F-Duct anche nel 2011? Come aggirare le regole
Dalla stagione 2011, il sistema F-Duct è stato vietato. I piloti sono infatti costretti a staccare le mani dal volante per poter tappare i fori che permettono di mandare meno aria all’ala posteriore avendo quasi un effetto di stallo e dunque una maggiore velocità di punta nei rettilinei. Staccare le mani dal volante è però abbastanza pericoloso a quelle velocità e la FIA per evitare problemi di sicurezza ha deciso di vietare questa soluzione dalla prossima stagione.
Arriva però dalla Spagna un’interessante proposta per fare diventare il sistema F-Duct automatico. Il suo inventore è l’ingegnere Diego Cano Zuriguel che ha sviluppato un sistema automatico che non prevede l’utilizzo dell’elettronica ne l’intervento del pilota. Infatti, come specificato nell’ultimo consiglio mondiale della FIA: “Qualsiasi sistema (eccezion fatto per l’ala mobile posteriore) che consenta di modificare le caratteristiche aerodinamiche con l’azionamento da parte del pilota sono vietate a partire dal 2011″.
Questo sistema è del tutto automatico e non fa altro che sfruttare le forze G generate proprio durante un giro veloce. L’idea è molto valida e non dovrebbe dare problemi nelle curve dove è necessario avere trazione. Infatti, le forze G agiscono sull’F-Duct automatico e lo fanno funzionare solo a certe velocità.
Il sistema è composto da da quattro elementi:
1. Il condotto dell’aria con il foro da chiudere per mandare in stallo l’ala.
2. Un pezzo mobile che può girare intorno a tutto il canale. Questo elemento è l’attuatore di tutto il sistema che si muoverà in base alle forze G che riceve. Può muoversi in avanti in frenata e indietro durante l’accelerazione, oltre che muoversi lateralmente a seconda della curva che si sta percorrendo.
3. Per limitare il movimento del secondo elemento e farlo tornare alla posizione originale una volta terminata la forza G, serve una molla che viene posta all’estremità dell’elemento mobile che copre il condotto ad alte velocità. Per permettere di far roteare l’altro elemento, questa molla sarà dotata di un cuscinetto.
4. Il quarto elemento è una sorta di sistema per adeguare controlli ed equilibri delle forze G sul sistema, che permette al F-Duct automatico di poter funzionare. L’attuatore (elemento 2) può essere modificato in funzione delle caratteristiche di ogni circuito.
In più, il sistema lascia spazio anche ad una interpretazione a tre vie. Non più un condotto a F unico, ma con tre sfoghi d’aria a seconda delle curve. In questo caso, il condotto dovrebe presentare tre fori: quando l’elemento attuatore gira, deve bloccarne solo uno e lasciare gli altri liberi. Ecco un altro video per capire meglio come funziona.
Una soluzione molto interessante che potrebbe trovare l’interesse di tanti ingegneri in attività in Formula 1. Vedremo se l’idea sarà presa al volo o meno, certo è che aggirerebbe il regolamento in maniera egregia.
10:32
… anche il sistema proposto qui penso sia da considerare proibito in quanto prevede che ci siano dei componenti mobili (palesemente mobili, in quanto prevedono slitte, cuscinetti snodi e molle) in grado di variare le caratteristiche aerodinamiche dell’ala posteriore.
Ad ogni buon conto, ritengo che qualunque per provocare lo stallo dell’ala, non controllato dal pilota, sia da proibire perchè pericoloso …
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10:50
@wunsche. Spirito del regolamento? Anche l’fduct e’ contro lo spirito del regolamento… Viene tolto PERICOLOSAMENTE carico all’ala posteriore concetto per il quale erano state bandite le ali mobili in flessione longitudinale, concetto ben diverso da quello introdotto da rb e, alla luce della positività delle verifiche, copiato da Ferrari.
E TU Vorresti farci passare i tecnici Ferrari (e non la rb e mi chiedo perche’) come banditi e la mc come santerelli.
Diciamo la verità qui ci si arrampica sui vetri per cercare di recuperare un campionato che in questo momento sembra, per la mc, gravemente compromesso per la scarsa prontezza dei suoi tecnici!
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11:15
Diversi Utenti hanno sempre detto che L F-Duct non è contro lo spirito del regolamento,ma tutte le altre cose come le Ali mobili si!!!!quindi dicono che noi siamo scorretti,e abbiamo soluzioni non regolari,anche se la FIA per piu di 2 volte ha detto che sono regolari,poi per non sentire piu la Mclaren alla prox gara hanno introdotto TEST piu severi…é loro spirito passare per santi anche quando le cose sono evidenti…!!!
Bè noi camminiamo sempre a testa alta!!!
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15:04
In fondo credo che nessuno sia santo e che tutti, semplicemente, colgano al massimo le opportunità del regolamento. Chi e’ più preparato in maniera da avere le giuste intuizioni si avvantaggia.
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14:05
a me che la mclaren vinca o perda non me ne viene in tasca niente….se lo vince,e lo MERITA bene,altrimenti è uguale.
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vedo che non hai afferrato il senso del discorso…..
la redbull non và predicando il vangelo regolamentare ad ogni weekend e poi come trova qualche imbroglietto vario ci si tuffa mani e piedi….non dà ordini di squadra e infatti i suoi piloti sbattono,ma non mendicano….
l’f-duct tutti sanno come funziona e che E’ presente dal primo venerdi di inizio campionato e quindi se è stato dichiarato regolare lo è per tutti e applicabile da tutti.la flex mi pare un altra storia…..molto truffaldina……
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17:51
Nessuno può affermare dove possa trovarsi la sottile linea tra soluzioni al limite del regolamento o meno alla luce delle numerose soluzioni in deroga dello stesso, dal doppio fondo, all’fduct (che ha dato un innegabile vantaggio alla mc), all’ala flessibile così come creata da rb. Tutte soluzioni contro lo spirito del regolamento.
Che la Ferrari faccia discutere su certe critiche e i madestri ordini di scuderia concordo, ma non enfatizziamo in maniera esagerata.
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19:49
Spero ancheio la spunterà il migliore senza Favoritismi però…questo mi auguro….
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19:26
Semplicemente scandaloso….scandaloso cio che i ferraristi convinti e ultras e alonsiani convinti ultras hanno da dire…..patetico fino al midollo…..ho documentato tutto cio che fosse oggettivo, ma voi, invece, navigate sempre piu nel ridicolo, facendo paragoni assurdi che non stanno in terra come quelli tra button hamilton, vettel webber e alonso massa….semplicemente vergognoso…..se non vi è entrato in testa con i dati oggettivi e con i duelli corpo a corpo vinti da uno e dall’altro….sinceramente, non vi entrerà mai in testa….concludo dicendo che mi sono stancato di stare a documentare il reale, che voi fate diventar surreale con idiozie epocali….basta…pensate cio che volete….tanto alla fine la spunterà chi è il migliore….
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19:36
Mi associo, sarà la pista ad esprimere il verdetto.
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18:13
@marco hai perfettamente ragione se alonso rimaneva in mc laren senza però favoritismi a favore di hamilton vinceva sia nel 2007 ,2008, 2010 ecc
forse e per questi mondiali mancati che i tifosi mc laren hanno il dente avvelenato con alonso .
ma il problema all’interno della mc laren è zio ron che come mai nella storia della formula uno ha preso un pilota direttamente da una formula minore mettendolo alla guida a una delle migliori (se non la migliore)macchine presenti in formula uno .
VI RICORDO CHE TUTTI I CAMPIONI PRESENTI E PASSATI HANNO FATTO LA GAVETTA.
SE QUESTO NON E’ ESSERE UN RACCOMANDATO
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13:59
In questa f1 non si ha abbastanza libertà per quanto riguarda motori (congelati), cambio, freni, gomme e quasi tutte le componenti che costituiscono la vettura.
Poi ci sono tutti questi modi per aggirare il regolamento con delle soluzioni al limite del regolamento, soprattutto di carattere aerodinamico.
Allora io mi chiedo: perche non fanno un regolamento chiaro (chiarissimo) per quanto riguarda l’aerodinamica e non lasciano più libertà tecnologica? magari mentre perdono tempo con quelle cavolo di ali mobili qualcuno poteva inventarsi un super motore che consuma meno della metà e quindi ti fa guadagnare 2 secondi ad inizio gara (la butto li a caso…) ed una cosa del genere sarebbe molto più d’aiuto allo spirito tercnologico che la f1 dovrebbe avere.
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12:52
Grande wunsche…..Quelli della Mclaren per la spystory dovevano guardasi 10 mondiali di F1 sul divano di casa…e le scorrettezza commesse da Hamilton raramente sono state penalizzate
Anche quello della Mclaren era un ordine di scuderia detto in un altro modo…
La Mclaren ha fatto tutto quel casino per quell ala perchè non sanno dove mettere le mani,perchè se lo sapevano da tempo che l avevano copiata,quindi non accusare senza motivo la Ferrari…
!!!!Finiscila!!!!
Mi dispiace ripetere sempre le solite cose…Ma non ti entra in testa…
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13:52
Perfettamente d’accordo.
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12:42
Il regolamento tecnico della Formula Uno prescrive che la struttura principale delle ali anteriori debba essere situata a non meno di 85 millimetri dal suolo. In più, nell’articolo 3.15 viene specificato che qualunque appendice aerodinamica deve essere assicurata in maniera RIGIDA al corpo della vettura e DEVE RIMANERE IMMOBILE rispetto a questo.
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la lotus 88 fu bandita per questo motivo.
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è ben noto a tutti che fotografie e filmati hanno evidenziato delle vetture in movimento (rb6 e f10) in particolari momenti arrivino quasi a toccare il terreno sigillando la vettura a terra e generando effetto suolo BANDITO con più articoli del regolamento ,rafforzato da un ulteriore norma quale -lo spirito del regolamento non può essere infranto-.
negli ultimi due gran premi si è creato un solco nelle prestazioni tra queste due squadre e gli altri che definire DUBBIO è poco.anche perchè la mclaren il vantaggio che aveva sui team secondari lo ha mantenuto pressoche identico, mentre il gap con rb6 e specialmente con f10, che era al suo pari se non inferiore ,è AUMENTATO IMMEDIATAMENTE.
definire VERGOGNOSO e IPOCRITA l’atteggiamento della ferrari (e la maggior parte dei suoi tifosi che lamenta imparzialità da parte della fia nei confronti della mclaren) è RIDUTTIVO!
in questi ultimi mesi, causa risultati in pista POCO ONOREVOLI, essa si è fatta paladina con in testa il suo sportivissimo presidente (che telefona gara in corso al muretto e impone un immediato scambio di posizioni ai piloti VIETATO dal regolamento giustificandolo con -i giochi di squadra si sono sempre fatti-), di una campagna nel nome del rispetto delle regole.
E ALLORA COME MAI UNA VOLTA INDIVIDUATO IL TRUCCO DELLA RB6 INVECE DI DENUNCIARLO E DIVULGARLO LO HA CAVALCATO SPUDORATAMENTE PUR CONOSCENDONE L’IRREGOLARITA’?????
sempre pronta ad accusare gli altri, ma appena ne ha la possibilità le mani nel vaso della marmellata è la prima ad infilarle……
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io mi aspetto delle decisioni veramente DURISSIME ed ESEMPLARI nei confronti della ferrari che spero che sia condannata con il massimo della pena che i regolamenti sportivo-disciplinare prevedano alla luce dell’aggravante della falsità ideologica esternata per gli ultimi avvenimenti.
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13:28
La Ferrari ha semplicemente imparato la dura lezione dell’anno scorso quando la furbata del diffusore brawn non fu intesa come scorretta. Se in mc non sono stati pronti a copiare le fantastiche soluzioni red bull che sanno aggirare il regolamento peggio per loro. E
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13:51
quindi se verranno squalificate zitti e mosca…..
uomo avvisato….non salvato…
PER QUANTO RIGUARDA L’ETICA CHE HA PROCLAMATO SUI REGOLAMENTI ULTIMAMENTE????CHE FINE HA FATTO???
E’ COME IL MUTUO DI SCAJOLA????
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13:51
Bravo, sono d’accordo. Fra diffusore e ali mobili aveva solo da imparare, ed ha agito bene.
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17:35
ti faccio presente che ferrari e redbull hanno sempre superaro le verifiche e quindi sono da ritenersi regolari in base a cosa dovrebbero essere punite lo sai solo tu. Se in mclaren non sono capaci di realizzare strutture che flettono e si torcono sotto determinati carichi e’ un problema tecnico grave che dovrebbe preoccupare molto voi tifosi, comunque sai meglio di me che in f1 si vince interpretando le regole e non rispettandole alla lettere e questo ce l’hanno insegnato proprio gli inglesi!!
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18:06
………verifiche statiche….non sò se hai visto che nel regolamento da un pò hanno introdotto una ulteriore norma che consente di COPRIRE i buchi regolamentari…..
le immagini fisse e in movimento sono inequivocabili e DIMOSTRANO che viene INFRANTO lo SPIRITO del REGOLAMENTO in maniera plateale ed prolungata TALE da poter mettere in discussione la VALIDITA’ del campionato 2010 e in special modo gli ultimi gp.
ci sono gli estremi per decisioni CLAMOROSE che un presidente fia non avrebbe il coraggio di prendere….a meno che non sia uno nuovo che vuole dimostrare quello che può fare a un AD di torino che lo ha spedito a pedate in altri lidi poco tempo fà….
sono sicuro che non dormono sonni tranquilli ne in ferrari ne in redbull.
e aggiungo che la questione della pubblicità subminale che sembrava una barzelletta quando fu sollevata non è ancora finita;
sul cofano ora non c’è più nessun logo,quindi è un ammissione di colpevolezza.
solo che c’è un sacco di gente che stà facendo il finimondo per comminare una multa GALATTICA dato che la famosa -scuderia ferrari marlboro- di soldi ne dovrebbe aver raccimolati con tale pubblicità….altrimenti perchè non è stato permesso anche ad altre scuderie lo stesso trattamento????
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18:30
vedremo se ferrari e redbull saranno escluse o squalificate avrai avuto ragione tu in caso contrario la mclaren il titolo dovra’ sudarselo in pista
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18:58
La Mclaren ha il potere di far penalizzare sia la Redbull sia la Ferrari….avete visto con la storia delle Ali,per piu volte la Fia ha detto che erano regolari,,alla Mclaren siccome non sapevano neanche dove cominciare a lavorare per farle flettere hanno continuato a Piagniucolare…e la FIA dovrà fare l ennesimo test sulle Ali…
Se Penalizzeranno Ferrari e Redbull non ha ragione wunsche per i motivi che ho appena detto!!!Se le inventava la Mclaren ci facevano passare per incapaci,piagnucoloni incapaci di inventare cose nuove…Ma siccome lo hanno fatto altre scuderie in Mclaren borbottano!!!!
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12:37
Pablo non sbilanciarti troopo come fanno loro tanto non serve!!!Le cose come stanno le vediamo tutti,anche se ci sono alcuni che fanno finta di non vedere!!!
Alonso è il migliore in questo momento,è il pilota piu completo!!!Se rimaneva in Mclaren avrebbe vinto il mondiale 2007,2009,2009,2010,e molti altri!!!!
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17:19
Ti correggo.. se NON ci fosse stato Hamiltona avrebbe vinto.. in caso contrario dubito fortemente…
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