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F1 STORY
Il recente evento commemorativo organizzato a Fiorano per omaggiare Villeneuve nei 30 anni dalla sua scomparsa, ha avuto l’effetto di far emergere dalla valigia dei ricordi dei protagonisti eventi che sembravano ormai dimenticati. L’esempio è dato dalla dichiarazione di Mauro Forghieri: “Nel 1979 Gilles fece 100 giri a Fiorano con una F1 dotata già di cambio automatico, ma lui mi disse che non la voleva così”. Sebbene molti abbiano sempre ritenuto che la prima Formula 1 dotata di cambio semiautomatico [...]
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F1 STORY
Datemi quattro ruote, mille cavalli e lasciate che me la sbrogli io. La frase suona molto “archimediana” ma descrive pienamente ciò che era Gilles Villeneuve, uno che, a detta del grande ingegner Forghieri, voleva correre sempre, ovunque e comunque, come se lo facesse per piacere fisico. Guai però a considerare Gilles come uno che si metteva in macchina (o su qualsiasi altro mezzo…) e pensasse solo a tener giù, senza avere la cognizione di quello che succedesse tecnicamente intorno a [...]
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F1 STORY VIDEO
Come abbiamo visto, le sei vittorie di Gilles Villeneuve non rendono omaggio alla grandezza del personaggio. La sua breve carriera in F1 è comunque costellata da episodi che l’hanno lanciato nella leggenda. Quando si pensa a Villeneuve, non si può che andare in dietro con la mente fino al GP di Francia 1979, a Digione. Gilles partiva dalla terza posizione, dietro le due Renault di Jean Pierre Jabouille e René Arnoux. Con una partenza fulminante, il canadese riesce a inserirsi [...]
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F1 STORY VIDEO
La prima vittoria in Ferrari non si scorda mai. Ed è proprio la prima vittoria di Schumacher al volante della rossa che vogliamo ricordare oggi. Il 2 giugno 1996, sul tracciato di Barcellona, il circus iridato si svegliò sotto un vero e proprio diluvio che preannunciava una gara entusiasmante. Le qualifiche avevano visto il dominio delle Williams Renault, con in pole position Damon Hill ed in seconda posizione, a distanza di mezzo secondo, Jacques Villeneuve. Schumacher, terzo, subisce un distacco [...]
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AMARCORD F1 STORY
In genere, la popolarità di un pilota è condizionata dalle vittorie ottenute. Gilles, anche in questo senso, merita un discorso totalmente a parte. Sei vittorie in totale in cinque anni. Praticamente niente in confronto all’impronta indelebile che ha lasciato nel cuore degli appassionati. GP Canada ’78 – La prima consacrazione arriva al termine della stagione 1978, sul nuovo circuito di Montréal, sull’isola di Notre-Dame. Quel tracciato cittadino che, oggi, porta il suo nome. La pole position fu conquistata dalla Lotus [...]
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AMARCORD F1 STORY
Gilles Villeneuve, ovvero la guida estrema e spettacolare per eccellenza. Come lui nessuno mai. Un uomo che dava del tu al rischio, all’estremo, all’impossibile. Un uomo divenuto per tutti l’aviatore. Un soprannome datogli a causa dei decolli avvenuti al volante delle monoposto di Maranello durante gli anni dell’esperienza in Rosso, ma in realtà le origini dell’aviatore risalgono a molti anni prima. Gilles amava tutto ciò che avesse un motore. La prima vettura con la quale il canadese conobbe il brivido [...]
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AMARCORD F1 STORY
Il 1982 doveva essere l’anno di Villeneuve. Gilles aveva svolto il suo compito da gregario nel 1979, sofferto la carenza tecnica l’anno seguente e messo una pezza al disastro Ferrari nel 1981, ottenendo due vittorie che sono entrate nella storia della Formula 1. Eppure, il canadese iniziava a pensare che forse era arrivato il momento di lasciare la Ferrari. In squadra iniziavano a cogliersi certi favoritismi verso Pironi, che proprio non gradiva. Voleva essere lui la prima guida e puntare [...]
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AMARCORD F1 STORY
Gilles Villeneve era, e rimane, uno dei più grandi eroi della Formula 1. Personificava la definizione dell’eroe, ammirata per il suo coraggio e le sue imprese in pista. Ma la corsa verso il mito è stata piuttosto accidentata, anche se spesso qualcuno non vuole ricordarlo. Villeneuve fu portato in Formula 1 dalla McLaren, dopo aver vinto nel ’77 la Formula Atlantic. Il debutto nella massima serie dell’automobilismo a ruote scoperte avviene sul circuito di Silverstone, in occasione del GP di [...]
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AMARCORD F1 STORY
Gilles Villeneuve se n’è andato trent’anni fa, lasciando una ferita aperta nel cuore di milioni di tifosi, innamorati delle gesta agonistiche del piccolo aviatore canadese. L’uomo che sorpassava in punti impossibili, il pilota che guidava su tre ruote pur di non gettare la spugna. Gilles minuto, silenzioso, schivo, padre di famiglia dolce e affettuoso fuori dall’abitacolo. Un ragazzo d’oro che faceva quasi tenerezza per la semplicità e la purezza degli intenti, capace però di trasformarsi al volante, diventando un cacciatore [...]
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IN EVIDENZA INSIDE F1
Dici 8 Maggio e pensi subito a Gilles. Il collegamento è automatico, impossibile non pensarci. Soprattutto ora che la conta degli anni senza Villeneuve sale a 30. In trent’anni la Formula 1 è cambiata parecchio, diciamo pure stravolta. Eppure, nei cuori di ogni appassionato c’è sempre spazio per l’Aviatore, croce e delizia della Ferrari del tempo: quante auto distrutte in manovre rocambolesche, ma quanti sorpassi e controsterzi rimarranno per sempre negli occhi dei suoi tifosi. Quando entrava in monoposto, quell’uomo [...]
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INSIDE F1
Al Mugello non c’erano solamente i motori ad infiammare il pubblico. Nella serata di mercoledì primo maggio, nonostante il maltempo che si è abbattuto sulle colline toscane, oltre mille persone si sono riversate allo Stadio Giacomo Romanelli di Borgo San Lorenzo (Firenze) per la partita di calcio benefica tra Nazionale Piloti VS A.C. (Amore & Cuore) Mugello. Una grande serata di spettacolo, sport e beneficenza. In campo per la Nazionale Piloti la rappresentanza dei driver di Formula 1 era affidata [...]
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AMARCORD F1 STORY
Diciotto anni. Tanto è trascorso da quel fatale primo maggio 1994. Una data che è rimasta marchiata in maniera indelebile nei cuori di tutti gli appassionati di motori e non solo. Ayrton Senna saluta il mondo terreno alla sua maniera, al comando del Gp di San Marino. Uno schianto, quello avvenuto alla curva del Tamburello, che priverà per sempre il motorsport di uno dei suoi migliori interpreti di sempre. Vogliamo ricordare Ayrton non con il dolore provato quella domenica di [...]
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AMARCORD F1 STORY
Diventare un pilota di Formula 1 era un sogno che aveva portato sempre con sé. Con molti sacrifici ed una grande passione, Roland Ratzenberger ci era riuscito. Iniziò a correre seriamente a 23 anni, un’età in cui oggi in F1 ci si arriva. Roland non era un fenomeno, ma era un buon pilota che pagava un po’ d’inesperienza, ma che compensava con la voglia di fare e di arrivare. Passata gran parte della sua breve carriera tra F3 e prototipi, [...]
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F1 STORY IN EVIDENZA
Sei anni. Tanto è trascorso dall’ultima vittoria di Michael Schumacher in Formula 1. Una vittoria di prepotenza, quella ottenuta dal tedesco sul circuito di Shangai. Una vittoria necessaria, vista la accesa rivalità di quella stagione con l’allora campione del mondo Fernando Alonso. Il tedesco, alla sua ultima stagione in Formula 1, non affrontò una qualifica memorabile e conquistò soltanto la sesta piazza, mentre lo spagnolo della Renault, complice anche un ottimo mix tra gomme Michelin e telaio, riuscì ad agguantare [...]
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INSIDE F1
Pirelli lancia la nuova App per iPhone e Android: Autodrome, tutta la Formula Uno Pirelli a portata di smartphone. Giochi, informazioni e sfide all’ultimo pitstop sono gli ingredienti mixati che danno vita alla nuova applicazione per smartphone lanciata dalla Casa milanese, impegnata nella sua seconda stagione in Formula 1 in veste di fornitore unico di pneumatici. Già disponibile in versione beta, Pirelli Autodrome è una sorta di percorso virtuale che si snoda in sei aree, ognuna delle quali offre esperienze [...]
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F1 STORY
Stagione folle quella del 1999, piena di episodi degni di un libro giallo. Schumacher, capitano della Ferrari e pilota su cui la scuderia di Maranello puntava per la conquista del mondiale piloti, si ritrovo fuori gioco a causa della frattura alla gamba in seguito all’incidente di Silverstone. Irvine si ritrovò così catapultato nell’insolita veste di prima guida e di sfidante mondiale contro Hakkinen. Il finlandese, quasi spaesato dall’assenza dello storico rivale di Kerpen, si ritrovò a commettere alcuni clamorosi errori [...]
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Mentre la stampa internazionale fa sorgere qualche dubbio sul campioncino tedesco per i suoi troppi sbagli, qualcuno è andato a rivedere i video dell’incidente ed ha notato qualcosa di molto strano.
20:27
@carlo65….infatti anche io dopo aver visto i documenti storici, ho detto “quello è un criminale” ahahahahah :-D….però io per quel poco che ne so, non lo reputo per nulla similare a vettel, forse solo per i casini, ma in quanto a velocità villeneuve per me era impareggiabile a cospetto di vettel….e poi gilles, sapeva superare :-D….
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20:30
erano monoposto a effetto suolo, non risentivano degli effetti aerodinamici, e sorpassare era piu facile,un po come nella indy, se prendono la scia a fai una bella staccata superi, in quanto a vettel penso che se matura sarà pure lui un ottimo pilota.
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01:02
ma che numeri ha fatto nel gran premio di Spagna 1981!? secondo me un capolavoro a tenere dietro tutte e 4 quelle vetture. Poi beh chiaro ne saprei certamente più di me, perchè non avendoli vissuti quei periodo probabilmente vedo solo i lati positivi passati alla storia, però boh sembrava quasi che corresse per il puro piacere di correre e basta, anche spesso sacrifando punti importanti. Tant’è che la sua morte è avvenuta in una maniera quasi “romantica”: ormai il suo tempo l’aveva fatto eppure spingeva ancora..
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20:38
Secondo me quest’anno Vettel non sta reggendo la pressione…sa di avere la macchina migliore e il completo appoggio della squadra..e spesso esagera.
Ancora di piu’ sapendo che da 1 anno all’altro possono succedere tante cose e l’occasione di portare a casa un mondiale puo’ capitare anche una volta sola…
Comunque penso che la stoffa per diventalo ce l’ha..
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20:04
A furia di vedere e rivedere questo video ho la canzoncina in che mi martella nella testa!!!qualcuno mi sa dire il titolo e chi sono??
La redazione mi faccia passare l’off topic ma devo saperlo!-)
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20:16
Trovata! mi scuso ancora per l’off topic
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20:18
ahah stavo andando anch’io su youtube ad informarmi ma vedo che mi hai preceduto!! ora la vado a cercare!
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20:19
ahahahaha ragazzi, siete proprio fuori di testa ahahahahahah :-D
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20:21
Ahahah “Flo rida” cant hadle me
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19:50
Se la redbull ha tutte soluzione al limite del regolamento,e con la fantasia lo stanno violando ed è piu di qualche volta che gli dicono di modificare la vettura al prox gp,perchè non la squalificano o gli tolgono i punti conquistati nei gp dove era irregolare????cmq ufficialemte dalla fia non è mai uscito niente sul fatto che qualche vota è stata ierrgolare o sbaglio?ma ho letto qui e da qualche altra parte che piu di una volta dovevano modificare alcuni particolare per non incorrere nelle penalita nei gp successivi!!!
Sono favoritismi o è tutto regolare?
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20:01
secondo il regolamento attuale è regolare, in quanto supera le verifiche attuali
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20:08
Ok….perchè le altre volte quando gli è stato consigliato di modificare alcunii particolari della vettura nei prox gp non è stata penalizzata?per favorirla o perchè erano cosi di poco conto?di certo se un particolare è inclinato di 10 gradi invece il regolamento dice che deve essere di 30,anche se è di poco conto non credo che Newey lo ha inclinato solo di 10gradi perchè si è sbagliato…sicuramente per trarre vantaggio…sbaglio?
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20:13
nssuno ha mai detto di modificare la redbull, hanno fatto dei test piu severi, dopo di che se supera ancora i test resta regolare, se non li supera deve fare le opportune modifiche, ma fino ad oggi ha sempre superato i test, quindi è regolare.
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20:19
no no non dico in riguardo alle ali flessibili ma cose accadute nei primi gp….qualcosa avevo letto anche qui….ma non ricordo dove….
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19:32
Meno male che non flettevano piu!!!!quella macchina ha tanti di quei soluzioni che non vediamo…ecco perchè è superiore..
Ho visto il video…Senza parole
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19:39
Si veramente… così non va… Non c’é stabilità e non si lavora mai in modo intelligente…
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19:21
hamilton da parte mia è un fuoriclasse, come lo era senna. prost, mansell e schumi, solo per citare gli ultimi, se avra la fortuna di avere macchine competitive come l’hanno avute senna , prost e schumy vincerà un bel po di mondiali pure lui, ma ricordate per vincere devi avere anche la macchina altrimenti non vai da nessuna parte.
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19:24
cmq quello che mi ha dato piu emozioni, anche se ha vinto meno è il leone d’inghilterra, pochi guidavano come lui, sia in F1 che in indy.
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19:25
si si carlo….sono del tuo stesso parere….se leggi i commenti di una mezz’oretta fa in risposta a stellone italiano, noterai che sostengo la stessa linea di pensiero….senza l’auto non si va da nessuna parte….la stagione 2009 è l’esempio lampante….
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19:40
e Villenueve? Mio dio che Fenomeno che era…che peccato non aver vissuto quella F1…
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19:45
:-( infatti “27″….avrei tanto voluto anche io….c’è l’utente “mario1″ che è un accanito appassionato dei tempi di villeneuve….te ne puo dire di tutti i colori!!!! Strepitoso….su suo consiglio ho scaricato almeno 4 documentari che parlano di lui….sono rimasto basito…e ti assicuro che non mi piace per niente il colore “rosso” ne il “cavallino rampante” :-D….
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19:47
guarda su youtube tra l’altro c’è anche tutto l’episodio di sfide diviso se non sbaglio in 12 parti a lui dedicato! se hai un po’ di tempo dacci un’occhiata merita molto! Ce ne è anche uno su Senna…alla fine il mio nick è anche in suo omaggio, visto che era il suo numero nel 1990, l’anno della sua consacrazione!
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20:20
io mi sono avvicinato a questo sport nel 1981, purtroppo l’ho apprezzato per poco tempo in quanto l’anno dopo mori, dico che se non vi piace vettel non vi sarebbe piaciuto neppure lui, pilota velocissimo ma quanti casini faceva, hahaha, a me piaceva dopo tutto ero un fan di mansel che sotto molti aspetti gli somigliava molto.
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19:21
@Pablo….:-D eheheheh…super appassionato??? Sono letteralmente bruciato di Formula 1….per fortuna c’è chi mi supera di gran lunga :-D….credimi io vivo la stagione di f1 come se fosse la mia vita, e quando termina, aspetto solo che ricominci utto da capo :-D….per quanto concerne il mio informarmi, ti dirò che da quest’anno ci sto mettendo anima e corpo, sopratutto grazie a questo stupendo blog che mi da la possibilità di interagire con persone di spessore come te, come Ing, come l’utente che corrisponde al nome di “Valerio” (che è scomparso e non si vede piu da un po ahimè) o come Valvestate, Rosso69, Wunche e diversi altri….da loro ho imparato tanto e mi auguro e desidero di imparare quanto piu posso….oltre che ad internet ovviamente….frequento assiduamente almeno 4 siti internet differenti per conoscere questo sconfinato meraviglioso mondo delle corse a ruote scoperte, che come detto prima, ma brucia letteralmente anima, cuore e corpo…. :-D
-Approfitto di questa opportunità per dire grazie alla REDAZIONE per il lavoro fantastico che fa ogni giorno, grazie per la possibilità che ci rende, di informarci, e dico grazie anche ai ragazzi menzionati pocanzi e a quelli che ho dimenticato, per cio che mi hanno dato, che mi danno e che spero mi daranno in futuro, a livello di conoscenza….GRAZIE A TUTTI….
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19:27
Mi associo assolutamente ai tuoi ringraziamenti!
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19:30
….ah ne approfitto per citarne alcuni altri personaggi fantastici di questo blog….spero non si offendano per la dimenticanza :-D….un ringraziamento particolare va anche a SIMO, VETTELTHEBEST, S3, MAURO e al grande MARIO…..siete dei ragazzi fantastici :-D !!!!!
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19:17
A proposito di ali mobili, siamo al paradosso: ora è Horner che accusa la McLaren di aver protato a Spa ali più flessibili.
www . f1aldia . com /9636/ alerones-mclaren-flexaban-mas-spa-segun-horner/
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19:05
@alby…. :-D si si, io avevo capito il tuo concetto, ma volevo restituire a lewis un po di cio che gli avevi tolto….piu che altro il discorso faccia tosta, non è molto “reale”….dalle ultime interviste e da come parla da ormai 3 stagioni (ad eccezione del 2007) non mi sembra molto un faccia tosta….c’è davvero di peggio in circolazione….
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19:19
ok ho capito!!!ma io a hamilton non ho tolto niente anzi piu passa il tempo e piu mi accorgo che è bravo!!!e questo quello che conta un giorno io potro raccontere ai miei figli come erano i campioni del 2000 come mio padre mi raccontava dei piloti degli anni 80!!!grazie a lui mi sono innamorato della f1 ma di base sono affascinato di tutto quello che ha un motore e la f1e la reggina dei motori!!!
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18:57
@pablo… :-D beh però dai tuoi commenti si erge notevolmente e palesemente che hai una certa caratura in merito…. :-D dovresti essere orgoglioso di questo….
@ing grazie per la puntualizzazione, lessi il tuo commento ma poi mi sono perso un attimo….ad ogni modo stà proprio nel tuo “escludendo un errore del pilota” la mia risposta….intendevo dire che probabilmente non si deve escludere un errore di valutazione da parte di Seby….che poi la perdita definitiva del controllo della vettura sia stata dettata da una perdita di aderenza, è cosa nota a tutti….per capirci meglio, intendo dire che l’innesco della sbandata “potrebbe” essere di natura umana primordialmente, e non per un cedimento strutturale e/o (come ha ipotizzato solo qualcuno) meccanico….
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19:06
No no guarda che non è che faccio il modesto l’ingengere civile progetta edifici, ponti ed infrastrutture quindi di F1 so qualcosina solo per passione, non posso dire che sono un’ingegnere meccanico o aerodinamico… Cmq grazie lo stesso…
Tu devi essere un super appassionato con tutto quello che sai di F1… ma ti informi in qualche modo particolare o come me soltanto mediante la TV o internet?
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18:50
@ing
mi pare che si stia montando un romanzo su delle ipotesi fuori luogo.
la flessione dell’ala anteriore in quella circostanza non ha alcuna influenza!
il pendolo è partito per una serie di coincidenze che si sono sommate.
1)la pista era cmq piuttosto fredda anche se ormai asciutta
2)ha tenuto l’f.duct fino all’ultimo cm prima della staccata
3)pochi attimi prima di frenare si è sommata una forte turbolenza dalla vettura di button
4)se alla fine di un dritto come quello quando si frena violentemente non si è ricomposta la vena fluida sull’ala posteriore è quasi come TIRARE IL FRENO A MANO.ed è quello che è successso.se la frenata è bilanciata sui due assi con supponiamo 350 kg di carico ant e 450 kg sul posteriore che si sviluppano a quella velocità ,non serve essere einstain per capire che se l’ala post. non fornisce nell’attimo della pinzata quel carico le ruote dietro si inchiodano perchè troppo leggere.aggiungiamo che seb. è probabile che avesse iniziato a scartare di lato per togliersi dalla scia ed ecco ricomposta la storia.
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vettel è rimasto sorpreso da una manovra che evidentemente non aveva ancora vissuto dato che non è molto che guida con l’f-duct.
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che poi l’ala anteriore balli è tutta un altra storia….
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