“La FOTA – spiega Boullier – è stata creata nel 2008 per fronteggiare l’addio di scuderie che minacciavano di spostarsi in un campionato parallelo, storie che noi tutti conosciamo. Ora questa associazione ha un’altra missione e capirne la sua rilevanza è la prima cosa da fare. La seconda è cosa vogliamo raggiungere ora come associazione. Anche se qualche scuderia ha deciso di lasciare la FOTA, alcune di queste continuano ad avere rapporti con noi su argomenti come la chiusura estiva delle factory, i test, il RRA (Resource Restriction Agreement). Da questo punto di vista nulla è cambiato rispetto a prima, quando eravamo tutti uniti. La FOTA esisterà finchè ci occuperemo di come migliorare la Formula 1″ ha concluso il francese.

Proprio un team come la Sauber ha confermato che nonostante l’abbandono dell’associazione, il team elvetico continuerà ad interfacciarsi con la FOTA in futuro. “Non siamo più membri dell’associazione dei team” fa sapere Monica Kaltenborn, CEO Sauber, “ma non posso escludere che siamo ancora in contatto con la FOTA su alcune questioni. Stiamo ancora rispettando degli accordi che abbiamo siglato quando eravamo membri, come per esempio il RRA. Rispetteremo anche l’accordo di chiudere le factory nella pausa estiva. Uscire dall’associazione“, ha proseguito Monica, “non significa rompere i contratti siglati in passato. Abbiamo spiegato alla FOTA il motivo del nostro abbandono, ma non significa che ora smetteremo di collaborare con le altre scuderie”.

Tutti si augurano che questo sia vero, ma in realtà c’è parecchia agitazione all’interno del circus. Secondo lo spagnolo Marca, la Mclaren avrebbe presentato a Woking una soluzione degli scarichi finta, che continuerebbe a nascondere la soluzione che gli uomini di Paddy Lowe hanno pensato per il 2012.

Sono solamente voci, ma molto insistenti. Pare che il sistema della Mclaren permetta di recuperare, almeno in parte, il carico perduto con il divieto dei soffiaggi al diffusore. Nel frattempo, anche sulla Mercedes ci sono molti sospetti e il fatto che vogliano ritardare il debutto della nuova macchina al secondo test di Barcellona non è un caso. I ben informati sostengono, infatti, che il team di Ross Brawn voglia sorprendere tutti con qualche effetto speciale.

In questo contesto, la FIA ha deciso di giocare d’anticipo. Così, è stato reso noto che ai prossimi test di Jerez ci sarà anche Charlie Whiting in veste di delegato tecnico. E se non ci fosse il dubbio che qualcuno abbia realmente trovato il “jolly”, tutta questa preoccupazione non sarebbe giustificata.

Ferrari, Force India, McLaren, Caterham, Lotus, Red Bull, Sauber, Toro Rosso e Williams esordiranno con le rispettive nuove vetture, mentre Mercedes e HRT inizieranno il 2012 utilizzando ancora la vettura dello scorso campionato. In particolare, la Mercedes girerà fino a giovedì, mentre la squadra spagnola, che ha annunciato ieri l’ingaggio di Narain Karthikeyan come seconda guida, sarà presente solo i primi due giorni.

Massa, Di Resta, Button, Raikkonen, Webber, Kobayashi, Ricciardo e Maldonado avranno il privilegio di scoprire per primi le nuove monoposto, mentre in Caterham la decisione sulle line up dei prossimi quattro giorni non è ancora definita. La Mercedes inizia nuovamente la stagione con Rosberg al volante al mattino e Schumacher nel pomeriggio, l’HRT con De La Rosa.

Di seguito la line up completa dei 4 giorni di test che potrete seguire, come sempre, in live blogging sulle nostre pagine da martedì 7 febbraio a venerdì 10.

Come la storia ci ricorda, la Spagna, al pari dell’Italia, nacque dall’unificazione di numerosi regni e principati da sempre rival

Dal 2008 infatti la Catalogna e la Comunità Valenciana organizzano il proprio Gran Prix. Il primo, quello “di Spagna”, ormai storico, del Circuit de Catalunya, in calendario da 20 anni; il secondo, più patinato, che si corre nel cittadino di Valencia (nella foto), dal 2008: il “GP d’Europa”. Ora però i tempi delle vacche grasse sono finiti per tutti, anche per loro. Organizzare e far fruttare una gara di F1 è molto più difficile che in passato. Due gare geograficamente così vicine si danno, ovviamente, fastidio a vicenda. I numeri calano per entrambi, il pubblico diminuisce insieme ai guadagni. Ecco che il patron della Formula 1, qualche giorno fa, aveva ipotizzato un alternarsi delle gue gare, come abbiamo riportato in fondo a questo articolo.

Ecclestone insomma teme che i promoter delle due gare iberiche potrebbero non garantirgli più il gettito finaziario pattuito e finora riconosciuto. E in effetti il vecchio Bernie ha ragione. Tant’è vero che sia Alberto Fabra, presidente della Comunità Valenciana, sia l’organizzatore del GP di Barcellona, Salvador Servia hanno già annunciato che vorrebbero rivedere il proprio contratto con la FOM per il prossimo futuro. Leggasi: vista la crisi mondiale e il calo di spettatori vogliamo pagare di meno per ospitare un Gran Premio di Formula 1, ma vogliamo comunque mantenere entrambe le gare. Ma da quell’orecchio Ecclestone non ci sente e, piuttosto, alternerebbe i dei due GP spagnoli, o eventualmente Valencia con il rientrante Gran Prix di Francia. Per quest’ultimo Ecclestone aveva però anche pensato ad una rotazione col GP del Belgio. Insomma una specie di gioco delle tre carte, dove c’è sempre e comunque uno o due Gran Premi di troppo. Un gioco che, alla fine, serve solo ad alzare la posta.

Da una parte gli organizzatori vogliono pagare meno ma mantenere le gare, dall’altra la FOM vuole prendere gli stessi soldi e sacrificare qualche gara europea per far posto ad altri promoters in giro per il mondo, vedi Messico. Ma tornando alla soap opera tutta spagnola, non c’è ancora nulla di ufficiale. Intanto le due gare di Barcellona e Valencia sono, ovviamente, in calendario per il 2012. La partita si gioca dal 2013 in poi. Anche se entrambi hanno un contratto valevole fino al 2016. Ed è qui il problema: sia Valencia che Barcellona dicono di non poter mantenere le stesse condizioni finanziarie fino al 2016 e ammettono di voler rinegoziare il contratto. In ogni caso un semplice scioglimento, unilaterale, non è possibile. Nè da parte degli organizzatori, nè da parte di Ecclestone. Ci sarebbero pesanti penali per tutti.

In ogni caso sia Fabra che Servia non vogliono dare alcun peso agli ultimi rumors alimentati dallo stesso Ecclestone circa un alternarsi dei loro GP. D’altronde entrambi hanno un contratto fino al 2016, che prevede quindi uno svolgimento contemporaneo delle due gare spagnole, ed entrambi se li vogliono tenere stretti, ma pagando meno… in soldoni. L’unica differenza fra i due è che mentre Valencia è certa di voler rinegoziare il contratto, a causa della crisi e dei tanti grandi eventi che la città già ospita, Barcellona (che vuole rimanere in F1 per almeno altri 20 anni) ritiene che se gli spalti del Circuit de Catalunya tornassero ad essere pieni non ci sarebbe alcun problema, ma in caso contrario bisogna trovare una soluzione per far fronte ai minori incassi e quindi pagare meno la FOM.

La scuderia di Maranello, dopo aver ceduto Jules Bianchi alla Force India come terzo pilota, è alla ricerca di un sostituto, e non è un mistero che già da diverso tempo la rossa faccia la corte al polacco per il dopo Massa.

L’occasione adesso è propizia dato che Robert è senza contratto e alla Ferrari serve testare le qualità di Kubica per verificare l’effettivo recupero.

Si parla infatti di un test che il driver polacco sosterrebbe a giugno al volante di una F10, vettura non vincolata dai limiti sui test essendo ormai considerata “storica”.

La notizia che tuttavia lascia sgomenti è il propulsore che Kubica troverebbe sulla F10. Si tratterebbe infatti della prima versione del V6 turbo che esordirà nel 2014. La Ferrari, qualora tale fonte risultasse confermata, prenderebbe due piccioni con una fava poichè potrebbe valutare non soltanto lo stato di forma del polacco e quindi alutare una concreta sostizuione con Massa per il 2013, ma si porterebbe avanti con lo sviluppo del nuovo propulsore 1.6, così come gli altri motoristi che nella prossima estate faranno debuttare in pista i nuovi motori.

“Gli ingegneri in Formula 1 sono dei geni”

In realtà,  gli ingegneri di varie squadre hanno già trovato la soluzione per utilizzare i gas roventi in rilascio senza grandi problemi, semplicemente indirizzandoli verso l’ala posteriore e non più verso il basso. Una conferma del fatto che le norme in questo settore avevano ampio margine di interpretazione.

Il divieto degli scarichi soffiati ha portato la Pirelli a riguardare la definizione del nuovo profilo del pneumatico. Pur mantenendo identica la struttura della gomma, le coperture avranno un profilo più squadrato, al fine di migliorare il livello di usura, in particolare nella zona della spalla. Ottimizzando pressioni e temperature, si riesce così ad avere un’impronta a terra più uniforme e questo ridurrà di molto il problema del blistering. Queste modifiche hanno di conseguenza aumentato l’aderenza al posteriore, proprio per tentare di compensare alla perdita di carico aerodinamico in quella zona.

Tuttavia, Hembery ha ammesso che la perdita di carico non sarà eccessiva: “Da quello che so, gli scarichi soffiati ci saranno ancora. La differenza è che hanno trovato il modo di sfruttarli sparandoli verso l’alto e non più verso il fondo vettura. Dunque, anche se il carico verticale sarà comunque minore, non dovrebbe essere così influente”.

Aveva ragione Ross Brawn quando, in tempi non sospetti, aveva ammesso che gli ingegneri non possono dimenticare tutto ciò che hanno imparato nel tempo in materia di soffiaggi. Il regolamento tecnico, come al solito, è pronto ad essere aggirato ed interpretato.

Non ci sono dubbi, il GP del Bahrain verrà disputato. Ostenta sicurezza il patron della Formula 1, Bernie Ecclestone

Nei media tuttavia continuano ad apparire report sul proseguimento del subbuglio sociale che il paese continua ad attraversare. Ma la cosa pare non spaventare il Circus e gli organizzatori del Gran Prix. La famiglia reale, d’altronde, ci tiene particolarmente alla vetrina della F1. Anche se si tratta di una vetrina ben poco fedele alle reali condizioni del paese, ma questa non è più una novità per la F1 del nuovo millennio.

Ecclestone ha anche parlato di altre possibili future modifiche al Calendario di F1. Bernie aveva considerato l’idea di alternare i GP di Barcellona e Valencia in Spagna ma, nonostante i recenti commenti da parte degli organizzatori che vorrebbero ridurre i costi, la proposta ha già incontrato le prime resistenze. “Gli spagnoli non vogliono discutere la proposta -ha puntualizzato Ecclestone-, ma non dovremmo avere due gare in Spagna“.

Rinunciare ad una delle due gare iberiche significherebbe, secondo il patron della F1, poter accorciare il calendario per il futuro. Necessità che il business man inglese ritiene ora più che mai impellente, visto che crescono le richieste di altri promoter per l’organizzazione di nuovi Gp in giro per il mondo. “Potremmo presto concludere accordi con cinque nuovi promoter. La richiesta è alta -ha concluso il capo della FOM-. Grandi interessi arrivano dal Messico, ma più gare significa costi più alti per i team, perchè a quel punto dovrebbero probabilmente raddoppiare il loro personale“.

Dunque, il ritardo dei lavori accumulato in alcune settimane di stop a causa delle incertezze della corsa, sembra essere un problema ininfluente. La gara, che si svolgerà il 18 novembre, sembra essere quasi al sicuro.

Quasi, perché il famoso finanziamento statale di 25 milioni di dollari non sarà consegnato in anticipo sui tempi previsti, anche se il direttore esecutivo ha ammesso di aver ottenuto tutti i finanziamenti per coprire le spese dell’opera.

Il Drag Reduction System ha fatto il proprio debutto in F1 quest’anno ed ha contribuito ad aumentare notevolmente il numero di sorpassi in pista. Sorpassi “artificiali”, sarebbe da aggiungere, dato che in alcune occasioni i questi sono diventati fin troppo facili.

Proprio per questo motivo, la FIA starebbe valutando di apportare piccole modifiche alle zone DRS per la prossima stagione, sfruttando l’esperienza maturata nel corso di questo primo anno. Nelle zone in cui, anche con il DRS, il sorpasso era comunque difficile, la FIA allungherà la zona di azione dell’ala mobile.  Secondo alcune indiscrezioni, la prima novità la vedremo a Melbourne, per il primo GP della stagione. A differenza dello scorso anno, dovrebbero essere installate due zone DRS distinte all’Albert Park.

Fantascienza? Ovviamente si, il numero di sport olimpici è ristretto ed entrare a farne parte è un’impresa ardua, soprattutto per una disciplina così particolare come l’automobilismo.

Ma la presidenza Todt ha messo a segno un “colpo” gratificante per tutto l’automobilismo, visto che il Comitato Ollimpico Internazionale ha formalmente riconosciuto la Fia quale federazione sportiva aderente ai valori olimpici.

Il Cio accetta tra le sue fila la Fia, lo ha confermato Jacques Rogge il presidente del Comitato. Per adesso il provvedimento è provvisorio, la Federazione dell’automobile dovrà creare un comitato ad hoc di piloti per essere ratificata entro due anni quale membro permanente del prestigioso organismo internazionale.

Il passo più importante (e forse lungimirante) però è stato fatto: da oggi l’automobilismo potrà fregiarsi di esprimere gli ideali olimpici. Il de coubertiniano “L’importante non è vincere ma partecipare”. Ma per favore, non ditelo alla Ferrari…