Questo storico logo apparirà, per la stagione attuale, esclusivamente sulle coperture da bagnato intermedie ed heavy rain, mentre per le specifiche da asciutto rimarrà il classico logo “PZero” con diverse colorazioni, in relazione alle varie gradazioni delle mescole.

Pirelli ha anche realizzato un filmato descrittivo dell’evoluzione storica dei pneumatici milanesi nel mondo della Formula 1. Ve lo proponiamo per condividere con voi l’incredibile sviluppo tecnico sperimentato dal costruttore italiano sui circuiti di tutto il mondo e riversato sulle auto di serie nel corso di questi anni. Buona visione!

Pirelli ha presentato oggi presso lo Yas Marina Circuit di Abu Dhabi i nuovi pneumatici per la stagione 2012 di Formula 1.

Oltre alla classica conferenza stampa, durante la quale sono intervenuti Marco Tronchetti Provera, Mario Boiocchi e Paul Hembery, c’è stato anche il tempo per un simpatico siparietto in pista. Protagoniste due modelle d’eccezione: Ines Sastre e Bianca Balti.

Le due ragazze si sono prestate ad una piccola esibizione in pista a bordo di due go kart, percorrendo poche centinaia di metri sul rettilineo principale dello Yas Marina. Presente anche Vitaly Petrov, che si è fermato anche nel pomeriggio per far girare degli ospiti sulle F1 biposto, insieme a Lucas Di Grassi.

Ecco alcune foto e video che introducono alle novità del 2012 e all’evento svoltosi oggi in pista.

La nuova piattaforma, sviluppata dal dipartimento Information Technology della Bicocca, consente di monitorare le prestazioni delle gomme e la loro evoluzione in termini di usura. In particolare, questo sistema contiene anche la “Carta d’identità” di ogni pneumatico e ne traccia un’anagrafe aggiornata in tempo reale, ogni evoluzione, partendo dai materiali produttivi fino alla fase di smaltimento.

Il Racing Tyre System mette in connessione le vetture, i computer delle squadre e i tablet in dotazione ai tecnici Pirelli, grazie ad un server centrale installato nel quartier generale di Pirelli a Milano. Il sistema centrale ha il compito di raccogliere tutte le informazioni da quando la gomma viene montata sul cerchio, dunque i pesi necessari alla bilanciatura, le pressioni, e molto altro. Durante l’utilizzo, la monoposto trasmette i valori sui tablet degli ingegneri Pirelli. La mole di informazioni raccolte è sempre consultabile in tempo reale sia dagli ingegneri in pista, sia dal Centro Ricerca e Sviluppo di Milano. E’ proprio in Italia che vengono effettuate le analisi e proiezioni e subito trasmette a tutti i team.

Anche la Formula One Administration collabora, fornendo i tempi sul giro di ogni pilota, ricevendo nel frattempo da Pirelli informazioni utili, come per esempio la scelta di mescola per ogni pilota. Questo consentirà agli operatori della FOM di ritrasmettere queste informazioni alle TV e alla stampa accreditata, a tutto sostegno delle telecronache.

Il sistema è in piena evoluzione e nel corso del 2012 si arricchirà di nuove funzioni, quali l’analisi delle prestazioni nei singoli settori, in modo da avere una panoramica completa delle prestazioni in ogni fase della corsa. Inoltre, tra le novità, c’è anche il sistema di rilevazione delle temperature tramite Bluetooth, accelerando così tutte le fasi di misurazione e trasmissione dei dati.

L’azienda italiana sembra essere in trattativa con le squadre per avere una vettura più recente della Toyota TF109 del 2009 usata in precedenza. Ma, a quanto pare, le squadre non vogliono correre il rischio che qualsiasi altra squadra possa guadagnare un vantaggio se una vetture del 2011 venisse utilizzata per i test.  A confermarlo è lo stesso Paul Hembery, che ha ammesso: “Continuare ad utilizzare la Toyota del 2009 non è una proposta realistica e non abbiamo ancora ricevuto quello che pensiamo sia la scelta adatta”.

Quello che serve a Pirelli è una monoposto aggiornata con le specifiche aerodinamiche e meccaniche più recenti: “Vorremmo una F1 del 2011 da qualcuno, ma in realtà non importa da chi. Vogliamo fare i nostri test con precisione. Comprendiamo il punto di vista delle squadre che non vogliono dare un vantaggio a nessuno, ma ad un certo punto sarà anche necessario prendere una decisione”.

Hembery ha confermato che, se un accordo consensuale con le squadre non venisse raggiunto, Pirelli potrebbe rivolgersi arbitrariamente ad un singolo team per avere una vettura consona ai test in programma: “Si, è tutto possibile. Noi non siamo interessati a favorire nessuna squadra in particolare, ma dobbiamo anche fare il nostro lavoro. Abbiamo alcune idee interessanti per il 2013, ma abbiamo bisogno di lavorare su di esse”.

In primis l’unveiling delle nuove monoposto, ma non solo. Quest’anno, ci saranno anche due giorni particolari in cui scopriremo i nuovi pneumatici 2012.  Pirelli ha infatti annunciato che il 25 e 26 gennaio prossimo presenterà le specifiche 2012 delle PZERO presso lo Yas Marina Circuit di Abu Dhabi.

Le nuove mescole sono state provate dalle squadre durante la seconda metà della stagione, fino allo scorso GP del Brasile dove Pirelli ha provato le due nuove mescole White Medium e Yellow Soft. Secondo quanto dichiarato da Paul Hembery, le nuove PZERO saranno più morbide rispetto a quelle del 2011: “Il prossimo anno gli pneumatici saranno meno conservativi, dato che la seconda parte della stagione ha dimostrato l’ottima comprensione dei nostri prodotti da parte dei team, permettendoci di fare delle scelte piuttosto aggressive, tipo le supersoft e soft in Corea”.

I NUMERI DI PIRELLI NEL 2011

PNEUMATICI
• Numero complessivo di pneumatici da gara forniti per la stagione 2011:
• 24.000 dry
• 4.600 wet
• 6.000 pneumatici per test
• Numero complessivo di pneumatici usati:
• 21.100 dry
• 2.900 wet
• Chilogrammi complessivi di gomma depositata in pista nel 2011: 10.200
• Numero di pneumatici riciclati durante il 2011: tutti, ovvero 28.600 pneumatici da gara più 6.000 per i test
• Durata media di uno pneumatico dry durante la stagione: 120 chilometri

CIRCUITI E GARE
• Circuiti che sottopongono a maggiore stress lo pneumatico per chilometro (forza laterale, frenata, trazione, ecc): Barcellona e Suzuka
• Circuito che sottopone a minor stress lo pneumatico per chilometro (forza laterale, frenata, trazione, ecc): Monza
• Maggiore input continuo cui è sottoposto uno pneumatico: Istanbul (Curva 8 )
• Circuito con le curve più “facili” in termini di pneumatici: Montreal
• Gara più lunga dell’anno: Montreal, con 4h 04min 39.537s
• Gara più corta dell’anno: Monza, con 1h 20min 46.272s
• Record sul giro battuti in stagione nelle pole position: 11
• Record sul giro battuti in stagione in gara: 2
• Maggior numero di giri al comando su pneumatici Pirelli: 739 (Sebastian Vettel)
• Maggior velocità raggiunta da uno pneumatico P Zero F1: 349,2 kph (Sergio Perez durante le qualifiche a Monza)

PITSTOP
• Numero complessivo di pitstop nell’anno: 1.111 (proprio così! – di cui 22 Drive Through e 4 penalità stop-go)
• Numero medio di soste per gara: 58,4, ovvero 2,25 per pilota
• Maggior numero di pitstop in una singola gara: Ungheria (88 – di cui 3 Drive Through)
• Minor numero di pitstop in una singola gara: Italia (35)
• Pitstop più veloce: 2,82 secondi (Mercedes GP, Gran Premio della Cina)

SORPASSI
• Numero di sorpassi (i più numerosi in singola stagione nella storia del Campionato del Mondo di Formula 1): 1.150
• Maggior numero di sorpassi durante gara asciutta (record assoluto): 126 nel Gran Premio di Turchia 2011
• Maggior numero di sorpassi durante gara sul bagnato (record assoluto): 125 nel Gran Premio del Canada 2011

ALTRI NUMERI INTERESSANTI
• Numero complessivo di piloti di Formula Uno che hanno guidato sulle mescole P Zero: 57 (inclusi terzi piloti e giovani piloti)
• Pilota più anziano ad aver guidato sugli pneumatici P Zero F1: Martin Brundle (51 anni)
• Pilota più giovane ad aver guidato sugli pneumatici P Zero F1: Kevin Ceccon (18 anni)
• Chilometri complessivi percorsi da tutte le mescole P Zero nel 2011: 307.657 km (gare e test)
• Pista più fredda/temperatura asfalto su cui hanno girato gli pneumatici Pirelli P Zero: Gran Premio di Germania, con 13 gradi centigradi; record assoluto ai test invernali a Valencia, con 6 gradi centigradi
• Pista più calda/temperatura asfalto su cui hanno girato gli pneumatici Pirelli P Zero: Abu Dhabi Grand Prix, con 43 gradi centigradi; record assoluto nei test giovani piloti ad Abu Dhabi, con 49 gradi centigradi
• Peso complessivo degli pneumatici che ogni fitter maneggia durante una stagione: 16.389 kg
• Tempo medio impiegato da un fitter Pirelli per preparare uno pneumatico P Zero Formula Uno partendo da zero: 2m30s
• Tempo impiegato da Sebastian Vettel per preparare uno pneumatico P Zero Formula Uno partendo da zero: 5m13s

PIRELLI F1 E LA SUA GENTE
• Numero complessivo di persone Pirelli presenti a gran premio: 52
• Numero complessivo di nazionalità all’interno del team Pirelli Formula Uno: 10
• Numero complessivo di lingue parlate all’interno del team Pirelli Formula Uno: 14
• Numero di ore in cui Paul Hembery è stato intervistato durante i GP: 61 ore e 25 min

I TRUCK & L’HOSPITALITY F1 PIRELLI
• Numero complessivo di truck alle gare europee: 12
• Chilometri complessivi percorsi dai truck Pirelli nel 2011: 925.326
• Numero di ore necessarie per montare e smontare l’hospitality Pirelli in Europa: 10 ore per montarla; 8 ore per smontarla
• Numero di persone necessarie per montare e smontare l’hospitality Pirelli in Europa: 6
• Numero di pasti serviti nell’hospitality Pirelli Formula Uno (inclusi test): 28.612
• Numero di caffè espressi serviti dall’hospitality Pirelli durante la stagione (inclusi i test): 43.250
• Chilogrammi di pasta cucinati dallo chef Pirelli durante la stagione (inclusi i test): 1.220 (di tutti i tipi!)

PIRELLI IN FORMULA UNO IN GENERALE (DAL 1950)
• Gare disputate: 222
• Vittorie: 63
• Pole position: 66
• Arrivi a podio: 196
• Giri veloci: 70

Anche in occasione di questo evento, il gommista italiano porterà due set di pneumatici con mescola Hard sperimentale, da utilizzare nel corso delle prove libere. Queste gomme hanno già macinato chilometri sul circuito di Jerez, nel corso di un test privato condotto da Lucas Di Grassi. Questo pneumatico è molto più morbido rispetto alla mescola Hard avuta per il 2011. I risultati che saranno raccolti, serviranno agli ingegneri Pirelli per mettere a punto le gomme per la prossima stagione.

Per il Gran Premio del Brasile, Pirelli porterà in gara gli pneumatici P Zero Yellow Soft e le P Zero White Medium. Nel primo caso, si tratta di una mescola nuova che i team hanno provato durante i rookie test di Abu Dhabi, la scorsa settimana, e durante le prove del GP di Germania di qualche mese fa. Paul Hembery, direttore motorsport di Pirelli, ha ammesso che nel 2012 gli pneumatici saranno meno conservativi: “La preparazione per la stagione 2012 è ben avviata, quindi sarà interessante raccogliere le impressioni dei piloti sui nuovi pneumatici hard e soft che proveremo in Brasile. Ma è importante non farsi distrarre troppo dai nomi sugli pneumatici: la mescola che adesso chiamiamo soft, il prossimo anno potrebbe essere la media, ed è proprio su questo che si concentrano i test. In generale, il prossimo anno gli pneumatici saranno meno conservativi, dato che la seconda parte della stagione ha dimostrato l‟ottima comprensione dei nostri prodotti da parte dei Team, permettendoci di fare delle scelte piuttosto aggressive, tipo supersoft e soft in Corea. Siamo felici di chiudere la stagione in Brasile: non solo perché è un circuito leggendario, con un‟atmosfera unica, ma anche perché è uno dei mercati chiave per Pirelli”.

In questa animazione di Fabiano Vandone, scopriamo i punti più impegnativi per gli pneumatici del costruttore milanese.

Interlagos è noto – oltre per il suo pubblico appassionato – anche per i notevoli dislivelli e per il senso di marcia antiorario. L’asfalto non è perfetto, perché il tracciato è costruito su un terreno argilloso, che tende a cedere. Questo comporta un aumento della difficoltà nell’avere un assetto che garantisca la giusta trazione.

L’ampia varietà di curve lente e veloci, unitamente ai dislivelli dell’asfalto e l’altezza elevata sul livello del mare, fanno sì che trovare il giusto assetto aerodinamico sia molto difficile. Il settore finale è uno dei più importanti per il tempo sul sito e, quindi, si cerca di avere la priorità su quello in termini di assetto, anche se è fondamentale trovare un buon compromesso per ogni parte della pista.

Dal venerdì alla domenica, la pista continua ad evolversi: si passa così dall’asfalto sporco delle prime fasi del weekend ad una traiettoria ben gommata alla domenica, anche se fuori dalla linea ideale tende a rimanere la sabbia del deserto circostante, che non aiuta certo nelle manovre di sorpasso.

Al venerdì, i team avranno a disposizione due set di pneumatici sperimentali appartenenti alla mescola soft in configurazione 2012. Paul Hembery ha così commentato questa scelta: “A questo punto della stagione, la nostra attenzione si focalizza sulla messa a punt odi soluzioni per il prossimo anno. Per questo motivo, durante le libere ad Abu Dhabi e nel corso dei rookie test, vedremo in azione nuovi pneumatici. Vista la carenza di test, è importante raccogliere informazioni al fine di sviluppare la nostra strategia 2012, in cui presenteremo degli pneumatici leggermente differenti rispetto alla gamma di quest’anno”.

Per quanto riguarda gli elementi tecnici che coinvolgono le gomme, ad Abu Dhabi dovremo fare prettamente attenzione alle temperature: alte in partenza e più basse all’arrivo, che avverrà in notturna. Questo fattore aumenta la durata degli pneumatici e consentirà ai team di giocare molto sulla strategia per l’ultimo stint di gara.

I piloti opteranno per un assetto da medio carico: avere stabilità in frenata e grip in curva diventa fondamentale, ma si deve ricercare il giusto compromesso per non soffrire in termini di velocità di punta sui due grandi rettilinei. Gli ingegneri predisporranno un assetto relativamente morbido al retrotreno, dato che lo Yas Marina Circuit ha pochi cambi di direzione. Nonostante ciò, lo sporco – specie al venerdì – potrebbe causare graining. Tuttavia, da quanto mostrato da Pirelli fino a questo punto dalla stagione, gli pneumatici resistono bene alle sollecitazioni.

Grazie a questa animazione, scopriamo i punti più particolari della pista dal punto di vista degli pneumatici.

La cosa inusuale è che Pirelli ha nominato mescola morbida come scelta prime, mentre la più dura come option. Scelta azzeccata che consentirà ai team di avere a disposizione più pneumatici soft rispetto alle hard per i turni di prove libere del venerdì. Proprio in questa occasione, ogni squadra avrà anche un set di pneumatici soft supplementare, fornito da Pirelli per massimizzare la loro percorrenza e fornire al costruttore milanese dati importanti per il futuro.

Quando si arriva in un nuovo circuito, diventa fondamentale per tutti girare quanto più possibile per recuperare informazioni utili per l’impostazione del weekend. Ma la prima difficoltà che si incontrerà sarà la pista green, ossia senza gommatura e molto scivolosa. L’asfalto si evolverà in modo graduale man mano che la superficie si gommerà, portando ad un conseguente cambiamento di grip fino all’ultimo giro della corsa.

Paul Hembery, Direttore Motorsport di Pirelli, ha così commentato la scelta delle due mescole per il Buddh Circuit: “Abbiamo deliberatamente optato per una scelta conservativa, semplicemente perché su un circuito nuovo non si è mai certi delle condizioni di gara che si incontreranno. Tuttavia, abbiamo strutturato la dotazione in mood che le squadre possano girare di più con gomme morbide. Questo ci aiuterà a prendere decisioni sulla strategia per il prossimo anno, in particolare dopo aver visto l’eccellente durata delle mescole più morbide”.

Il circuito indiano rappresenta una bella sfida per Pirelli. Le prime simulazioni indicano un tempo sul giro intorno all’1:27, con una velocità media di 210 Km/h e punte massime di 320 Km/h sul più lungo rettilineo del mondiale 2011. Numerosi i dislivelli tra le curve che contribuiscono ad aumentare il carico verticale sugli pneumatici. Stando sempre alle simulazioni, pare non mancheranno i sorpassi: gli ingressi di curva tendono ad essere larghi, proprio per favorire manovre d’attacco, e tra i punti caldi per poter superare c’è da tenere d’occhio le curve 10 e 11.

Le strategie di gara saranno molteplici, dato che il gap tra le mescole dure e soft sarà abbastanza marcato. Inoltre, la pitlane del circuito indiano è una delle più lunghe in Formula 1, con ben 600 metri di lunghezza. Un particolare da non sottovalutare, dato che influenzerà notevolmente la strategia durante i 60 giri di gara.

L’incognita gomme preoccupava gli addetti ai lavori ma da quanto visto nelle libere 3, il degrado non è così repentino come lo si aspettava. Certo, non si potranno fare tantissimi giri, specie con le extra-morbide, ma la situazione è meno preoccupante da quella descritta dagli stessi piloti. Sia Vettel che Button, nei giorni scorsi, non avevano escluso di utilizzare tutti i cinque set di gomme a disposizione durante la gara.

Secondo Paul Hembery, responsabile di Pirelli Motorsport, domani sarà possibile attuare anche strategie a tre soste. A quanto pare il tasso di degrado delle due mescole ha risposto alle aspettative del gommista italiano. Questo il commento di Hembery dopo le qualifiche di oggi: “I team hanno avuto poco tempo per provare le mescole, ma da quello che abbiamo visto, gran parte dei piloti opteranno per tre soste”.

Se le previsioni della Pirelli fossero giuste, non ci sarebbe nessun pericolo di assistere ad un GP segnato dal numero record di soste: “Dovremmo essere in linea con la media di pitstop che abbiamo avuto nel corso dell’anno, tenuto conto che nell’ultima parte della stagione vogliamo anche testare i limiti delle nostre mescole per prendere decisioni in vista del 2012″.  Quello che emerge, però, è che le gomme soft potrebbero essere fondamentali per una buona strategia: “La mescola supersoft dovrebbe lavorare in maniera efficace per circa 10 giri, mentre la soft può arrivare a fare anche 20 giri. La differenza tra le due mescole si attesa tra sette decimi ed un secondo”.

Nonostante la severità del traciato coreano, lungo 5,6 chilometri, il gommista italiano ha optato per le mescole più morbide dopo aver valutato tutte le simulazioni fatte in precedenza. Hembery, direttore motorsport di Pirelli, ha ammesso che sarà una sfida molto impegnativa per via delle numerose curve lente e tecniche, oltre a quelle più veloci.

Il degrado degli pneumatici sarà un elemento molto importante nel weekend, un po’ come è successo la scorsa domenica a Suzuka. Le caratteristiche del tracciato impongono assetti estremamente versatili. Inoltre, alla Pirelli hanno considerato che la superficie si presenti più ruvida rispetto allo scorso anno e questo dovrebbe accelerare il consumo, specie nei punti in cui serve molta trazione.

“La Corea sarà il test più severo dell’anno per gli pneumatici supersoft”, ammette Paul Hembery. Il manager inglese giustifica così la scelta di portare le mescole più morbide in questa pista: “Con il campionato già deciso, pre noi si tratta di una grande opportunità per provare delle scelte alternative e raccogliere informazioni in vista del prossimo anno. A causa della superficie abrasiva e dal carico laterale alto, prevediamo un alto numero di pitstop rispetto al solito. Sarà una gara molto interessante”.

Le cose però potrebbero cambiare notevolmente se arrivasse la pioggia: “Si, tutte queste congetture potrebbero finire in niente in caso di pioggia, ipotesi piuttosto probabile. Comunque, qualunque cosa accada, questo GP rappresenta un evento storico per noi, dato che dopo più di 50 anni, sarà la prima gara cui parteciperemo con un Campione del Mondo gommato Pirelli”.