GP Belgio 2010, libere 2: Alonso si conferma al comando
La seconda sessione di prove libere del Gran Premio del Belgio è iniziata con pista bagnata ed un cielo nuvoloso che non prometteva nulla di buono e che, invece, ha concesso a team e piloti di poter usufruire di una pista sempre migliore fino a quando non si è asciugata la traiettoria.
Così i team hanno potuto provare le gomme da asciutto, unitamente agli assetti un tantino differenti. Al termine della sessione è ancora Fernando Alonso il più veloce. Lo spagnolo ha fermato il cronometro in 1:49.032, ponendosi davanti alla Force India di Adrian Suti, secondo a solo un decimo di distacco. Terza posizione per Lewis Hamilton, a due decimi.
Si conferma il buono stato di salute della Renault R30: Kubica è a due decimi e mezzo da Alonso e piazza in quarta posizione, davanti a Felipe Massa, che invece naviga a mezzo secondo dal compagno di squadra. Sesta posizione per Sebastian Vettel, che precede Button e De La Rosa in classifica.
Rubens Barrichello chiude in nona posizione con 1:50.128, precedendo la Sauber di Kobayashi. Le due Mercedes arrancano, con Schumacher dodicesimo e Rosberg tredicesimo.
Anche in questa sessione ci sono stati parecchi errori, ma la peggio è toccata a Timo Glock che dopo appena tre giri ha stampato la sua monoposto contro una barriera protettiva, saltando così l’intera sessione. Le prove sono state poi interrotte a nove minuti dal termine, dato che in una zona della pista si erano accalcati diversi spettatori e la direzione gara ha ritenuto più sicuro fermare il circus e spostare la gente per ragioni di sicurezza. Dieci minuti di stop che non hanno per nulla aiutato i team, che avevano la possibilità di fare qualche giro in più sull’asciutto.
Pos Pilota Team Tempo Gap Giri 1. Fernando Alonso Ferrari 1m49.032s 25 2. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m49.157s +0.125 17 3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m49.248s +0.216 14 4. Robert Kubica Renault 1m49.282s +0.250 20 5. Felipe Massa Ferrari 1m49.588s +0.556 23 6. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m49.689s +0.657 19 7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m49.755s +0.723 20 8. Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari 1m50.081s +1.049 27 9. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m50.128s +1.096 22 10. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m50.200s +1.168 24 11. Vitaly Petrov Renault 1m50.251s +1.219 24 12. Michael Schumacher Mercedes 1m50.341s +1.309 23 13. Nico Rosberg Mercedes 1m50.382s +1.350 21 14. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m50.682s +1.650 25 15. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1m50.831s +1.799 20 16. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1m51.520s +2.488 17 17. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m51.523s +2.491 25 18. Mark Webber Red Bull-Renault 1m51.636s +2.604 19 19. Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1m53.480s +4.448 15 20. Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1m53.639s +4.607 21 21. Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1m54.325s +5.293 17 22. Bruno Senna HRT-Cosworth 1m55.751s +6.719 24 23. Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1m56.039s +7.007 21 24. Timo Glock Virgin-Cosworth 2m03.179s +14.147 3
10:03
l’anno scorso in un intervista pre gara fatta dalla rai ad Haug, lui ammetteva che Hamilton temeva il motore ferrari (mi pare fosse qui proprio a Spa o nella gara successiva di Monza).. saranno state anche chiacchiere che si fanno davanti al microfono del cronista.. pero’ Haug (bravo e prontissimo a disprezzare il ferrari quando si rompeva)lo disse…
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09:56
dire va di piu’ va di meno…mah e’ difficile, sono tanti i fattori condizionanti, se il motore mercedes e’ stimato e’ grazie alla mc laren – che molto ha contribuito a quotarlo – questa ‘ e la pura verita’ (basta vedere la fine che hanno fatto tanti ottimi motori come bmw, honda, e toyota) che lo ha portato in alto, senno’ sarebbe valutato dalla stragrande maggioranza del pubblico …al pari del renault , anche se tecnicamente vale di piu’ (con tutto il rispetto per la tecnologia renault)
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09:46
E’ vero che l’ing Marmorini e’ stato chiamato all’inizio stagione da Montezemolo per curare i consumi del motore di Maranello, ma sembra che ora il motore abbia migliorato la potenza lavorando sui lubrificanti con la shell…La mercedes puo’ avere un vantaggio di relativa esperienza nel conoscere la meccanica delle varie squadre di cui e’ fornitore
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09:42
la spy story non ha nulla a che vedere con i motori, detto questo credo che il v8 del cavallino abbia si e no 10 cv in meno rispetto al mercedes….che su quasi 800..mi manca il potentissimo v12(solo il suono perchè con quello non si vinceva..)
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10:19
bisogna vedere l’andamento della curva di potenza dei due motori, avere pura potenza massima non serve 9 volte su 10 – l’elasticita’ del motore che da’ grande potenza a vari condizioni di regime e’ molto piu’ utile – e’ questo che fa un motore un signor motore
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