Jarno Trulli ha “vinto” la sfida dei nuovi team, compiendo tra l’altro un mezzo miracolo. Non dimentichiamo, infatti, che il venerdì mattina l’italiano non ha girato per dare spazio al malese Fauzy, mentre nel pomeriggio ha avuto un problema tecnico e aveva fatto solamente 3 giri. Senza aver provato, ha scoperto la pista praticamente in qualifica, mentre in gara l’esperienza di Jarno ha portato una sedicesima posizione che non vale punti, ma da soddisfazioni personali: “Sono riuscito a lottare con le altre squadre nonostante un weekend difficile, dunque sono contento. La squadra ha lavorato tanto per superare dei momenti difficili, ma il lavoro ha pagato. Praticamente non ho avuto modo di fare un setup e ho scoperto la nuova sezione della pista in qualifica, quindi tutto sommato è andata bene” - ha commentato Jarno.

Continua ad avere problemi la Virgin, che sembra non trovare la giusta affidabilità. Glock ha chiuso in diciottesima posizione, mentre il suo compagno si è dovuto ritirare per un problema idraulico. Glock ha comunque avuto modo di lottare per la posizione con Kovalainen, come lui stesso spiega: “Ho fatto una pessima partenza, ma in gara ho cercato di stare vicino alle  Lotus e superare Heikki al pistop. Ho cercato poi di attaccare Trulli ma ho perso la vettura e il finlandese mi ha superato. La nota positiva è che comunque ho avuto un buon passo” – conclude il pilota tedesco.

In fondo all’ordine di arrivo troviamo, senza sorpresa, le due HRT di Chandhok e di Yamamoto. Già il fatto che entrambi abbiano concluso la corsa a solo due giri di distacco dalla vetta è stato un mezzo miracolo, anche se sono stati aiutati dalla Safety Car. Yamamoto sfrutta questa sua quindicesima corsa in F1 per aggiungere un ultimo posto al suo già scarso palmares, consapevole del fatto che già dal GP di Germania tornerà a fare il collaudatore e al suo posto tornerà Senna.

“Bruno Senna gode di tutto l’appoggio della nostra scuderia e correrà le restanti prove del mondiale di F1, quello con Yamamoto è stato un avvicendamento  valevole solo per questo Gran Premio.”

Sulle ragioni della temporanea sostituzione vige il più assoluto silenzio tanto che l’intera vicenda assume i contorni del giallo; Bruno Senna non ha voluto rilasciare dichiarazioni, così come i vertici del team. A microfoni spenti pare che lo stesso Colin Kolles abbia parlato di semplice opportunità da dare a Yamamoto per testare le sue qualità.

Viene da ipotizzare che in casa Hrt regni ormai la confusione più totale e non sarà certo una probabile staffetta fra piloti a risollevare le sorti di un team debuttante che continua a girare nell’ordine dei 6/7 secondi di distacco dai migliori. Povero Senna che è stato ripescato verrebbe da dire…

La notizia fa scalpore se si considera che la Hrt ha praticamente silurato Bruno Senna, nipote dell’indimenticato e indimenticabile Ayrton. Bruno una carriera veloce in Gp2 dove ha dimostrato discrete qualità ma forse non la stoffa del campione, era al suo primo anno in F1.

Che Bruno Senna non abbia la velocità  di suo zio Ayrton è cosa palese, ma il pilota rimane a conti fatti non giudicabile. La Hrt infatti è una scuderia che corre quasi un campionato a sè con distacchi siderali dalle altre e in ritardo anche rispetto a Virgin e Lotus.

A onor di cronaca Karun Chandok è stato spesso e volentieri più veloce e costante di Senna ma questo forse non arriva a giustificare un licenziamento che fa comunque rumore se consideriamo che la zona punti rimane lontanissima e poco crediamo potrà apportare Yamamoto alla causa spagnola.

Forse ci sono dietro a questa scelta ragioni di sponsor, di valigia come si dice in gergo? Non ci è dato per ora saperlo dato che l’Hrt emetterà un comunicato ufficiale soltanto nella giornata di domani, per ora ci sono solo queste laconiche ma significative parole del d.s. Colin Kolles “I piloti sono Karun Chandok e Sakon Yamamoto”.

PROBLEMI – Dopo le smentite delle scorse settimane di Kolles, ora è lo stesso Ecclestone a confermare che l’HRT non naviga in buone acque. “L’HRT ha dei problemi. Li risolverò” ha dichiarato il patron del Circus. “Mi piacerebbe vedere 12 squadre finire la stagione perché hanno preso l’impegno di entrare. Forse ne perderemo una. Ma io mi sto adoperando perchè questo non accada.” L’HRT è già stata salvata in extremis da Carabante (con l’aiuto di Ecclestone) quando mancavano pochi giorni all’inizio del campionato. La stampa tedesca nelle scorse settimane ha continuato a dire che dietro l’HRT ci sarebbe Volkswagen, ma la stessa compagnia ha smentito seccamente. Se l’HRT non dovesse riuscire a completare il campionato, per il prossimo anno si libererebbe un nuovo posto da assegnare ai team che hanno fatto richiesta per entrare nel 2011.

DALLARA GP2 VS DALLARA F1 – Dopo 5 gare del campionato, l’HRT è risultata la vettura più lenta tra tutte quelle del lotto. La F110, costruita da Dallara, ha un distacco medio in qualifica di circa 5 secondi e, a Barcellona, non ha introdotto alcuna novità aereodinamica. Colin Kolles, team principal HRT, ha dichiarato che ai suoi piloti manca l’esperienza necessaria per sviluppare la vettura. Ha così ingaggiato Klien e Yamamoto, con l’austriaco che, al debutto assoluto con la vettura nelle libere di Barcellona, ha rifilato ben 5 decimi a B. Senna. Ancor più scalpore hanno dato i tempi delle libere del giovedì di Monaco, dove la vettura di Maldonado di GP2 (anch’essa Dallara) è risultata più lenta dell’HRT di Chandhok di circa un decimo, risultando addirittura più veloce di B.Senna di 1.2 secondi. Spendendo solo 1.5-2 milioni di Euro contro i 40 (minimo) di un team di F1.

I primi nomi che circolavano erano quelli di Christian Klien e di Giancarlo Fisichella, anche se quest’ultimo è legato alla Ferrari come terzo pilota e non sappiamo se da Maranello potrebbe arrivare il nulla osta. Portare un pilota d’esperienza a bordo della HRT sarebbe il primo passo per il lavoro di sviluppo di questa monoposto, mentre per quanto riguarda l’aerodinamica, gli spagnoli vorrebbero affittare una galleria del vento per poter lavorare anche a nuove soluzioni.

“In questo momento – afferma Colin Kolles – valutare le prestazioni dei piloti è impossibile. Tra breve avremo un pilota d’esperienza per sviluppare la nostra monoposto perché, anche se ora sembra assurdo, vorremmo finire la stagione davanti agli altri nuovi team”.

TROPPO TARDI - “Personalmente voterò no perchè la stagione ormai è incominciata senza questa regola. Noi siamo ben all’interno del 107%, quindi non ce ne frega un …” Parla chiaramente (forse troppo!) Mike Gascoyne, direttore tecnico della Lotus, sulla possibilità di riammettere questa regola già nel 2010. Il suo ‘no’ non farà reintrodurre, come previsto, il limite del 107% quest’anno, dato che serve l’unanimità dei teams. In Bahrain, se la regola fosse stata presente nel regolamento, non avrebbe permesso alla HRT di gareggiare, mentre Lotus e Virgin sarebbero partite regolarmente, dato il loro margine di 2 secondi sul limite.“Non ci sono test, quindi che significherebbe dire alla HRT:”no tu non puoi correre?”" aggiunge Gascoyne. Ecclestone ha dichiarato che questa regola verrà reintrodotta nel 2011 (forse modificata in 105%), quando servirà il 70% della maggioranza per farla reintrodurre. Domenicali (Team Principal Ferrari) ha già detto che voterà a favore della reintroduzione.

NESSUN LEGAME - Josè Ramon Carabante, neo proprietario dell’HRT, smentisce le voci sui possibili legami con investitori vicini alla Volkswagen:“Meta 1 ha fallito il suo obiettivo e quindi ha venduto a me la sua parte del team. Non ho avuto contatti con investitori tedeschi. Ora inizieremo a ricevere soldi dal Brasile, dall’India e da Murcia, la quale ci darà 3 milioni di Euro all’anno per 3 anni.” L’HRT ha anche annunciato che Banco Cruzeiro do Sul è un nuovo sponsor del team. “Le nostre prime gare sono dei test per noi, il nostro campionato inizia in Spagna” ha concluso Carabante

PIU’ VELOCI DEI NUOVI – Come Lotus e Virgin, per l’HRT l’obiettivo stagionale è quello di risultare il migliore dei nuovi teams. Bruno Senna, nipote del grande Ayrton, pensa che la vettura possa essere più veloce degli altri nuovi arrivati. “Secondo le simulazioni Dallara, la vettura è più veloce di 2 secondi rispetto ad una Gp2 (che è costruita anch’essa dalla Dallara). Abbiamo visto i tempi dei test di Lotus e Virgin e sono stati più veloci di un secondo rispetto ad una Gp2…Comunque non sarà facile per noi. Per esempio, partiremo con dei componenti delle sospensioni in metallo anziché in fibra di carbonio, così la macchina peserà 20 chili più di quanto avremmo voluto.”

APPRENDISTATO – Anche l’indiano Karun Chandock mostra un cauto ottimismo. “Il nostro intento è quello di dimostrare al mondo che siamo un team credibile. L’obiettivo di quest’anno è quello di accumulare Km, essere affidabili e fare esperienza. Probabilmente nelle prime 4 gare saremo lontani, ma dalla Spagna inizierà il nostro campionato. E chi lo sa, protremmo anche marcare qualche punto…”. Per alcuni ha destato stupore la scelta di Chandock come titolare in HRT. “Ho avuto un brutto 2009 in Gp2, ma tutti avevano visto il mio potenziale nelle altre stagioni. Dopo aver rincorso un sedile per molto tempo, finalmente ho trovato un grande team con cui correre. Colin Kolles ha dimostrato molta fiducia in me ed è un aiuto avere l’appoggio di qualcuno che conosce da tempo la Formula 1.”

E’ stata presentata oggi la nuova HRT F1, ossia Hispania Racing Team, la squadra nata da quella che doveva essere la Campos. La monoposto è stata realizzata in Italia, nella factory di Varano de Melegari, presso la Dallara. La monoposto sarà guidata da Bruno Senna e da Karun Chandhok. Dato il fatto che al momento non si conoscano i dettagli tecnici della monoposto e le foto rilasciate siano di fattura poco più che amatoriale, possiamo solo limitarci a commentare la livrea grigia scursa con inserti bianchi e rossi.

Di certo non è una livrea che abbia chissà qualche fascino, anzi, rovina a nostro parere un po’ il progetto della Dallara, sulla quale c’è poco da discutere. Di certo la HRT F1 non avrà vita semplice: non ha neppure un chilometro di test sulle spalle e i primi Gran premi della stagione per il team spagnolo saranno solamente un test. Di certo, le altre squadre non gradiranno di averli in pista a far caciare, tra bandiere gialle e probabili safety car che potrebbero uscire ogni qual volta che una di queste monoposto si fermi in pista. Felici di averli in pista, per carità, ma di certo non gli farà per nulla bene questa totale assenza di prove.

La nuova squadra avrà sede a Murcia, dove giovedì ci sarà la presentazione ufficiale della squadra, nel corso della quale conosceremo finalmente anche la formazione di piloti, composta da Bruno Senna e Karun Chandhok. Si era parlato di Jose Maria Lopez, ma dato che la fusione con la USF1 non è avvenuta, il pilota argentino dovrà accontentarsi al massimo del ruolo di terzo pilota.

Non è ancora chiaro se giovedì ci sarà anche la nuova monoposto realizzata dalla Dallara per la squadra spagnola. Infatti, quando Adrian Campos era rimasto indietro con i pagamenti delle fatture, alla fabbrica di varano avevano sospeso i lavori alla vettura, che sono partiti solo di recente per completare l’assemblamento. Insomma, Senna e Chandhok non potranno provarla prima delle libere del Gran Premio del Bahrain.

Geoff Willis, ex BAR e Red Bull, sembra stia aiutando gli spagnoli a prepararsi a questa avventura e, secondo le ultime indiscrezioni, Willis potrebbe anche fermarsi alla Campos come consulente a  tempo pieno. Per i piloti, dovremmo aspettare la settimana prossima per avere delle certezze, almeno stando a quello che Kolles stesso ha dichiarato. Bruno Senna dovrebbe essere confermato, mentre non si sa ancora se ci sarà una fusione con gli investitori della USF1. Se ciò accadesse, Lopez farebbe parte del gruppo. Viceversa, se  Lopez non riuscisse ad essere con Campos in pista, ci penserebbe Chandhok a sostituirlo, essendo in buoni rapporti con il team.

E Adrian Campos, dove è finito? Secondo le ultime indiscrezioni, l’ex pilota della Minardi avrà un ruolo in squadra, anche se non è stato ancora confermato.