Per il GP di Monaco si attendono al massimo 2 pit-stop per pilota, grazie all’asfalto poco abrasivo. Scopriamo insieme, con l’animazione 3D, tutti i segreti della pista di Montecarlo.

Pirelli porterà a Monaco le due mescole più morbide dalla gamma PZero 2013: Yellow Soft e Red SuperSoft. Per le sue caratteristiche, il tracciato di Montecarlo rende fondamentale un rapido riscaldamento delle gomme ed elevati livelli di grip meccanico.

A differenza di altre gare, le prove libere a Monaco si svolgono il giovedì, anziché il venerdì. Questo piccolo particolare incide però sull’evoluzione della pista, poiché in alcuni punti il circuito resta aperto al traffico cittadino durante il weekend di gara. Qui ci si attende comunque strategie di massimo 2 pitstop per pilota, considerando che l’asfalto è poco abrasivo e – dunque – usura e degrado sono molto bassi.

Paul Hembery, Direttore Motorsport di Pirelli, ha dichiarato: “A Monaco ci aspettiamo due pit stop per pilota, perché, in netto contrasto con l’ultima gara di Barcellona, qui l’usura e il degrado degli pneumatici sono molto bassi. Tuttavia, questo non renderà la gara meno strategica: in passato abbiamo visto piloti adottare strategie completamente differenti, e tagliare il traguardo a distanze davvero ravvicinate. L’ultima gara in Spagna è stata vinta da un pilota che non partiva dalla prima fila: sarà interessante vedere se questo si ripeterà a Monaco, su un circuito dove è davvero difficile sorpassare. Proprio per questo, la strategia sarà ancora più importante del solito: le squadre cercheranno di usarla per migliorare le loro posizioni di partenza.”

Lo scorso anno i primi 10 piloti adottarono una strategia ad un solo pit stop, fermandosi mediamente intorno al 30° giro della gara. Tutti, ad eccezione di due piloti, iniziarono la gara con SuperSoft per poi passare alle Soft.

Unica vittoria in Formula 1 per Jarno Trulli. Era il Gran Premio di Monaco del 2004. Una corsa ricca di colpi di scena.

Se sei un pilota perseguitato dalla sfortuna e la dea bendata decide per una volta di baciarti, non c’è luogo migliore di Montecarlo per celebrare questo momento di intesa.

Proprio il Gran Premio di Monaco del 2004 fu il momento di massimo splendore per il nostro Jarno Trulli, talento tricolore troppo spesso, nel corso della sua carriera, bersagliato da problemi tecnici di monoposto non all’altezza della sua classe.

Il pilota abruzzese riuscì a cogliere una stupenda pole position, davanti a Button, Alonso, Michael Schumacher, Raikkonen e Barrichello ed allo start riuscì a mantenere il comando della gara.

Dietro di lui il delirio.

Takuma Sato, al volante della BAR Honda, già dal primo giro si trovò col motore fumante: non il massimo per chi era alle sue spalle: visibilità ridotta e muretti pronti ad accoglierti. Nel corso del terzo giro il propulsore nipponico esplose, rendendo la pista monegasca avvolta da una fitta nebbia che costrinse tutti a rallentare. Tutti ma non Fisichella che, nell’oscurità più totale, centrò con la sua Sauber la McLaren di David Coulthard e si cappottò uscendo miracolosamente illeso.

Come da tradizione, la safety car entrò in pista per consentire ai commissari di sgomberare il circuito dai detriti.

Al giro sette la vettura di sicurezza tornò ai box, ed alla ripartenza Montoya su Williams sopravanzò Barrichello portandosi in sesta posizione, mentre in testa alla corsa il duo Renault, formato da Trulli ed Alonso, mantenne inalterato il vantaggio sugli inseguitori. Le posizioni rimasero invariate anche dopo il primo pit stop, che vide tuttavia il KO di Kimi Raikkonen a causa di un guasto al motore Mercedes della sua McLaren. Una gara che sembrava monotona, vide ben presto i classici colpi di scena da romanzo giallo.

Al giro 40 Alonso, alle prese con un Ralf Schumacher lento a causa di problemi col cambio, affiancò il tedesco nel tunnel ma la scarsa aderenza esterna fece perdere il controllo della vettura all’asturiano che finì contro le barriere di protezione seminando pezzi di carbonio.

Rientrò la safety car e tutti i protagonisti della corsa si fermarono ai box per il pit stop tranne i ferraristi. Al rientro in pista Michael Schumacher si trovò al comando della corsa seguito da Montoya. Nel tentativo di riscaldare gli pneumatici troppo freddi a causa dei giri dietro la safety car, Schumacher tirò una frenatona nel tunnel e venne colpito da Montoya, rimasto spiazzato da una manovra così estrema.

Il risultato di questa collisione vide la F2004 del tedesco intraversarsi e finire contro le barriere.

Di questo ennesimo KO ne approfittò nuovamente Trulli, davvero in stato di grazia quel 23 maggio. L’abruzzese riuscì infatti a recuperare il comando della corsa e mantenerlo sino al termine, anche se gli ultimi passaggi furono veramente duri per il nostro pilota, alle prese con una Renault in crisi di gomme e con un Button che rimontava clamorosamente fino a giungere, sotto la bandiera a scacchi, negli scarichi della vettura anglo francese.

La gioia di Trulli per la sua prima – e purtroppo unica – vittoria in Formula 1 fu talmente grande che nel corso dei festeggiamenti successivi perse la voce e, sfortunatamente, non solo quella. La felicità espressa sotto il podio dall’allora Team manager Flavio Briatore, si trasformò ben presto in un astio tra i due che si concluse con la chiusura anticipata del rapporto di collaborazione tra il talentuoso italiano e la scuderia francese.

Un vero peccato che non scalfì, tuttavia, l’impresa realizzata da uno dei migliori talenti dell’automobilismo tricolore.

Un inizio di stagione difficile per Hulkenberg, osservato speciale anche dalla Ferrari.

Un solo anno di contratto tra la Sauber e il tedesco Nico Hulkenberg. Fin dal primo momento in cui le due parti si sono unite, il pensiero di tutti è stato quello che dietro all’accordo potesse esserci la benedizione della Ferrari che – senza grandi segreti – è apparsa interessata al giovane pilota tedesco. Non a caso, lo stesso Presidente Montezemolo dichiarò ad inizio stagione: “Sono davvero curioso di vedere come va Hulkenberg con il nostro motore alla Sauber”.

Quello nella scuderia elvetica, dunque, potrebbe anche essere un semplice anno di transizione prima di arrivare a Maranello, nell’attesa che Jules Bianchi continui a migliorare e fare esperienza prima di arrivare a sopportare le pressioni tipiche che un pilota deve sopportare quando corre per il Cavallino Rampante.

Al momento ogni ipotesi è senza dubbio prematura, anche perché resta difficile fare un’analisi obiettiva dopo poche gare dall’inizio del Mondiale. Certo è che lo stesso Nico non è soddisfatto di come stanno andando le cose, con la C32 che sembra essere tutt’altro che competitiva. E quando gli si chiede se si aspettava una stagione così, dopo aver lasciato la Force India, sinceramente risponde: “No. Siamo indietro rispetto a dove volevamo essere e non riusciamo ad ottenere ciò che vogliamo”.

Riguardo al possibile futuro in Ferrari, Nico non si sbilancia ma lascia la porta aperta a qualsiasi evenienza: “Non so, dovreste chiedere a loro. Certamente io voglio tornare presto a vincere delle gare e diventare un Campione del Mondo. Per fare questo, ho bisogno di essere in una grande squadra. Il futuro è aperto, ma devo concentrarmi a dare il meglio con la Sauber adesso, ogni fine settimana”, ha aggiunto.

Nico è uno dei pochi piloti giunti in Formula 1 per il talento, merce rara in F1. Ha i suoi sponsor, ma questi non hanno influito molto, tanto che alla Williams non si sono fatti problemi a silurarlo per far spazio ai dollaroni di Maldonado. Dopo il debutto molto positivo con il Team britannico, con il quale ha anche conquistato la pole al GP del Brasile 2010, è  passato in Force India: nel 2011 come collaudatore, nel 2012 come titolare. A tal proposito, il tedesco ha ironizzato: “Tre squadre in tre anni, molti cambiamenti. Più di quanti ne avrei voluti”. Chissà se ci sarà un altro cambiamento il prossimo anno…

La FIA conferma la scelta delle passate edizioni per il GP monegasco.

Anche per quest’anno la FIA ha stabilito un’unica zona DRS per il GP di Monaco, a differenza quindi di quanto visto nelle prime cinque prove del Mondiale 2013.

Come nelle precedenti edizioni, la zona DRS corrisponderà al rettilineo del traguardo: il detection point sarà all’uscita delle Piscine, prima de La Rascasse, e il dispositivo sarà poi utilizzabile dall’uscita della Anthony Noghes, fino alla staccata della Sainte Devote.

La Federazione conferma quindi la scelta di non permettere l’uso del DRS nel tunnel, punto ritenuto troppo pericoloso anche dalla maggior parte dei piloti.

La casa tedesca ha smentito le voci sul possibile ritorno in Formula 1 come motorista nelle prossime stagioni.

Giusto ieri Bernie Ecclestone parlava alla stampa augurandosi di poter rivedere la BMW in Formula 1 in tempi brevi e la risposta della Casa bavarese non si è fatta attendere: il marchio di Monaco Di Baviera ha, infatti, smentito la possibilità di rivedere nel Circus motori griffati BMW .

“Non so con chi abbia parlato Ecclestone, ma siamo focalizzati solo sul DTM ora” ha dichiarato Jens Marquart, responsabile del reparto corse della casa bavarese. “Nelle vetture GT e nell’ALMS stiamo ottenendo dei risultati eccezionali e non abbiamo intenzione di entrare in altre categorie: quando abbiamo lasciato la Formula 1 avevamo fatto delle scelte ponderate, orientate esclusivamente ad altre categorie. Non c’è motivo di cambiare progetti che stanno andando molto bene” ha dichiarato Marquart.

La BMW non seguirà dunque le orme della Honda, la quale ha annunciato la scorsa settimana il ritorno in Formula 1 come motorista a partire dal 2015, grazie all’introduzione dei motori V6 turbo. “La Formula 1″, ha proseguito Marquart, “avrà nuovi motori e regolamenti e questo ha attratto la Honda come sappiamo, ma non la BMW“. Così come la Casa tedesca, anche la Toyota ha smentito, tramite il portavoce Dion Corbett, le voci su un possibile ritorno della casa nipponica in Formula 1, la quale ha lasciato la F1 nel 2009, proprio in contemporanea a Bmw.

Ripercorriamo, come di consueto, le ultime 5 gare svolte nelle strade del Principato di Monaco.

La tappa n°6 del mondiale si corre in uno dei circuiti storici e più glamour di tutto il calendario: Monaco. Considerato da sempre uno dei circuiti più difficili per i piloti, Montecarlo conserva ancora oggi tutto il suo indiscutibile fascino. Quello di domenica sarà il 60° GP di Monaco, presente in calendario nel primo anno di F1 e poi ripreso dal 1955 fino ad oggi. Come per ogni GP, ripercorriamo le ultime 5 edizioni dell’affascinante evento monegasco.

2008 – Gara ricca di colpi di scena grazie alla pioggia. Al via Massa (Ferrari) scatta bene dalla Pole, mentre Hamilton (McLaren) supera Raikkonen (Ferrari): l’inglese pochi giri dopo tocca le barriere e fora una gomma, con l’imprevisto che lo obbliga a cambiare strategia, la quale si rivelerà vincente. Dopo l’ingresso della Safaty Car per il contatto Bourdais (Toro Rosso)-Coulthard (Red Bull), viene data una penalità a Raikkonen (i meccanici hanno lavorato sulla vettura oltre il tempo consentito sulla griglia di partenza), con Massa che va lungo alla prima curva e poi tocca le barriere. Quando la pista si asciuga, Rosberg (Williams) va a sbattere alla chicane delle piscine: SC di nuovo in pista e tutto da rifare. Alla ripartenza Raikkonen tampona Sutil (Force India), che era brillantemente 4°. Vince così Hamilton al limite delle due ore, davanti a Kubica (BMW) e Massa. Ottimo 5° posto per Vettel (Toro Rosso), con Kovalainen 8° (McLaren), seguito da Raikkonen (Ferrari), Alonso (Renault) e Button (Honda).

2009 – Terza doppietta stagionale per la Brawn a Montecarlo: il solito Button domina dall’inizio, precedendo sul traguardo il compagno Barrichello. Ottimo 3° posto per Raikkonen (Ferrari), davanti all’altra Ferrari, quella di Massa, mentre le Red Bull incappano in un week end storto: Vettel sbatte alla Sainte Devota e Webber arriva 5°. Dopo l’incidente nel Q1, Hamilton (McLaren) recupera fino al 12° posto, con il compagno Kovalainen che finisce contro le barriere. A punti Rosberg (6°, Williams), Alonso (7°, Renault) e Bourdais (Toro Rosso). Ritirati per incidente Buemi (Toro Rosso) e Piquet jr (Renault), mentre lascia la corsa per problemi ai freni Kubica (BMW).

2010 – Un Webber (Red Bull) in forma strepitosa domina il 6° appuntamento stagionale. L’australiano, partito dalla Pole Position, rimane in testa per tutti i 78 giri della corsa, nonostante l’ingresso di ben 4 Safety Car per gli incidenti di Hulkenberg (Williams), Barrichello (Williams), per il contatto Trulli (Lotus)-Chandhok (HRT) e per dei detriti. Sul podio finiscono Vettel (Red Bull) e Kubica (Renault), seguiti da Massa (Ferrari), Hamilton (McLaren) e Alonso (Ferrari), partito ultimo per un incidente nelle libere e abile a sfruttare la prima SC di giornata per recuperare posizioni. Schumacher (Mercedes) sorpassa proprio il ferrarista in regime di SC all’ultimo giro e vede così sfumare il 6° posto. Ritirato per problemi tecnici Button (McLaren).

2011 – Sebastian Vettel vince a Monaco dopo un entusiasmante lotta con Alonso (Ferrari) e Button (McLaren), privata dell’epilogo finale per una bandiera rossa arrivata dopo un maxi tamponamento. Il tedesco della Red Bull, partito dalla Pole, controlla bene Button, Alonso e il compagno Webber fino alla prima SC, dovuta ad un contatto tra Hamilton e Massa. Dopo la ripartenza, Vettel riacquista margine, con Alonso che supera Button ai box. Ben presto, però, sia lo spagnolo che l’inglese ritorneranno prepotentemente negli scarichi di Vettel grazie a gomme più fresche. Dopo molti giri di inseguimento serrato, un tamponamento tra Sutil (Force India), Hamilton (McLaren), Alguersuari (Toro Rosso) e Petrov (Renault) costringe la direzione gara ad esporre la bandiera rossa, con i primi tre che passano incredibilmente indenni dall’incidente svoltosi proprio davanti a loro. Vettel può così cambiare quelle gomme che si teneva dal 16° giro e controllerà agevolmente i restanti 6 giri davanti ad Alonso, Button, Webber e un ottimo Kobayashi (Sauber). Giornata nera per Hamilton, scattato 9°: prima supera alla grande Schumacher, poi si tocca con Massa, viene coinvolto nel tamponamento e costringe al ritiro Maldonado, ricevendo prima un DT e poi 20 secondi da aggiungere al tempo finale. L’inglese sarà comunque 6°.

2012 – Michael Schumacher (Mercedes) conquista un’amarissima Pole Position: il tedesco, per via di una penalità subita nella gara precedente, non potrà infatti sfruttare la prima Pole dal rientro in Formula 1. E’ così Webber (Red Bull) a partire al palo, affiancato dall’altra Mercedes, quella di Rosberg: al via l’australiano mantiene la prima posizione, mentre poco dietro Grosjean (Lotus) si tocca con Schumacher e Alonso (Ferrari), causando il ritiro di Maldonado (Williams), Kobayashi (Sauber) e di De La Rosa (HRT). Il pericolo pioggia condiziona la gara, specialmente il finale, quando iniziano a cadere le prime gocce, senza però arrivare al punto di montare gomme da da bagnato: Webber precede così, fino al traguardo, un trenino serrato di vetture composto da Rosberg, Alonso, Vettel (Red Bull), Hamilton (McLaren) e Massa (Ferrari). Solo 9° Raikkonen (Lotus), attardato nel traffico del Principato, mentre Button (McLaren) si ritira dopo un contatto con Kovalainen (Caterham).

ALBO D’ORO

1950 – J. M. Fangio (Alfa Romeo)
1955 – M. Trintignant (Ferrari)
1956 – S. Moss (Maserati)
1957 – J. M. Fangio (Maserati)
1958 – M. Trintignant (Cooper-Climax)
1959 – J. Brabham (Cooper-Climax)
1960 – S. Moss (Lotus-Climax)
1961 – S. Moss (Lotus-Climax)
1962 – B. McLaren (Cooper-Climax)
1963 – G. Hill (BRM)
1964 – G. Hill (BRM)
1965 – G. Hill (BRM)
1966 – J. Stewart (BRM)
1967 – D. Hulme (Brabham-Repco)
1968 – G. Hill (Lotus-Ford)
1969 – G. Hill (Lotus-Ford)
1970 – J. Rindt (Lotus-Ford)
1971 – J. Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 – J. P. Beltoise (BRM)
1973 – J. Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 – R. Peterson (Lorus-Ford)
1975 – N. Lauda (Ferrari)
1976 – N. Lauda (Ferrari)
1977 – J. Scheckter (Wolf-Ford)
1978 – P. Depailler (Tyrrell-Ford)
1979 – J. Scheckter (Ferrari)
1980 – C. Reutemann (Williams-Ford)
1981 – G. Villeneuve (Ferrari)
1982 – R. Patrese (Brabham-Ford)
1983 – K. Rosberg (Williams-Ford)
1984 – A. Prost (McLaren-TAG)
1985 – A. Prost (McLaren-TAG)
1986 – A. Prost (McLaren-TAG)
1987 – A. Senna (Lotus-Honda)
1988 – A. Prost (McLaren-Honda)
1989 – A. Senna (McLaren-Honda)
1990 – A. Senna (McLaren-Honda)
1991 – A. Senna (McLaren-Honda)
1992 – A. Senna (McLaren-Honda)
1993 – A. Senna (McLaren-Ford)
1994 – M. Schumacher (Benetton-Ford)
1995 – M. Schumacher (Benetton-Renault)
1996 – O. Panis (Ligier-Mugen Honda)
1997 – M. Schumacher (Ferrari)
1998 – M. Hakkinen (McLaren-Mercedes)
1999 – M. Schumacher (Ferrari)
2000 – D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 – M. Schumacher (Ferrari)
2002 – D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 – J. P. Montoya (Williams-BMW)
2004 – J. Trulli (Renault)
2005 – K. Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 – F. Alonso (Renault)
2007 – F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 – L. Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 – J. Button (Brawn-Mercedes)
2010 – M. Webber (Red Bull-Renault)
2011 – S. Vettel (Red Bull-Renault)
2012 – M. Webber (Red Bull-Renault)

Tutto è pronto per la prima partita della stagione della Nazionale Piloti. Calcio d’inizio domani alle 19 allo stadio Louis II di Montecarlo.

Calcio d’inizio per la nuova stagione della Nazionale Piloti: si comincia in grande stile con l’appuntamento di Montecarlo che vedrà l’A.S. Star Team MC – guidata dal Principe Alberto II –  sfidare la squadra composta dai piloti. Si giocherà domani pomeriggio, presso l’impianto Louis II Stadium, alle ore 18:45. L’evento sarà seguito in diretta televisiva su Sky Sport 1 e online – in chiaro per tutti – sul sito Sky.it.

Come sempre, il parterre che la Nazionale Piloti presenterà all’evento più glamour dell’anno, sarà decisamente ricco. Grande attenzione per il Capitano Fernando Alonso e per il suo compagno di squadra in Ferrari, il brasiliano Felipe Massa. Ma ci sarà modo di smorzare le tensioni tipiche della pista, perché scenderà in pista anche Sebastian Vettel, attuale leader della classifica iridata. A supportare la Fondazione Mondiale Piloti per la Solidarietà, a Montecarlo ci saranno anche Jules Bianchi (Marussia) che Sergio Perez (McLaren), oltre alle colonne portanti Riccardo Patrese, Emanuele Pirro, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli e Vitantonio Liuzzi. A Montecarlo saranno protagonisti anche il portiere della squadra, Matteo Munari – sempre autore di eccezionali parate – ma anche lo sciatore italiano Kristian Ghedina e gli ex calciatori Sandro Cois e Damien Simonelli.

Il ricavato dell’incasso sarà devoluto in beneficenza a “Princess Charlene of Monaco Foundation”, fondazione che sostiene i giovani sportivi che sono dotati di un potenziale da campioni, ma che non hanno i mezzi sufficienti per intraprendere una carriera sportiva. La prevendita dei biglietti è disponibile direttamente allo Stadio Louis II al costo di 10 Euro per la tribuna d’Onore e 5 euro per la Tribuna Premiére.

L’evento di Monaco sarà anche il primo che seguiremo per voi con la nuova rubrica ad hoc: curiosità, foto e retroscena direttamente dal campo. Un modo alternativo di conoscere la Nazionale Piloti che – parafrasando gli amici di Sky – vi porteremo a vedere “molto più da vicino”.

Raggiunto l’accordo tra McLaren e Mercedes. Il team di Woking ha liberato Lowe che si unirà alla Mercedes dal prossimo 3 giugno.

Mercedes ha annunciato di aver raggiunto un accordo con la McLaren per permettere a Paddy Lowe di poter lavorare con il team di Brackley già dal prossimo 3 giugno. Salta dunque il classico gardening leave, con Lowe che riuscirà dunque a prendere parte anche al progetto 2014.

“Sono davvero entusiasta di entrare a far parte di un gruppo tecnico di grande talento”, ha ammesso Lowe. “Il team ha già messo in pista una vettura che è la più veloce tra quelle in pista quest’anno, mentre le sfide tecniche dei nuovi regolamenti per il 2014 ci darà l’opportunità di massimizzare le singeria a disposizione. Questa è una sfida che sto già assaporando. Lavoro da oltre 20 anni a stretto contatto con gli uomini di Mercedes-Benz e nutro profonda stima e ammirazione per tutto il loro impegno in F1. Non vedo l’ora di portare a casa tanti successi insieme negli anni a venire”, ha concluso.

Ross Brawn – Team Principal della Mercedes – ha accolto positivamente l’arrivo del nuovo direttore tecnico esecutivo. “Sono davvero lieto di poter dare a Paddy il benvenuto in squadra. Ha un eccellente record di successi in questo sport ed è una risorsa preziosa. Non è un segreto che ogni squadra si trova ad affrontare una sfida notevole tra quest’anno e il prossimo. Ma è forse meno evidente che vedremo grandi cambiamenti anche nel 2015 e 2016. Per accettare queste sfide, un team di successo ha bisogno di forza in profondità. L’arrivo di Paddy rafforzerà ulteriormente la nostra organizzazione e ci mette in una condizione di forza per il futuro”.

Il direttore esecutivo della CVC stuzzica la casa bavarese, sostenendo che si stupirebbe se tra qualche anno il marchio dell’elica non tornasse in F1.

L’introduzione dei nuovi motori Turbo V6 ha portato la Honda a decidere di tornare a competere in Formula 1. Bernie Ecclestone, accogliendo positivamente l’interesse di nuovi motoristi, ha anche auspicato che in futuro anche BMW possa vagliare la possibilità di tornare in Formula 1.

“Sarei sorpreso di non vedere la BMW in F1 a breve termine”, ha ammesso Ecclestone in una intervista al magazine City AM. “Sono del parere che potrebbero tornare nel giro. Dal punto di vista economico, durante il loro periodo precedente in F1, hanno investito poco. Avrebbe senso, per loro, tornare a competere”.

BMW ha fatto ritorno nel DTM lo scorso anno, vincendo immediatamente entrambi i titoli. Di certo, un ritorno nel Circus sarebbe gradito a molti tifosi del marchio tedesco, ritiratosi dalla F1 alla fine del 2009. Da Monaco di Baviera nessun commento al momento, mentre Dion Corbett, portavoce di Toyota, ha smentito che per Toyota – e a quanto pare neanche per il marchio Lexus – non c’è nessun piano per il ritorno in Formula 1.

Di Resta punzecchia indirettamente Vettel, elogiando il suo rivale Fernando Alonso.

Paul di Resta non ha dubbi: Alonso avrebbe meritato il titolo dello scorso anno e, per come stanno andando le cose, anche quello di quest’anno. Lo scozzese ha avuto delle belle parole per il collega spagnolo, affermando: “Avrebbe dovuto essere lui il campione. Sì, per me Alonso è il campione del 2012″.

Dichiarazioni che, molto probabilmente, sono influenzate dalla poca stima del pilota scozzese verso il tre campione del mondo in carica, Sebastian Vettel, che al momento guida la classifica di quest’anno con 17 punti di vantaggio su Fernando Alonso. Di Resta, pur essendo di un anno più grande di Vettel, ha fatto decisamente più fatica ad arrivare nel Circus, nonostante molti siano pronti a scommettere che Paul abbia una marcia in più.

Il fronte per cercare di destabilizzare Vettel si rinnova e Fernando Alonso può contare un alleato in più. Di Resta ha anche aggiunto: “La Ferrari sembra molto forte e nonostante i problemi in Malesia e Bahrain, lotterà per il titolo. E penso che Fernando si meriti di diventare quattro volte campione del mondo”.