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F-Duct si… F-Duct no!

6 settembre 2010 14:11 Scritto da: Andrea Montano 13 commenti

Prosegue il clima di indecisione che regna attorno all’utilizzo dell’F-Duct sul circuito brianzolo. Come è stato spesso detto, il basso carico aerodinamico unito al condotto porterebbe a non avere grandi vantaggi in termini di velocità, potrebbe addirittura creare inefficienze aerodinamiche.

Il direttore tecnico della Renault James Allison è convinto che un buon team riesca tranquillamente a far bene indipendentemente dal livello di effetto suolo. Il riferimento è chiaramente indirizzato all’ottima prestazione di Kubica e Petrov a Spa. Nonostante ciò, il dt della scuderia francese è ancora molto incerto sui benefici o meno apportati dall’F-Duct sulla pista italiana.

A tener banco, con dichiarazioni fuori del coro che hanno suscitato non poche polemiche, nei giorni scorsi è stato il direttore tecnico della Williams Sam Michael, che ha detto di voler montare assolutamente il condotto, in quanto questo è stato creato proprio per stallare l’ala posteriore e far guadagnare quindi decimi preziosi anche sui lunghi rettilinei di Monza.

“Non capisco perché siano nate tante e tali perplessità. Tra i team si è generata una vera e propria diatriba, ma forse qualcuno dimentica che il sistema serve a far stallare l’ala posteriore, quindi se l’F-Duct è stato concepito per quello, il fenomeno si verificherà anche a Monza, sebbene si ricorra ad assetti estremamente scarichi. Per noi la soluzione è ovvia, e sinceramente credo che alla fine nessuna squadra rinuncerà al condotto.”

Intanto Toro Rosso (in pista oggi sul circuito di Quattroruote a Vairano), Ferrari, Red Bull e McLaren sono in fase di valutazione, ma la squadra di Woking, che aveva creato scalpore per aver annunciato di aver preparato una versione dell’Mp4-25 sprovvista del discusso sistema, pare voglia rinviare tutte le decisioni alle prove libere del venerdì.

Sarà quindi, molto probabilmente, il weekend a svelarci la controversa decisione.

13 Commenti

  • Simo
    7 settembre 2010
    11:11

    robert kubica ha detto che sembra di avere il kers..

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  • J.Ickx
    7 settembre 2010
    10:58

    Ma è ovvio che un pò di carico ci vuole sempre! Per quanto veloce possa essere questo tracciato nessun team elimina quasi del tutto il carico… Io volevo dire che non serve aumentarlo (rispetto al setup standard) per avere maggiore velocità in curva e poi sfruttare l’F in rettilineo cercando di ottimizzare il tutto, sarebbe inutile! Quelle curve non richiedono grip e si affrontano ad alta velocità ugualmente… A mio avviso, aumentare il carico in più rispetto al “normale” finirebbe per rallentare leggermente la velocità (in km/h) delle auto in curva e l’effetto del dispositivo sarebbe poi inifluente! In una pista del genere ci sono pochi giochetti da fare, bisogna solo avere un buon motore… (parere di comune mortale)

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    • Caribbean Black
      7 settembre 2010
      11:03

      questa te la quoto….però potrebbe anche essere vero che il condotto F facilità e velocizzi il raggiungimento della velocità di punta della macchina….(anche questo è un parere di comune mortale) :-D

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      • J.Ickx
        7 settembre 2010
        11:45

        Infatti Caribbean, io mi riferivo all’inutilità di un carico maggiore rispetto a quello standard per cercare di ottimizzare la prestazione con l’F, credo che bisogna “solo” utilizzare l’F senza inventarsi stratagemmi…

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  • Cavallino mascherato
    7 settembre 2010
    07:44

    è solo un modo per confondere le idee tra i team, con il condotto “F” hanno forse per l’ultima volta (visto che verrà vietato) la possibilità di avere più carico nelle curve veloci e stallando l’ala posteriore avere un basso carico nei lunghi rettilinei, per me è una opportunità di settaggio che non si può fare a meno. poi in effetti potrebbe creare inefficienze aerodinamiche che i team valuteranno venerdì….cmq non vedo l’ora di arrivare a venerdì per vedere cosa succederà.

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  • Caribbean Black
    6 settembre 2010
    20:05

    mmm mi associo (in parte ) ad alby (hamilton è troppo superiore :-D :-D :-D :-D :-D :-D , se vincerà sarà sopratutto per merito suo e poi anche per la mclaren che vola sui dritti :-D)…mi aassocio in parte, perchè, credo anche io sia pretattica questa, proprio sulla base del fatto che il condotto “F” è stato concepito per avere piu velocità e dare maggior carico nelle curve veloci (o non lente)….però….avete provato a pensare che magari ci sia qualcosa di strano dietro questo famigerato condotto F??? magari questo condotto presanta delle lacune in certi casi, magari disfunzioni che possono rendere pericoloso lo stallo dell’ala o cose del genere? Noi non sappiamo altro che cio che ci hanno voluto mettere in testa loro, ma come sappiamo tutti, in F1 solo gli ingegneri (e a volte neanche loro) sanno tutto cio che c’è davvero dietro ogni nuova soluzione….di questo condotto conosciamo solo nozioni basilari….ma forse c’è qualcosa di piu grande dietro….ad ogni modo staremo a vedere….

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  • Jochen70
    6 settembre 2010
    16:36

    Vedremo cosa decideranno dopo le libere, avranno dei riscontri, l’ideale sarebbe mettere nello stesso team due vetture una provvista e l’altra no del dispositivo, per poi valutare i parametri.

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  • Alby
    6 settembre 2010
    16:36

    Questa e pretattica che fanno tutte le squadre!!!lo userranno tutte o quasi,di sicuro non lo userà la mercedes perchè il loro non funziona bene!!!poi lotus,virgin e hrt non sanno neanche come è fatto il condotto!!!ma comunque sarà un altra vittoria di hamilton(non perchè hamilton è il più forte solo perchè la mclaren a basso carico vola)!!!e spero in un secondo posto di alonso!!!

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  • carloM
    6 settembre 2010
    16:15

    in effetti sarebbe paradossale non usare l’f-duct proprio a monza.

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  • J.Ickx
    6 settembre 2010
    15:57

    No, non serve un carico maggiore, le poche curve presenti a Monza sono molto veloci o comunque non lente come negl’altri circuiti per cui credo sia inutile… Per quanto rigurda l’f-duct sono assolutamente d’accordo con Sam Michael, sinceramente non capisco neanche io perchè ci sia tanta indecisione nel voler montare un dispositivo concepito per avere maggiore velocità di punta in rettilineo, proprio in un tracciato come quello di Monza dove il “dritto” la fa da padrona…!!!

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  • Pablo
    6 settembre 2010
    14:25

    Alla fine è molto probabile che lo utilizzino tutti. Monza è il circuito da basso carico per eccellenza ma qualche curva in cui fa comodo avere un pò più d’ala c’è, dunque i team hanno la possibilità di avere più carico nalla zona guidata senza perdere nulla (o quasi) quanto a velocità di punta, esattamente come avviene negli altri circuiti. Il vantaggio è certamente minore rispetto ad altre piste in cui c’é da trovare un compromesso fra zona guidata e lunghi rettilinei, ma il vantaggio comunque c’é.

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