Durante la sessione di ieri, il più veloce è stato Kimi Raikkonen con la Lotus E20. Il pilota finlandese, che torna nel Circus dopo due anni di stop, ha preceduto la Force India di Paul Di Resta e la Mercedes (2011) di Nico Rosberg.  Anche la sessione odierna si svolgerà dalle ore 9 alle ore 17, senza alcuna pausa pranzo programmata.

Per un problema tecnico, il live sta subendo rallentamenti che stiamo tentando di risolvere. Nel frattempo, aggiorneremo i tempi tramite questa tabella.

TEST JEREZ – GIORNO 2

La Red Bull RB8 ha destato stupore il giorno della presentazione per via della misteriosa feritoia apparsa in corrispondenza dello scalino posto sulla centina del telaio. Appena apparse in rete le immagini della vettura, subito sono circolate diverse idee. Si è ipotizzato si possa trattare di un sistema che riproduca l’F-Duct o di un sistema in grado di convogliare l’aria verso il fondo vettura. Altri hanno ritenuto che tale ferioia abbia delle caratteristiche tali da caricare il muso, in modo tale da garantire un effetto sigillo dell’ala verso l’asfalto, senza la necessità di avere un alettone anteriore particolarmente flessibile.

Oggi Adrian Newey ha cercato di fare chiarezza, affermando che si tratta di una presa d’aria utilizzata per raffreddare l’abitacolo dei piloti. Sino allo scorso anno questa era posizionata sulla punta del muso, ma da questa stagione, complici anche le scelte progettuali che mirano ad avere profili sottilissimi in punta, la presa d’aria è sparita.

L’affermazione di Newey ha tuttavia lasciato perplessi gli appassionati. Pochi, infatti, credono che una presa d’aria di quelle dimensioni generose possa effettivamente essere utilizzata solo per il confort dei piloti influenzando negativamente la resistenza all’avanzamento. Il mistero rimane fitto e solo nel corso dei test si potrà cercare di fare chiarezza.

Nascosta dal clamore suscitato dalla Red Bull, la Sauber ha stupito per aver adottato una soluzione simile. La feritoia tuttavia non è posizionata all’ingresso dello scalino, ma sulla parte superiore dello stesso ed è orientata verso il pilota.

La soluzione adottata sulla C31 tuttavia, affinchè possa garantire un migliore carico all’avantreno, viene associata a due ulteriori ed impercettibili aperture poste ai lati del musetto. Da queste entra infatti il flusso d’aria che fuoriesce dalla feritoia centrale per creare una depressione tale da incrementare il carico aerodinamico.

Anche la genialata dei tecnici svizzeri non ha ancora trovato conferme ufficiali, tuttavia lascia perplessi visto anche il divieto imposto dalla Federazione a soluzioni simili, specie dopo quanto apparso sulla Ferrari F2008.

Vedremo nel corso dei prossimi test quali ulteriori novità tecniche ci riserverà questa stagione.

Il primo a gridare “Presente!” è stato Kimi Raikkonen che, a bordo della sua Lotus E20, ha registrato il giro più veloce in 1:19.670, abbassando in un solo colpo i tempi fatti registrare lo scorso anno qui a Jerez.

I tempi non contano molto, ma nonostante tutto fa piacere ritrovare una vecchia gloria della F1 in testa. L’obiettivo della Lotus era chiaro: far fare a Kimi quanti più chilometri possibili in queste prime due giornate di test. Buona la prima, verrebbe da dire, considerando che il finnico ha totalizzato ben 73 tornate.

Secondo tempo per la Force India di Paul Di Resta. Dando un’occhiata ad alcuni long run, la VJM05 è apparsa molto costante e questo ha dato modo allo scozzese di lavorare duro e fare ben 101 giri, il migliore dei quali in 1:19.772, ad un decimo da Raikkonen.

Terza posizione per la Mercedes di Nico Rosberg. Il team della Casa della Stella a tre punte ha girato con la vettura 2011, in attesa della nuova vettura che vedremo solamente a Barcellona. Nico ha girato solamente nella mattinata, mentre dopo la pausa pranzo è sceso in pista Michael Schumacher. Il sette volte iridato ha totalizzato 41 giri ed il sesto tempo in classifica con 1:20.794.

Tra i due della Mercedes spuntano i due australiani lattinari. Mark Webber ha portato al debutto la RB8, ma perdendo gran parte della sessione mattutina. Il team non è stato in grado di assemblare la vettura in tempo per l’inizio delle prove, dato che mancavano ancora dei pezzi importanti in arrivo da Milton Keynes. La nebbia presente a Jerez, però, ha fatto tardare l’arrivo di questi componenti di ben due ore. Webber ha comunque recuperato il tempo perso nel pomeriggio, realizzando 53 giri.

L’altro australiano, Ricciardo, ha invece portato al debutto la Toro Rosso STR7. Per lui, nel pomeriggio, si è anche presentato un problema con una perdita d’olio che gli ha fatto perdere l’ora di sessione finale, oltre che aver causato una bandiera rossa.

Oltre all’interruzione causata da Ricciardo, abbiamo avuto anche uno stop dettato dalla Sauber di Kobayashi. Il giapponese non ha sofferto alcun problema tecnico, ma era in pista con poca benzina per verificare il consumo di carburante ed è quindi rimasto a secco.

Per trovare i big bisogna scorrere fino in fondo alla classifica. Button ha segnato l’ottavo tempo, Massa il nono. McLaren e Ferrari hanno impostato il loro lavoro sulla raccolta di dati e pare non abbiano per nulla badato al cronometro. Molti aerotest per la F2012 che ha girato per molto tempo con il tubo di pitot installato, oltre che a della vernice fluorescente sull’ala posteriore per verificare l’andamento dei flussi d’aria. Per Felipe, inoltre, c’è stato tempo per provare anche le gomme dure, oltre che mescole medie: capire le nuove Pirelli sarà un passo fondamentale.

Chiudono la classifica dei tempi Kovalainen, con la Caterham, Maldonado sulla Williams e De La Rosa con la HRT del 2011.

TEST JEREZ – CLASSIFICA GIORNO 1

Red Bull RB8: la campionessa in carica ha mosso oggi i primi passi. Come si nota dalle foto, l’elemento che ha maggiormente catturato l’attenzione dei tecnici è stato il discusso buco sullo scalino, che secondo Newey serve a raffreddare l’abitacolo dei piloti. Questa dichiarazione ha lasciato tuttavia perplessi i più. Sono state inoltre provate differenti soluzioni di camber, anche con angoli piuttosto estremi. [Foto]

Sauber C31: la monoposto elvetica ha sorpreso tutti nell’ambiente per aver adottato, così come la Red Bull RB8, una feritoia in corrispondenza dello scalino. Tuttavia, a differenza della monoposto di Newey, questa si trova sulla parte superiore dello scalino ed è orientata verso il pilota. Si potrebbe quasi sospettare che i tecnici svizzeri abbiano reinterpretato il concetto di buco sul muso già visto sulla Ferrari F2008. [Foto]

Williams FW34: la monoposto di sir Frank, svelata questa mattina, continua nella strada intrapresa lo scorso anno relativamente alla miniaturizzazione del retrotreno. Come si può vedere, il cofano motore degrada decisamente verso il basso nella parte posteriore, lasciando una notevole luce in corrispondenza della pinna verticale. Inoltre, è da evidenziare il disegno delle paratie laterali dell’ala posteriore. Queste alle estremità non hanno le classiche bandelle in carbonio, ma proseguono senza soluzione di continuità, mentre sembra che la paratia sia composta da due pezzi separati. [Foto]

Ferrari F2012: la nuova vettura di Maranello ha utilizzatola giornata odierna per test aerodinamici. L’ala posteriore è stata infatti cosparsa di una particolare vernice utilizzata per vedere eventuali distacchi del flusso aerodinamico. Gli scarichi hanno parzialmente bruciato parte della carrozzeria e pertanto dovrà essere utilizzato un materiale maggiormente termoresistente. [Foto]

McLaren MP4-27: la scuderia inglese ha proposto una evidente modifica agli scarichi. Il giorno della presentazione vi erano solamente due semplici fori applicati in corrispondenza della parte laterale delle fiancate. Oggi, invece, vi sono due notevoli feritoie a “S” che seguono il disegno dei bulbi all’interno dei quali sono collocati i terminali. [Foto]

Gli avversari sono già curiosi di sapere cosa diavolo avrà tirato fuori Newey questa volta, per tentare un tris mondiale. Ieri, Helmut Marko aveva detto: “La nostra auto non è brutta come la Ferrari” facendo pensare all’assenza dello scalino all’anteriore. E invece no, perché anche la Red Bull si è orientata su questa soluzione.

A prima vista sembra un’evoluzione della già velocissima RB7, che lo scorso anno ha rasentato la perfezione, ma se la si guarda bene si notano dei particolari tecnici che lasciano a bocca aperta. Il retrotreno è estramente raffinato, mentre c’è una fessura sullo scalino che lascia perplessi.

Ma è lo stesso Vettel a confermarci che quest’anno sarà una lotta davvero serrata: “Cosa mi aspetto? Il fatto è che non lo so, come non lo sapevo lo scorso anno. Beh, in realtà mi aspetto che accada di nuovo di vincere, ma sono sicuro che quest’anno avremo un gap prestazionale molto ristretto con gli altri. Se succedesse il contrario, sarebbe una sorpresa ad essere onesti. Guardando le vetture vedi come i progettisti non abbiano avuto molto spazio quest’anno per trovare qualcosa in più. Negli ultimi due anni abbiamo avuto grandi cose, quest’anno invece credo sia difficile avere qualcosa che faccia davvero la differenza”

E sulla R8, Sebastian Vettel ammette inoltre: “E’ abbastanza emozionante vedere la vettura completa. La cosa più eccitante sarà scendere in pista. Sarà lo stesso anche per Mark. Ci siamo sentiti subito bene quando abbiamo cercato la nostra posizione ideale all’interno della macchina. Non vedo l’ora di scendere in pista… e poi non le ho ancora dato il nome!”.

E dopo il battesimo della sorella maggiore (la Red Bull RB8) ecco svelata anche la torera italiana: la nuova monoposto della Toro Rosso, la STR7. La vettura della scuderia faentina è stata presentata a Jerez

La STR7, telaio realizzato a Faenza sotto le insegne della Red Bull, sarà guidata da Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, dopo che il team aveva deciso di rinnovare la sua line-up con due rookie freschi freschi, appiedando Alguersuari e Buemi (quest’ultimo è rimasto però in famiglia come terzo pilota Red Bull). Per il sesto anno consecutivo la monoposto italo-austriaca sarà equipaggiata con motore Ferrari.

Si tratta della terza Toro Rosso progettata, fabbricata ed assemblata a Faenza. Un lavoro eseguito quindi autonomamente dallo junior team della divisione Racing dell’energy drink made in Austria. “Abbiamo investito molto denaro per costruire le infrastrutture -ha sottolineato il Team principal della Toro Rosso, Franz Tost- e spero che arriveranno buoni risultati in questa stagione 2012. Gli investimenti sono stati possibili solo perchè abbiamo dei partner forti“.

Alla fine della scorsa stagione la Toro Rosso, dopo un incredibile crescendo, ha avuto delle gare sfortunate che hanno permesso alla Sauber di soffiargli, per un solo punto, il settimo posto nella Classifica Costruttori. Tuttavia la Toro Rosso ha dimostrato un’incredibile maturità, unita ad una sempre più solida professionalità di tutto il team e lo staff che ruota attorno ad un progetto che ha portato molto in alto quello che restava della Minardi. Adesso Tost e i suoi uomini pensano già al responso della pista:

“Domani andremo in pista per la prima volta con la nuova macchina, qualcosa che è sempre molto speciale. Abbiamo due nuovi piloti molto capaci e sono convinto che entrambi faranno un ottimo lavoro. L’anno scorso abbiamo chiuso all’ottavo posto e quest’anno speriamo di fare meglio, settimi o più in alto. Sabato mattina, alle 10, mentre caricavamo l’auto, io non ero convinto che facessimo in tempo, per via della troppa neve. Ma lo abbiamo fatto!”.

Domani la STR7 scenderà in pista con Ricciardo al volante. Poi sarà la volta di Vergne.

Svelata a Jerez la nuova Sauber-Ferrari, che si chiama C31 seguendo la tradizionale denominazione delle vetture di Hinwill.

Anche la monoposto svizzera ha lo scalino sul muso, che fa da contraltare a forme molto pulite, certamente più lineari rispetto a quelle della concorrenza. Un’altra importante novità è lo schema pull-rod per le sospensioni posteriori.

La Sauber, orfana del direttore tecnico James Key, ha confermato entrambi i piloti del 2012, Kamui Kobayashi e Sergio Perez. Quest’ultimo, lo ricordiamo, pilota del Ferrari Driver Academy. Il giovane Esteban Gutierrez è il terzo pilota.

Settima nel 2011 la “ferrarina bianca” punta a migliorare una classifica di per sè già soddisfacente. Proprio nelle ultime due gare della scorsa stagione con tre fondamentali punti racimolati al fotofinish Kobayashi riuscì a regolare la Toro Rosso nella corsa al settimo posto iridato.

Rinfrancata dal positivo esito di quella volata la Sauber riparte con nuovo entusiasmo. La sfida, quest’anno, è quella di correre stabilmente in zona punti. Queste le parole del team principal Peter Sauber:

“Il nostro obiettivo è quello di finire regolarmente in zona punti, in modo da scalare posizioni in classifica Costruttori. Siamo impazienti di lavorare un’altra stagione con i nostri giovani piloti. Kamui è alla sua terza stagione in Formula 1. L’anno scorso  si è comportato da vero leader. Ci aspettiamo molto anche da Perez, alla sua seconda stagione da titolare. Sarà importante il dialogo con gli ingegneri affinchè entrambi i nostri driver possano esprimere tutto il loro potenziale, a mio avviso molto alto”.

Shakedown previsto in giornata, per il resto si è trattato della stessa presentazione sobria “ammirata” da due anni a questa parte, cioè dal ritorno a pieno titolo in F1. Chissà se si tratta di scaramanzia, visto che la squadra elvetica ha disputato due discrete stagioni nonostante il budget limitato.

Sobria e concreta, la Sauber non dà nell’occhio ma è a suo modo ambiziosa. Migliorare il settimo posto iridato non è un’impresa semplice, e gli stessi Kobayashi e Perez sono chiamati ad un’importante conferma, anche (e soprattutto) per il loro futuro agonistico.

Da oggi la scuderia agli ordini di Eric Boullier punta davvero in alto, grazie alla sua nuova arma e soprattutto al suo pilota di punta: Kimi Raikkonen.  Dopo il quinto posto nel mondiale Costruttori 2011, adesso vogliono fare sul serio e insidiare i top team del Circus.

Dalle prime immagini divulgate dal team di Enstone si nota il muso alto, a creare un copioso passaggio di aria nella parte inferiore. Qui i tecnici hanno lavorato duramente sulle sospensioni anteriori, per liberare il flusso d’aria in basso. La Lotus E20 era stata progettata con l’equipaggiamento del correttore di assetto, da azionare in fase di frenata. Poi il dispositivo è stato vietato dalla FIA.

Si tratta della prima vettura di una nuova vita per questo team. Dopo la disputa sull’utilizzo del marchio “Lotus”, che contrappose il team anglo-francese all’allora Lotus di Tony Fernandes, che quest’anno corre sotto le insegne Caterham. Ma se i malesi hanno mantenuto il verde, anche a Enstone si rifanno alla storia del glorioso marchio di Chapman, sfoggiando una meravigliosa livrea nero-oro, proprio come le Lotus degli anni ’70-’80.

Come noto gli alfieri della bella vettura nero e oro saranno due piloti che rientrano ufficialmente nella starting grid della F1: Kimi Raikkonen e Romain Grosjean. Il primo, già Campione del Mondo nel 2007 con la Ferrari, arriva da un esilio volontario iniziato dopo la fine del rapporto con Maranello, fatto di Rally e Nascar. Il secondo, dopo una breve esperienza in Formula 1 ed il titolo in GP2, già lo scorso anno era rientrato alla corte dell’allora Renault come terzo pilota, all’ombra di Bruno Senna e Vitaly Petrov. Ma la rivoluzione Lotus lo ha adesso promosso pilota ufficiale. Terzo pilota è il belga, Jerome D’Ambrosio, l’anno scorso pilota ufficiale della Marussia Virgin.

La E20 segna un cambio di marcia rispetto al passato. Anche a Enstone però, come detto, seguono la direttiva del muso ad ornitorinco. Tuttavia lo scalino appare meno netto e vistoso rispetto a quello della Ferrari, sicuramente per via di un’altezza inferiore della linea di cintura del telaio.

Le prese dei freni divengono dei veri e propri convogliatori di flusso, con uno scopo più aerodinamico che di raffreddamento. Nella parte inferiore sono dotati di due deviatori di flusso integrati alla presa in carbonio. Le pance non si discostano troppo dalla monoposto 2011, ma hanno subito un’evidente cura dimagrante, cosa che garantisce un retrotreno molto stretto. Poi gli scarichi, protagonisti la scorsa stagione e al centro di specifiche limitazioni quest’anno, al fine di ridurre lo sfruttamento dei gas in rilascio. Nella E20 i terminali fuoriescono dalla carrozzeria, a differenza delle monoposto Ferrari e McLaren, dove sono montati più distanti rispetto all’asse della vettura. Qui sono molto più vicini al cofano motore. Proprio in questo settore l’anno scorso i tecnici di Enstone avevano osato molto, facendo soffiare gli scarichi proprio vicino ai radiatori, un’intuizione derivante dall’esperienza dei colleghi della Red Bull, motorizzata con lo stesso propulsore Renault V8.

Ecco il video del lancio della nuova Lotus E20:

Le modifiche principali rispetto al 2011 riguardano l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione degli scarichi e le mappe della gestione elettronica del motore. Ma in generale, ogni area della vettura è stata rivista, ad iniziare dallo schema delle sospensioni: sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione pull-rod per privilegiare la prestazione aerodinamica e abbassare il centro di gravità.

La modifica che salta subito all’occhio, però, è quel musetto che presenta un gradino orrendo dal punto di vista estetico. Scelta dettata dal regolamento tecnico che obbliga ad abbassare la parte anteriore. Con l’uso dello scalino, si è riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per motivi aerodinamici.

Il motore della F2012 è un’evoluzione di quello che equipaggiava la vettura dello scorso anno, e non potrebbe essere altrimenti visto che il regolamento vieta modifiche agli organi interni per aumentarne le prestazioni. Ferrari ha comunque dedicato molta attenzione al rendimento e all’ottimizzazione dei materiali impiegati, cercando di alzare il livello di prestazione ed affidabilità che saranno adesso testate in pista.

Stefano Domenicali: “Questa è una giornata che viviamo con orgoglio. E’ sul nostro lavoro che si basa il futuro di questa azienda. Ci sentiamo fortunati, al di là dei risultati dello scorso anno, in questo momento è importante vedere come tantissime aziende continuano a voler lavorare con noi. Philip Morris, Shell, Kaspersky e non ho dimenticato Santander che, lo annuncio adesso, ha voluto rinnovare l’accordo con noi fino al 2017. La responsabilità di questa situazione ci fa guardare avanti con grande fiducia. Abbiamo imparato tanto nel 2011 e ora abbiamo preso scelto anche difficili. Credo che la sintesi di tutto questo lo vedremo in questa vettura che rappresenta il nuovo modo di guardare avanti dal punto di vista tecnico e aerodinamico”.

Felipe Massa: “Una macchina molto aggressiva, abbiamo cambiato approccio e introdotto nuove idee. Sono convinto che potremo crescere tanto ed avere una stagione diversa da quella precedente e molto più competitiva. Adesso ci attende un lungo lavoro”.

Fernando Alonso: “Questa è la mia terza Ferrari, una vettura molto diversa da quello che abbiamo già visto nei due anni passati. La stagione inizia sempre con la stessa forza e determinazione, mi aspetto che sia una monoposto competitiva e vincente. A partire dalla prossima settimana a Jerez, lavoreremo tutti uniti per fare bene quest’anno”.

Paul Di Resta, Nico Hulkenberg e il terzo pilota Jules Bianchi hanno tenuto a battesimo la nuova arma della squadra indiana per il prossimo mondiale di Formula 1. Anche per la VJM05, quinta vettura della squadra di Mallya, è presente un anteriore molto particolare con il classico gradino, seppur meno squadrato rispetto a quello visto sulla Rossa di Maranello.

Le ambizioni sono davvero grandi. Basti pensare che Subrata Roy, nuovo investitore del team, ha ammesso che il progetto è quello di emulare le gesta della Red Bull: “Gli indiani sono fieri del fatto che siamo riusciti a creare un team per il Paese e che quest’ultimo ha un importante ruolo in F1. Senzai l nostro successo non avremmo attirato tutti questi supporters. Adesso però arriva la difficoltà di soddisfare le aspettative”.

Ne è convinto anche il proprietario della squadra Vijay Mallya, che ha ammesso: “Possiamo battere la Mercedes. Possiamo puntare a diventare veramente come la Red Bull, non vedo perché io debba stoppare queste ambizioni”.