Una Ferrari che ha reagito alla grande alle sfortunate vicende delle ultime tre corse nelle quali la scuderia di Maranello aveva raccolto pochissimo consideranto l’elevato potenziale dimostrato dalla vettura.

Molto soddisfatto quindi il Presidente Luca Cordero di Montezemolo, che nelle dichiarazioni all’indomani del gran premio ha elogiato lo splendido lavoro della squadra, dei piloti e dei tecnici di Maranello, capaci in poche settimane di riportare in alto la F10 grazie a oculati sviluppi.

Montezemolo poi, infastidito dalle tante critiche mosse contro la Ferrari per l’agevole sorpasso di Alonso a Massa e per il probabile gioco di squadra attuato dal muretto rosso, ha ribadito in modo perentorio il concetto che la Ferrari è una squadra che lavora unita al di là degli interessi personali e che in Formula 1 è sempre stato così al di là di ogni ipocrisia. Parole schiette e vere, peccato però che i team possono attuare certe strategie  in tanti modi, il duo Smedley-Massa forse  ha scelto il modo peggiore ma di questo Montezemolo non ne ha parlato, almeno non  in pubblico…

Montezemolo (Presidente Ferrari): “Il risultato è frutto del tanto lavoro fatto in queste settimane dai nostri uomini, che non si arrendono mai. Adesso dobbiamo continuare così, migliorando la vettura per renderla competitiva in tutti i circuiti che andremo ad affrontare. Molto bene anche Alonso e Massa che hanno dato il massimo tutto il weekend. Le polemiche non mi interessano. Ribadisco solo quello che dico da sempre e che i nostri piloti sanno benissimo e a questo debbono attenersi: chi corre per la Ferrari sa che la squadra viene prima degli interessi personali. Poi queste cose accadono dai tempi di Nuvolari e le ho vissute in prima persona da Direttore Sportivo ai tempi di Lauda e non solo… Basta quindi con certe ipocrisie anche se capisco che forse a qualcuno avrebbe fatto piacere vedere i nostri due piloti eliminarsi a vicenda: a me e ai nostri tifosi certamente no.”

Lo stesso Stefano Domenicali ha dichiarato: “Abbiamo deciso di non fare appello contro la decisione dei commissari di gara, ma siamo fiduciosi che il Consiglio Mondiale valuterà correttamente tutto l’accaduto“.

La Ferrari, al momento, è stata quindi ritenuta colpevole di aver violato le regole dell’automobilismo sportivo, di aver pregiudicato il normale svolgersi della competizione sportiva. Una condotta passibile di ammenda, almeno per il momento. E non hanno voluto fare sconti, visto che 100.000 dollari è il massimo della sanzione possibile in questo caso.
Molto chiaro anche il portavoce Ferrari, Luca Colajanni, che ha ribadito:

“Noi non abbiamo dato nessuna istruzione ai piloti. Non penso che sia stato fatto nulla di scorretto. La realtà dei fatti è che in quel momento Alonso era un po’ più veloce di Massa. Noi abbiamo solo informato i piloti di questo”.

Prova 1. I sospetti e le polemiche sono nate proprio nel momento in cui Rob Smedley, l’Ingegnere di pista di Massa gli ha comunicato, in diretta mondiale: “Ok, Fernando è più veloce di te. Puoi confermare di aver capito il messaggio?“.
Da parte del brasiliano non c’è stata alcuna risposta. Come se il messaggio (in codice?) fosse stato compreso ma con grande disappunto.
Prova 2. Di lì ad un giro il sorpasso. Massa alza il piede ed Alonso passa indisturbato. Ma non c’è stata nessun’altra comunicazione tra i piloti ed il muretto. Ecco che la Ferrari insiste dicendo che è stata poi una decisione dello stesso Massa, che avrebbe valutato la situazione e deciso di far passare il compagno di squadra, visibilmente più veloce.
Prova 3. Poi, subito dopo il sorpasso incriminato, una nuova comunicazione radio da parte di Smedley a Massa: “Bene ragazzo. Adesso stagli incollato. Mi dispiace“. E’ proprio quel “mi dispiace” finale che confermerebbe i sospetti. “Sorry“, che potremmo anche tradurre con uno “scusa“. Ma è lo stesso Smedley a chiarire dopo la fine della gara, dichiarando ai microfoni:

“Volevo spingere Massa, perchè lui (Alonso) era più veloce, ma bisognava continuare la gara e spingere perchè dietro arrivava Vettel. Gli ho semplicemente detto che mi dispiaceva per il sorpasso subito, ero dispiaciuto per il fatto che era stato superato, ma lo spronavo dicendo che eravamo comunque secondi e che dovevcamo continuare a spingere”.

Al di là delle ricostruzioni, tutto il dopo gara Ferrari è stato alquanto imbarazzante e contraddittorio. Da una parte Domenicali esultava incurante della gravità dell’accaduto; dall’altra i due piloti si lanciavano sguardi d’odio, con un Massa nero sul podio ed esplicito in conferenza stampa nel non voler commentare e lasciare intendere quanto subito, salvo poi dichiarare su Twitter (intorno alle 19:30): “Il team viene sempre prima di tutto!“. Lo stesso Smedley, intervistato dai colleghi della Rai, si arrampicava sugli specchi dicendo che probabilmente Massa aveva avuto problemi di grip all’uscita di quella curva. Insomma tutto ed il contrario di tutto. Alla Ferrari hanno condotto alquanto male la gara, nel non saper rendere meno eclatante la gestione dei due piloti, ma hanno gestito forse peggio tutta la comunicazione successiva.

La cosa che più preoccupa i tifosi è però il deferimento dinanzi al World Motor Sport Council, il Consiglio Mondiale della FIA che dovrà valutare se infiliggere alla scuderia di Maranello ulteriori sanzioni per aver “leso l’immagine dello sport” (art 151 c)

In questo caso le sanzioni sarebbero più pesanti di una semplice multa e potrebbero andare dalla squalifica di entrambe le vetture dalla classifica finale del gran premio a una penalizzazione in classifa costruttori.

La voce più autorevole della Ferrari , Stefano Domenicali, dal canto suo ostenta tranquillità in vista  del Consiglio e allontana ogni ipotesi di ulteriori penalità: “Per quanto riguarda la decisione dei commissari di gara, la multa dataci dopo la gara,  nell’interesse dello sport abbiamo deciso di astenerci dall’avvio della procedura di appello, confidando che il Consiglio Mondiale saprà valutare correttamente i fatti nel loro svolgimento complessivo”

Gli fa eco Felipe Massa: ” Non ho ricevuto ordini di squadra, il mio ingengnere mi teneva costantemente informato dei tempi di Fernando e io avevo problemi con le gomme, ho deciso di fare la cosa migliore per la scuderia, uno-due, cosa c’è di meglio?”

Dal punto di vista prestazionale, la Ferrari F10 sembra aver colmato il gap con la Red Bull, mostrando di poter fare ottimi tempi in qualifica, così come tenere un buon passo gara. Il risultato è stato una doppietta, il miglior risultato possibile. Non c’era modo migliore di dimostrare quanto di buono questa F10 aveva in Germania. E poi c’è  quella questione tra Massa e Alonso, senza la quale in questo momento staremmo a giustificare l’ottimismo di Alonso quando diceva che sarebbero tornati grandi molto presto.

E invece… Giro 49. Rob Smedley comunica a Massa: “Fernando è più veloci di te, confermi la ricezione del messaggio?”. Felipe ha semplicemente attuato il classico silenzio-assenso ed esattamente un giro dopo, all’uscita del tornante, parzializza il gas e Alonso passa indisturbato.

E’ vero, non sembra esserci stato un ordine di scuderia diretto, ma è comunque palese che il messaggio per Massa era abbastanza esplicito. A rendere le cose così plateali, ci ha pensato proprio Massa: rallentando in maniera così vistosa, ha riportato alla mente quel Zeltweg 2002 con l’episodio Schumacher – Barrichello, anche se in quella occasione fu ancora più grave, dato che le posizioni vennero scambiate al traguardo.  E’ stato proprio la modalità con la quale Massa ha deciso di farsi passare che ha lanciato la Ferrari nell’occhio del ciclone, mettendo in posizione scomoda tutto il muretto della Rossa.

A questo, aggiungiamo che Massa non ha fatto nulla per stemperare la tensione in conferenza stampa, dando un “No comment” alle domande sul sorpasso. Questo ha fatto sconcertare ancora di più un po’ tutti, dato che spesso proprio Massa ha parlato del fatto che si lavora per la squadra e l’individualismo nel team di Maranello non è contemplato. Oggi magicamente se ne è dimenticato.

Tuttavia, l’ordine di scuderia non è stato diretto, ma obiettivamente c’è stato. Questo è in netto contrasto con il regolamento sportivo, che vieta che il muretto possa interferire con lo svolgimento della gara tra i due suoi piloti. E’ anche vero, però, che tutte le squadre nel corso dell’anno lo hanno fatto ma la polemica è mancata solo perché non c’è stato nulla di plateale come oggi.

L’attuale regola è ridicola, dato che è aggirabile anche da un ragazzino inesperiente, figuriamoci dai team. Non vuole essere una giustificazione all’italiana, del genere “Se lo fanno tutti, lo faccio anche io”, ma è anche vero che se Massa dopo quel messaggio di Smedley si fosse fatto attaccare senza opporre resistenza, di fatto non staremmo qui a parlare di una presunta penalità.

Eh si, perché la Ferrari rischia grosso. La penalità minore potrebbe essere una pena pecuniaria, mentre si potrebbe anche parlare addirittura di una squalifica del Gran Premio per entrambe le monoposto. Staremo a vedere come i commissari della FIA reagiranno dopo il polverone che in queste ore si sta alzando. Intanto, la FIA ha ufficialmente convocato la Ferrari in direzione gara: odore di penalità o semplice chiarimento?

Aggiornamento ore 18:22 – Ferrari multata di 100.000 dollari [Leggi articolo]

La Scuderia Ferrari si presenta in Germania, come dicevamo in precedenza, in buona forma ma davanti ad un bivio: dentro o fuori dal mondiale. Non che la matematica sia ancora contro la Rossa, ma perché non si può perdere altro tempo e, dunque, altri punti, se si vuole lottare per la testa alta della classifica.

Oggi abbiamo assistito ad una buona qualifica dei due piloti in Rosso: Alonso ha praticamente perso la pole per due millesimi, mentre Massa si è finalmente ricordato di essere un pilota veloce e si è lasciato dietro anche Webber. Essere così vicini a chi ha fatto 10 pole in 11 gare, è finalmente un segno positivo.
Ferrari può essere felice delle prestazioni e pensare finalmente ad una gara d’attacco, ricordando comunque ai suoi piloti di non combinare macelli inutili come quello andato in scena al via del GP a Silverstone.

Fernando Alonso: “Sono soddisfatto perché sto in prima fila per la prima volta in questa stagione ed è un grande passo avanti per noi. Siamo stati competitivi per tutto il weekend e resto fiducioso per la corsa. Dobbiamo capitalizzare il risultato di oggi in gara, ma possiamo farcela. A dire il vero, però, non mi aspettavo di essere così vicino alle Red Bull in Q3, perché solitamente lì fanno uscire sempre qualcosa in più”.

Felipe Massa: “Finalmente una buona prestazione da parte nostra. E’ stata una qualifica comunque difficile e in Q3 non ho potuto mettere insieme i 3 migliori settori che potevo fare. Sono concentrato per la gara di domani, spero si possa fare un buon lavoro e portare a casa il maggior numero di punti possibile”.

Sia Alonso che Massa hanno avuto modo di poter provare nella seconda sessione le diverse mescole di gomme con alto carico di benzina, ottenendo buoni dati per quanto riguarda l’elaborazione della strategia di gara in vista di domenica. Nonostante questo, Fernando Alonso resta con i piedi per terra, minimizzando il primo posto di oggi: “I tempi, in queste condizioni, non significano nulla. Si alternava pioggia e asciutto, così basta poco per prendere mezzo secondo”.

Parole sacrosante di Alonso, ma la F10 è indiscutibilmente più in forma rispetto alle scorse gare. Il nuovo diffusore dovrebbe garantire ancora più carico aerodinamico e aumentare l’effetto dell’estrattore del doppio fondo. Tra l’altro, Hockenheim è un circuito dove il profilo alare deve essere abbastanza ampio e dunque il sistema F-Duct potrebbe fare la differenza in rettilineo, aumentando la velocità di punta e dare la possibilità di compensare ad un carico medio-alto, che aumenta la resistenza all’aria.

Una Ferrari ritrovata, dunque, che dovrà però dimostrare tra sabato e domenica di essere ancora all’altezza della situazione. Il GP di Germania è un bivio fondamentale per la Rossa: dentro o fuori. Il resto, non conta.

La rincorsa al titolo, come è stato sottolineato, si è solo rallentata a causa di eventi che sono andati al di là del controllo del team stesso, soprattutto in occasione dei Gp d’Europa e di Gran Bretagna. Ma c’è ancora tanto da giocarsi, nei prossimi 9 gran premi ancora da disputare. Questo lo spirito delle dichiarazioni del TM di Maranello.

Domenicali si dice ancora molto ottimista, soprattutto per le prestazioni, ed i possibili risultati, di Fernando Alonso. Lo spagnolo ed il suo diretto superiore sono convinti di poter vincere, nonostante il buco nell’acqua rimediato a Silverstone.

Molto specifico ed esplicito, come detto, Domenicali nelle sue dichiarazioni:

“Chiunque qui non crede più alla possibilità di vincere il Campionato può andarsi a cercare lavoro altrove. Nessuno si deve arrendere. Ci sono ancora 9 gare e tutto può accadere. Dobbiamo fare il nostro lavoro, ed il nostro dovere fino in fondo ed in maniera assolutamente perfetta. Questo è quello che si chiama lo stile Ferrari, i risultati arriveranno, ne sono certo!”.

Tutte le dichiarazioni vanno, in generale, verso una stessa direzione, ovvero chiarire: perché Alonso avrebbe deciso, nell’immediato, di non restituire la posizione al pilota polacco; perché la Ferrari glielo avrebbe consentito; perché i commissari non avrebbero obbligato a restituire la posizione a Kubica con comunicazioni tempestive; perché avrebbero poi inflitto il drive through con tanto ritardo; perché avrebbero quindi preteso che la pena fosse comunque affittiva, quando con Hamilton non era stato usato lo stesso metro nel Gp precedente.

Adesso, come ha fatto sapere la Gazzetta dello Sport, c’è una nuova presa di posizione della stessa Ferrari, che tenta di dare una risposta ad alcuni di questi interrogativi. A parlare è il Team Manager Ferrari, Massimo Rivola. Dal punto di vista della scuderia di Maranello le cose sono andate così:

13:31:05 Alonso sorpassa Kubica alla curva Club. Un secondo dopo Rivola chiama Whiting, che risponde 11 secondi dopo. Rivola chiede: “Hai visto il sorpasso? Secondo noi non c’era spazio per passare”.

26 secondi dopo il sorpasso, Whiting chiede che gli venga dato un po’ di tempo per rivedere le immagini del replay del sorpasso.

13:33:00 La Ferrari chiama una seconda volta – 1min e 55 sec dopo il sorpasso. Alonso ha già completato un altro giro più il primo settore, si trova dietro Rosberg ed Alguersuari, mentre Kubica rimane indietro.

Whiting dice alla Ferrari che i commissari pensano che Alonso dovrebbe ridare la posizione. Rivola chiede: “È questa allora la decisione?”

Whiting risponde: “No, ma è come la vediamo noi”.

Rivola informa il team, mentre Rosberg passa Alguersuari. Sugli schermi che mostrano la posizione delle vetture, la Ferrari nota che Kubica sta perdendo terreno ed è sempre più indietro. Nel frattempo Alonso passa Alguersuari alla Curva 2.

13:33:22 La Ferrari effettua una terza chiamata radio.

Rivola dice a Whiting: “Alonso non ha più solo Kubica dietro di se. Adesso dovrebbe restituire due posizioni”.
Mentre i due parlano Kubica viene sorpassato da Barrichello, quindi Alonso dovrebbe perdere tre posizioni.

Whinting replica: “Noi vi abbiamo dato la possibilità di farlo o meno. Stando così le cose, i commissari ascolteranno i piloti dopo la fine della gara, ma capisco la vostra posizione”.

13:35:30 Kubica si ferma e si ritira, quindi Alonso non potrebbe più restituirgli la posizione.

13:45:31 Il sorpasso Alonso/Kubica è ufficialmente sotto investigazione da parte dei commissari. I monitor lo confermano, 14 minuti e 26 secondi dopo il sorpasso.

13:46:26 Solo 55 secondi dopo i commissari decidono che Alonso avrebbe dovuto effettuare un drive-through.

Per la Ferrari è inutile nasconderlo questo è un momento davvero difficile, in questo campionato dalle Rosse tutti si attendevano qualcosa in più. La delusione del 2009 e l’arrivo di Alonso avevano fatto presagire un’annata vincente, il miglior pilota sulla miglior macchina; c’era insomma grande attesa intorno alla Ferrari, attesa parzialmente delusa fin’ora. Ingannevole è stata la gara inaugurale con una splendida doppietta e esordio vincente in rosso del pilota di Oviedo, poi tanti errori e tanta sfortuna e un campionato che tra alterne vicende fugge via.

Scappa ma va ripreso, questione di punti da recuperare e di volontà di farlo quanto prima, questione di tenacia e poi dopotutto di grandi rimonte a Maranello ne sanno qualcosa perciò nel team la fiducia resta immutata e la tanta amarezza, per aver sprecato nelle ultime due gare tanta competitività, si trasforma in rabbia agonistica, in voglia di reagire. Lo dice Montezemolo, gli fa eco Domenicali, il comandante e il luogotenente; la Ferrari in fondo non ha mai deluso i suoi tifosi, non lo farà nemmeno quest’anno, ne siamo certi.

Luca Cordero di Montezemolo (Presidente):“Su quanto avvenuto ieri in pista non voglio aggiungere altro, in questa sede, rispetto a ciò che ha detto Domenicali. E’ inutile piangere: siamo la Ferrari ed è ora di dimostrarlo con i fatti, attraverso i risultati in pista. Voglio che la squadra affronti la seconda metà del campionato in maniera positiva. Abbiamo passato momenti ben peggiori di questo e ne siamo venuti fuori ma è chiaro che ora non dobbiamo più perdere opportunità come quelle che, per motivi diversi, ci sono sfuggite nelle ultime due gare pur disponendo di una macchina competitiva. Oggi come oggi, qualifiche e partenze diventano i momenti decisivi: dobbiamo migliorare su questi fronti se vogliamo vincere. Mi aspetto che tutti diano il 100% per portare a casa in fretta i punti che abbiamo perso finora. Sapete tutti – Domenicali, tecnici, meccanici, piloti – quello che ci attendiamo io e tutti i nostri tifosi.”

Stefano Domenicali (Capo GeS): “Siamo arrabbiati per non avere raccolto quei risultati che erano nelle nostre possibilità. Questa rabbia ci deve far reagire in maniera positiva, con razionalità e senza lasciarci prendere dallo scoramento e dalla frustrazione. Non voglio commentare nemmeno a freddo certi episodi perché non voglio che le mie parole possano essere lette come una scusa. Noi dobbiamo continuare ventre a terra a sviluppare la macchina e a lavorare con grande concentrazione, umiltà e determinazione: i risultati arriveranno.”

Alonso taglia la chicane, passa Kubica e non gli restituisce la posizione. Errore, certo. Perchè nel dubbio avrebbe dovuto farsi ripassare. Dal muretto lo confortano nella sua decisione di proseguire. Pare ci sia l’avallo dello stesso Whiting. Poi il contr’ordine: “Devi far ripassare Robert!”. Peccato che Kubica si sia appena ritirato. Passa del tempo. Troppo come al solito. Alonso prosegue. Gira bene, il podio è a portata di mano. Arriva la mazzata! Quella penalità che non aveva potuto scontare, visto che Kubica si era ritirato per problemi al cambio (il suo primo ritiro in stagione) Alonso la deve comunque scontare, effettuando un drive through. Qual’è la ratio di questa decisione?

Si può far pagare due volte per la stessa colpa? Certo che no! Nel caso di Alonso il pilota della Ferrari non aveva pagato, suo malgrado. La penalità quindi era stata inefficace, non era stata una sanzione afflittiva, si direbbe in gergo giuridico. Ecco allora arrivarne un’altra, anche se in colpevole ritardo. Ma in linea di principio il discorso potrebbe filare. Anche se personalmente rimango dell’idea che Alonso non aveva alcuna colpa. Kubica, furbo, non gli lascia spazio e lo costringe ad una scelta: o la collisione o il taglio della chicane. Alonso sceglie di andare dritto, ma aveva una priorità acquisita (una regola del vantaggio si direbbe nel calcio), visto che era già leggermente davanti a Kubica.

Ma non è questo il punto. Torniamo alla decisione della FIA. Discutibile o meno la ratio, in linea di principio, è giusta. Alonso deve pagare per la sua, presunta, scorrettezza. Ed ecco il drive through che rende afflittiva ed efficace la penalità inflitta. Che insomma arreca un “danno” effettivo a chi non ha rispettato le regole. Perchè allora, se così stanno le cose, la stessa ratio non è valsa anche a Valencia per Hamilton? Perchè in quel caso si è deciso di infliggere una pena per nulla afflittiva? Lì l’errore (il sorpasso sulla safety car) era molto più chiaro ed inequivocabile. Non serviva tutto quel tempo per decidere, e invece è stato perso. Ne è stato perso parecchio. A tal punto, da permettere ad Hamilton di guadagnare talmento tanto da scontare il drive through in condizioni ideali. Entra in pit lane secondo e ne esce sempre secondo. In pratica la penalità non sortisce alcun effetto, non è afflittiva, non arreca alcun danno a chi non ha rispettato (in maniera eclatante) le regole. Era chiarissimo che aspettando talmente tanto nel dare il penalty ad Hamilton questi non ne avrebbe avuto alcun danno. Eppure è stato fatto proprio questo.

Tutto ciò, per tornare al concetto iniziale, è assurdo. La Ferrari stessa ha subito manifestato, durante e dopo la gara di Silverstone, il proprio disappunto. La FIA dimostra di avere due pesi e due misure. E ultimamente la bilancia pende sempre dalla stessa parte. Vogliamo pensare che siano solo errori, e non orrori. Ma questo non è sport!