La casa giapponese ha deciso di portare le super-soft (per quanto riguarda la categoria delle Option) e quelle a mescola dura (per coprire la categoria Prime).

La decisione pare non esser stata condivisa dai team e dagli addetti ai lavori, i quali ritengono che due step di differenza sono troppi, soprattutto su un circuito come Hockenheim abbastanza critico per gli penumatici.

La gara infatti non ha regalato grandi emozioni, i sorpassi sono stati ridotti all’osso e anche le soste, variabile (ahinoi!) determinante dello spettacolo, sono state, salvo problemi e casi eccezionali, ridotte ai minimi termini.

Forse la scelta di una gomma dura leggermente più soffice avrebbe permesso di assistere ad uno spettacolo più vivo, in quanto avrebbe messo i piloti nella condizione di gestire in modo diverso le coperture e magari di fermarsi una volta in più.

Posto che la spettacolarità delle gare non dovrebbe dipendere da pit-stop, gomme, strategie, bensì da sorpassi e duelli in primis, sarebbe forse più opportuno sfruttare al meglio le poche variabili a disposizione.

Il circuito sarà quello di Jerez De la Frontera o il Paul Ricard. Già nei giorni scorsi si parlava del pilota che porterà avanti il test e vi avevamo anticipato che c’era interesse verso Kimi Raikkonen: pilota di esperienza e grande competitività, che però è impegnato nel mondiale rally con il Citroen Junior Team.

Paul Hembery, responsabile di Pirelli Motorsport, ha però ammesso che il pilota attualmente non è una priorità: “Su Raikkonen, ho fatto una battuta e tale resta, anche perché non saprei se gli impegni di Kimi nel WRC potrebbero intrecciarsi con i nostri piani di test. Stiamo mettendo un programma di lavoro in collaborazione con la FOTA, perché non vogliamo creare favoritismi. Vogliamo lavorare nel modo più chiaro possibile”.

Ovviamente, sviluppare le gomme di una Formula 1 su una GP2 è un po’ un controsenso e Hembery lo sa benissimo. Al momento, spiega, non ci sono molte possibilità di scelta e la Toyota TF110 sembra dare ancora dei dubbi alla Pirelli che si chiede se quella monoposto, che non è mai stata provata veramente in pista, può dare effettivamente l’indispensabile affidabilità per macinare chilometri durante i test. Il dubbio è lecito, dato che la monoposto dell’ex Toyota non ha fatto altro che uno shakedown nel piazzale davanti alla fabbrica di Colonia.

Si parlava di una Bmw Sauber dell’anno passato, ma Hembery afferma: “E’ ancora prematuro parlarne, ma troveremo la giusta soluzione per la prima fase dello sviluppo, poi lavoreremo direttamente con le squadre”. Infatti, è stato confermato un test di due giorni dopo la fine del mondiale ad Abu Dhabi. I team si fermeranno su quella pista per effettuare un test con le nuove Pirelli. Tuttavia, Hembery spiega che: “Con la FOTA si sta cercando di organizzare anche il lavoro di sviluppo di queste gomme e avremo bisogno da due a quattro macchine per sessione. Non ha senso chiamare tutti i team del mondiale insieme, dovremo lavorare con criterio”.

Il comunicato rilasciato dalla Federazione annuncia: “Pirelli è stato scelto come fornitore unico di pneumatici per il FIA Formula One Championship per un periodo di tre anni a partire dal 2011. L’unico fornitore si impegna a rispettare rigorosamente le regole sportive e tecniche attuate della Federazione”.

Nonostante i team abbiano fornito delle linee guida precise che consentiranno un normale sviluppo delle monoposto per l’anno prossimo, è ovvio che testarle direttamente in pista è fondamentale.

“Deve esserci qualche test con il nuovo fornitore di pneumatici, chiunque esso sia, quindi penso che verso la fine dell’estate e l’inizio dell’inverno ci saranno alcuni test. I team hanno inviato congiuntamente delle specifiche tecniche del pneumatico, dunque le caratteristiche saranno simili alle Bridgestone di quest’anno, ma cambieranno ovviamente le mescole”.

Il team boss della Sauber, spinge per avere al più presto il nome del fornitore di pneumatici, dopo che Michelin ha fatto una controproposta a quella di Pirelli negli ultimi giorni utili, per strappare il contratto di fornitura alla società italiana: “Non è una situazione facile, ma è importante averne un unico per il prossimo anno. In Canada avremo il nome”.

Ovviamente la Renault preferirebbe avere la Michelin come fornitore. Eric Boullier, team principal della squadra: “Diciamo che storicamente potremmo preferire la Michelin, ma non credo che questo sia fondamentale. Chiaramente è l’offerta migliore che vogliamo prendere in considerazione, ma dobbiamo pianificare il nostro sviluppo per il prossimo anno e abbiamo bisogno di pneumatici da testare”.

La FOTA ha fatto sapere che dopo un certo numero di videoconferenze con i membri dell’associazione dei team, si è deciso di votare a favore di Pirelli per l’introduzione di nuove coperture per l’anno prossimo. Il Presidente di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, ha rilasciato una intervista alla Gazzetta dello Sport dove dice: “Vedremo, c’è questa ipotesi. Già venerdì potremmo sapere qualcosa in più”.

L’accordo di fornitura unica per Pirelli sembra essere ormai cosa fatta. Il contratto dice che fino al 2013 non ci sarà nessun altro concorrente a fornire gomme e questo avrebbe convinto la società italiana a produrre le gomme da 13 pollici, anche per accumulare esperienza in vista di un passaggio a quelli da 18 pollici, molto vicini alle gomme usate in GT e nelle auto di serie.

Per quanto riguarda la trattative economica, Pirelli ha abbassato di molto le pretese. Dagli iniziali 2,5 milioni di euro previsti per ogni team, ora la cifra pattuita sembra essere di circa 1 milone di euro. Basso prezzo, ma anche diversa produzione. Le mescole, infatti, passeranno da 11 a 3.

Finalmente un po’ più di Italia in Formula 1 dal prossimo anno! Tuttavia, aspettiamo la conferma ufficiale e i relativi comunicati per “gioire”.

Ciò accade perché, come già saprete, la Bridgestone ha annunciato un ritiro dal prossimo anno. Attualmente, i costi della casa giapponese per mantenere le gomme della Formula 1 si aggirano sui 100 milioni di euro l’anno. Probabilmente la FIA sta contrattando con i giapponesi per farli restare, ma nell’ipotesi che questi abbandonino veramente il circus, chi sarebbe pronto a subentrare?

Si era parlato di fornitori di gomme coreani, ma che con la F1 non hanno avuto esperienza. Così, la candidata ideale sarebbe stata la Michelin, che tempo fa aveva comunque smentito un ritorno. Eppure, in pochi mesi le carte in tavola sono cambiate. Tra le tante cose, il cambio di presidenza ai vertici della FIA potrebbe essere già un valido motivo per riprovarci, dato che le premesse di un rilancio di questo sport sono buone. Così, Michelin ha fatto dietrofront e sta trattando un rientro già dal prossimo anno.

I francesi non si sono bilanciati più di tanto, ma hanno confermato la notizia con un laconico: “I negoziati formali con il Consiglio direttivo della FIA sono in corso. Stiamo valutando se rientrare, ma ci sono degli elementi che dobbiamo prima prendere in considerazione”.

Gli elementi di cui parlano sono fondamentalmente tecnici. Se Michelin tornasse in Formula 1, sarebbe anche per dare un’impronta più ecologica del circus: “Le nostre gomme dovrebbero garantire buone prestazioni, soprattutto in termini di risparmio di carburante e di emissioni di Co2″.

Ma se da Michelin confermano, dalla FIA non c’è alcun commento. Ma dato che le trattative sono in corso, un rientro ora sembra quantomeno credibile.

Considerando che le vetture avranno già il carico di benzina per affrontare l’intera corsa, dato che non vi saranno più rifornimenti in gara, questo nuovo elemento movimenterà parecchio le qualifiche del sabato pomeriggio. In questo modo, i team dovranno studiare al meglio la loro strategia e sarà fondamentale una buona gestione delle gomme per partire bene anche in gara.

Pensate a quante volte in qualifica capita che un pilota sbagli una frenata e spiattelli una gomma. Da quest’anno, tutti staranno più attenti perché un errore del genere potrebbe compromettere un po’ tutta la gara. Alcuni piloti potranno sacrificare il loro giro veloce in qualifica per montare delle gomme più dure, in modo da avere poi un vantaggio in gara e viceversa. Insomma, questa nuova regola permetterà di mescolare le carte e dare spettacolo.

Molti stanno criticando la scelta di eliminare i rifornimenti in gara, ma è inevitabile fare dei cambiamenti senza che qualcuno non sia d’accordo. Solo la pista potrà confermare se l’idea di eliminare i rifornimenti ai box potrà garantire spettacolo o se rimarrà tutto invariato. Basta solo avere pazienza, il 14 marzo non è poi così lontano.

Attualmente, il costo operativo della Bridgestone in Formula 1 si aggira intorno ai 100 milioni di euro a stagione. Diminuendo il numero di pneumatici per team ad ogni weekend, per il colosso giapponese sarebbe più semplice gestire la situazione e allo stesso momento sarebbe possibile limitare i costi. La decisione potrebbe comunque essere presa già la prossima settimana: se Bridgestone resta assisteremo ad un cambiamento delle regole sugli pneumatici, se i giapponesi decidessero di andarsene allora sarà possibile vedere le prossime monoposto di F1 gommate Kumho, Hankook o Nexen.

Bridgestone Motorsport  prima di lasciare il circus della F1 nel 2011 è chiamata ad un colpo di reni e modificare il raggio e l’impronta a terra del pneumatico, allargando le ruote posteriori e stringendo quelle anteriori. La nuova regola teneva conto del bilanciamento dei pesi maggiori dovuti al Kers, che nel 2010 però sparirà definitivamente. Dunque, si tratta quasi di pneumatici modificati inizialmente per un altro scopo, ma che saranno portati ugualmente nel 2010 perché gli stampi erano già pronti mesi fa.

Bridgestone comunque non la pensa come noi, giustificandosi che con gomme più strette all’anteriore e più larghe al posteriore, si avrà comunque un migliore bilanciamento dei pesi rispetto al 2009, quando all’anteriore si aveva più aderenza grazie al ritorno alle slick.

Oltre alla modifiche allo stampo, anche le mescole saranno leggermente più dure. Con l’eliminazione dei rifornimenti in corsa, le auto partiranno con maggiore peso a bordo, di circa 100 kg in più rispetto a prima. Questo comporterà molto più stress sulle gomme che dovranno essere più resistenti. Non sarà di certo una rivoluzione, perché il carico mediamente prodotto è di circa 2.000 kg, ma con 100 kg in più l’aumento non sarà sostanziale, ma ci si deve comunque adeguare con una gomma più resistente allo stress.