Diventato un habitué dei kartodromi italiani già da parecchio tempo, il sette volte campione del mondo di F1 si è dilettato con dei kart KZ a marce, oltre che con i KF2 a presa diretta.

Assistito, come al solito, dalla Tony Kart e seguito in pista da Roberto Robazzi, ha girato in 41″8. Un tempo di assoluto rispetto, tra i più veloci della pista bresciana. Ma non era il solo Schumacher in pista: nsieme a lui, infatti, si è presentato anche il figlio Mick. Il giovanissimo figlio d’arte, dodici anni appena e qualche gara alle spalle, sembra voler seguire le orme del papà ed è sceso con lui in pista, segnando tempi interessanti.

Per chi si fosse perso l’occasione di vedere Michael in pista, può sempre fare un salto domani – venerdì 27 gennaio – dato che è prevista anche una seconda giornata di test.

Era stato detto: “Un nostro medico ha avuto modo di visitare Raikkonen e c’è un profondo taglio alla mano sinistra. Per precauzione, è meglio che il pilota non prosegua con questo evento”.

Cosa è accaduto in realtà? Siamo in grado di mostrarvelo solamente oggi, grazie ad un video caricato in rete, dove è possibile vedere l’incidente del pilota finlandese. Una caduta innocua, senza conseguenze, se non un polso dolorante per una contusione. Niente tagli alla mano, nessuna preoccupazione.

Lunedì scorso Kimi è stato sottoposto a controllo medico e tutto è risultato nella normalità. Ecco il video che testimonia quanto accaduto.

Il campione del mondo 2008 ha difatti affidato la gestione della propria carriera ad una società  che opera nel mondo dello spettacolo, separandosi dal proprio padre – mentore, che lo aveva seguito ed indirizzato sin dai tempi del Kart.

Il big boss del circus ha dichiarato ad Autosport: “Credo che una quota significativa dei problemi personali vissuti da Hamilton durante l’anno sia ascrivibile ai soggetti di cui si è circondato. Molte cose dipendono moltissimo dalla gente che frequenti. Ora incontra individui che non avrebbe mai visto e che hanno un’influenza sbagliata su di lui. Andava meglio con il padre. Anche se c’erano dei conflitti tra loro, Anthony si prendeva cura di Lewis, che non ha saputo apprezzare l’aiuto del genitore“.

L’aver visto Hamilton nei box con rapper del calibro di Ice T e le difficoltà sentimentali recentemente incontrate dal fenomeno di Stevenage, hanno certamente influenzato negativamente il 2011 del pilota McLaren. Mr Ecclestone non vuole assolutamente che uno dei più grandi talenti degli ultimi anni ripeta una stagione sottotono come l’ultima privando gli spettatori dei suoi numeri spettacolari.

Monaco, Silverstone, Singapore, Suzuka e India. Cinque gare per sei episodi controversi, in cui Hamilton si porta dietro più colpe di Massa che, comunque, non ne esce pulito al 100%.

Così, lo scorso weekend, mentre Felipe parlava con i giornalisti, Lewis si è fatto strada ed è andato ad abbracciare Felipe. Un gesto plateale e cercato proprio in quel preciso momento, così che i media potessero raccontarlo.

Massa ha detto: “Non ho mai avuto nulla contro di lui. L’ho sempre rispettato, anche quest’anno dopo tutto quello che è successo. Credo sia bello vederlo fare il primo passo, non era mai venuto da me. Personalmente, non ho fatto nulla di sbagiato nei suoi confronti quest’anno”.

Tra i due scoppia la pace. In attesa del prossimo scontro a Melbourne, tra un centinaio di giorni!

Felipe non ha resistito alla tentazione di scendere in pista, un ottimo modo di tenersi in forma nonostante le ferie “forzate” concordate con la FOTA. Sulla scia di papà Massa, Felipe ha dichiarato di poter fare un pensierino su queste auto per un futuro lontano dalle monoposto: “Sicuramente, questo tipo di competizioni potranno essere un’ozione il giorno che deciderò di lasciare la Formula 1. Mi sono divertito tantissimo oggi”.

Erano dieci anni che Felipe non scendeva in pista con una vettura a ruote coperte per una competizione ufficiale: “L’ultima volta che l’ho fatto – ricorda il brasiliano – era il 2001. Corsi con l’Alfa Romeo 155. Mi aspettavo un po’ di fatica oggi, ma il sesto posto della seconda sessione non è un risultato da buttar via”. L’unica cosa da buttar via è la sua sospensione, rovinata in un incidente: “Sarei potuto andare più veloce, ho urtato la chicane e la sospensione anteriore si è danneggiata, così lo sterzo è diventato molto pesante. Ma devo dire che la Trofeo Linea è davvero interessante da guidare”.

Massa non è l’unico a pensare al futuro. Recentemente, Liuzzi ha confermato di essersi iscritto ad una gara di V8 Supercar per l’evento di Surfers Paradise.

Webber è stato insignito del premio Hawthorn il sabato del week-end di gara, dopo avere ottenuto la pole position.

Il trofeo, dedicato a Mike Hawthorn – il primo campione del mondo britannico, nel 1958 – viene consegnato ogni anno al pilota più vincente del Commonwealth: l’australiano è stato premiato per le vittorie ottenute nel 2010, ossia quelle dei Gran Premi di Barcellona, Montecarlo, Silverstone e Budapest.

Ricevendo il trofeo dall’australiano Alan Gow, presidente della Federazione britannica – l’MSA – Webber diventa il primo pilota australiano a essere premiato dopo Alan Jones, nel 1981, ed il primo pilota non-britannico a conquistare questo titolo dopo Jacques Villeneuve, nel 1997.

Il recordman in quanto a numero di trofei Hawthorn ricevuti resta Nigel Mansell (7), seguito da David Coulthard.

Chissà se l’indomani della premiazione, partendo inoltre dalla pole, questo riconoscimento abbia caricato ulteriormente in questa fase di stagione l’australiano, che appare sempre più stanco del suo ruolo…

Nonostante non siano stati resi ancora noti i motivi che hanno fatto scaturire lo scontro tra i due, Lux è stato ferito al collo dal pilota tedesco. Dal canto suo, Adrian si è sempre difeso ammettendo di averlo ferito, ma negando di averlo fatto in maniera intenzionale. Tuttavia, Lux ha deciso di passare ai fatti e oggi un suo portavoce ha confermato: “Abbiamo depositato una denuncia per lesioni personali gravi a carico del signor Sutil”.

Adesso, stando a quanto dichiarato dal team boss della Force India – Vijey Mallya, Sutil potrebbe anche perdere il suo posto da titolare in squadra. L’imprenditore indiano, infatti, aveva ammesso che nel caso fosse scattata una denuncia ufficiale, la Force India avrebbe valutato la situazione e preso una decisione sul far correre o meno Adrian per il resto della stagione.

Ne consegue che Michael non può passare il giusto tempo al simulatore, così come fa invece il suo compagno. Nel 2011, quindi, potrebbe continuare il tormentone delle prestazioni poco altisonanti per il sette volte iridato, dato che il più giovane compagno di squadra arriva alle prime libere con un setup generale già impostato, mentre Michael parte quasi da zero.

La Mercedes ha oggi confermato l’indiscrezione, minimizzando però il problema, affermando che il vero svantaggio di Michael è stato rappresentato dalla mancanza di test: “Durante la sua carriera, Michael ha accusato più volte questi problemi al simulatore, ma è una cosa abbastanza comune. Non pensiamo sia stato svantaggiato, in quanto il suo lavoro di simulazione insieme ai tecnici è stato comunque efficace”.

Infine, il team aggiunge che il nuovo simulatore dovrebbe arrivare entro breve: “Per diverse ragioni, abbiamo investito in attrezzature di simulazione di qualità superiore e più realistiche, tra qualche tempo disponibile per entrambi i nostri piloti. Il simulatore è uno strumento fondamentale per preparare il weekend di gara, ma ribadiamo, non è qui che dobbiamo cercare scuse per il rendimento di Michael”.

Pare che il motivo principale del gap accusato nel 2010 sia stato proprio questo. La domanda nasce spontanea: perché Michael incontrerebbe tali difficoltà? Il tedesco pare soffrire di cinetosi. Si tratta di una “malattia del movimento”, in particolare sorgono dei disturbi in seguito a spostamenti su mezzi di trasporto, navi, aerei, etc. I sintomi della cinetosi sono vari. Si presenta uno stato di malessere generale, pallore, sudorazione fredda, ansia fino ad arrivare a nausea e vomito.

Una fonte interna al team ha ammesso: “Michael soffre il mal di mare. E’ una specie di cinetosi, ma per il simulatore. Questo lo rende incapace di provarlo. Così, Michael inizia con una impostazione di base al venerdì, mentre Nico ha già fatto tutto. La grande differenza è fatta dal simulatore, dove Nico passa molto tempo per preparare la macchina per il weekend di gara”.

Se l’indiscrezione fosse vera, si spiegherebbe il vantaggio di Rosberg su Schumacher fin dalle prime prove il venerdì mattina. Ovviamente, la Mercedes non ha confermato la cosa e per ora il silenzio regna sovrano. Vi aggiorneremo nel caso il team tedesco si decidesse a commentare questo rumor.