in pieno corso d’opera. La McLaren chiede chiarezza e continua a sostenere che la soluzione dei due team è fuori regolamento (in più la Red Bull dispone anche di un fondo a detta di molti discutibile).
15:13
vergognoso che un pilota come shumacher abbia vinto 7 volte mentre un pilota a 50 spanne sopra come hamilton non possa vincere per colpa della macchina-.
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15:10
si vabbè ma tanto anche se fossero irregolari al massimo gli diranno di toglierle e basta, i punti presi però rimangono. Pazienza, per quest’anno è andata così.
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11:09
Se fosse cosi stanno 5 anni avanti….
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11:03
..Ho letto una dichiarazione interessante di fonte anonima.
In pratica questa persona afferma che la Redbull in realtà utilizza una sorta di controllo della trazione che fa da tramite tra la frizione e la trasmissione. In pratica recupare le perdite di aderenza, come farebbe un qualsiasi sitema elettronico.
Ovviamente penso si tratti di pura supposizione, nulla di certo.. però a giudicare dal distacco infernale subito da Alonso, qualche dubbio sorge.. in tal caso, altro che ala flessibile!
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11:16
Infatti, la Red Bull ha qualcosa di segreto sotto la meccanica, perchè ormai l’aerodinamica Ferrari è pressocchè performante uguale!!!
La Red Bull oltre ad avere questo sistema anti scivolamento del retrotreno, ha anche sospensioni regolabili che gli permettono di abbassare la vettura in qualifica dando più carico, e questo spiega i loro cambi di direzione rapidi.
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11:21
Si ma se è tutto regolare dobbiamo preoccuparci sul serio….no come la mclren che si attacca all ala….l ala non da tutto quel guadagno…lo stesso gli scarichi bassi
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11:51
Ma se è un sistema meccanico che simula il tc va bene.. penso di si.
La irregolartà sorge nel caso in cui questo strategemma fosse elettronico.. ma potrei anche sbagliarmi. A quanto ho capito, qui si parla di un sistema meccanico, quindi regolare.
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15:20
sicuramente!!!Io ci credo ad occhi chiusi!!!!
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11:02
Dove hai letto che le Branchie della Mclaren erano irregolari???strano qui sembra che solo la Ferrari e Redbull hanno soluzioni irregolari..
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11:13
Guarda che è noto che le branchie dove la Mclaren le ha messe erano state vietate già dal 2009, causa la F2008 che ne aveva anche troppe per raffreddare il motore.
Riguardati l’auto e vedrai che in quella posizione non ce le ha nessuno!!! Ma ovviamente, lasciamo perdere, la Mclaren può metterle dove vuole le branchie, tanto la Fia gli dice che va sempre bene, come con l’ f- fuct.
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11:21
Sono regolari grazie ad un altra interpretazione di comodo del regolamento, comunque anche ferrari e mercedes hanno usato questa scappatoia per legalizzare le loro, anzi, la ferrari è stata la prima!…
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10:53
Domenica scorsa la Redbull era rimasta impressionata dalle Ferrari perchè credevano che avevano capito tutti i loro segreti…..Invece ora hanno capito le modifiche apportate non hanno dato il risultato sperato anche su queste tipo di piste…Horner diceva che il vantaggio che avevano non era negli scarichi Bassi…e cosi si è dimostrato…cè qualcosa che tutti non sappiamo…cmq non neghiamo che la Ferrari si è avvicinata….
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10:46
wunshe…la regola dice che l’ ala può flettere 10mm con 50kg di carico, una f1 a circa 200km/h genera una down force pari al suo peso , quindi 620 kg ….supponendo una distribuzione di carico 50_50 avremmo 310 kg sull’ ala anteriore che diviso 50 fa circa6, quindi 60mm….poi non so se i 50 kg sono complessivi o da applicare solo a metà dell’ alettone….magari è l’ ennesimo buco del regolamento…
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10:43
E, quel secondo e più dato alle Ferrari non mi stupisce: Le Red Bull hanno un segreto su come fare scaldare le gomme in un giro, e pure per essere performanti nei cambi di direzione con più carico aerodinamico e meccanico.
Le cose che sono certo, è che non è solo questione di scarichi, ma c’entrano le sospensioni. Abbassando le sospensioni e regolandole d qualifica è l’unico modo per avere un auto così veloce, ed è tutta questione di sospensioni, spero che alla prossima gara la Ferrari abbia capito qual’è il loro segreto.
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10:42
marco 1…non credo sia possibile perchè non si può modificare il telaio durante la stagione, e gli attacchi delle sospensioni sono sul telaio. però ho sentito he faranno modifiche alle sospensioni molto importanti..tuttavia ritengo ancora più improbabile che utilizzino la pull rod perchè le modifiche che andranno a fare al cambio alzeranno il ‘culo’ della f 10 per alloggiare un diffusore più grande..poi chissà cos’ hanno in cantiere..
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10:41
Non capisco una cosa:
Il regolamento dice che l’ala anteriore con un peso di 50 kg può flettere, al massimo, di 1 cm.
Perché quello della RedBull (noN so quello delle Ferrari) che scende di 7 cm. è considerato regolamentare dalla FIA?
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10:44
Non saprei, ma sembra che la Red Bull stia simpatica alla Fia, così come Vettel che non è mai stato penalizzato anche se qualcosina non doveva farla.
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