In quella occasione, lo spagnolo della Toro Rosso tiene dietro per mezzo giro Sebastian Vettel, facendogli perdere solo un po’ di pazienza e nulla di più. Vettel, una volta superato il collega, ha agitato la mano contro Alguersuari, innervosito dal fatto che Jaime avesse chiuso un paio di volte la traiettoria impedendogli di passare.

Un episodio da nulla, considerando che si trattava di prove libere e che Vettel aveva anche già in tasca il secondo titolo mondiale. E’ ai box che la cosa prende un’altra piega: Helmut Marko – colui che fa il bello e il cattivo tempo per i piloti della Red Bull e Toro Rosso – chiede spiegazioni a Jaime, che si difende. Marko, visibilmente irritato, chiude con la frase “Non accettiamo questo comportamento”.

Lo scorso 14 dicembre, poi, è arrivata la notizia del licenziamento per Alguersuari e per il compagno Buemi. E’ da escludere che questo episodio possa aver pesato sulla scelta finale, dato che lo stesso Jaime aveva riferito dei suoi colloqui positivi con Marko e Tost pochi giorni prima. La scelta di puntare su altri piloti è stata dettata da diversi altri fattori.  Tuttavia, ci fa capire come non si possa sgarrare minimamente in casa dei Tori. Alla faccia del loro fair play.

La Mercedes ha tirato i conti dei sorpassi fatti in questa stagione e Michael Schumacher è risultato il pilota che ne ha compiuti di più, ben 116 in totale, solo due in più di Sebastien Buemi della Toro Rosso. Questo risultato è però condizionato spesso da due fattori: la partenza in posizioni non certo di rilievo, dove Michael ha lottato poi per recuperare posizioni nel primo stint di gara, quando la sua Mercedes glielo permetteva.  La classifica dei sorpassi realizzati, secondo i dati raccolti dalla Mercedes, vede Schumy in testa con 116 sorpassi, 114 per Buemi e 99 per Kobayashi. Quarto Alguersuari con 94 sorpassi, seguito da Maldonado con 91 e Di Resta con 90.

A parte questa curiosa classifica, che lascia comunque il tempo che trova, il Kaiser ha dimostrato di non aver perso di certo il suo talento. Quando la sua Mercedes W02 contava meno nella prestazione totale, Michael ha saputo farci divertire. Citiamo due episodi, tanto per gradire.

Il primo è lo spettacolo offerto al Gran Premio del Canada: Michael, su una pista che si asciuga rapidamente in traiettoria, deve difendersi dagli attacchi di Webber prima e di Button successivamente. Nonostante una vettura nettamente inferiore, riesce a tenere dietro per un po’ gli avversari, prima di arrendersi ai loro attacchi portati a termine con facilità, grazie proprio al DRS

L’altro episodio degno di nota ce lo ha regalato in occasione del GP d’Italia a Monza: un bel duello con Lewis Hamilton, andato avanti per diversi giri, di quelli che ci ricorderemo per un bel po’. Specie in un periodo dal sorpasso facile premendo un tastino.

Istinto purissimo contro il dovuto autocontrollo. Universi opposti che devono per forza di cose trovare un punto di incontro nello stretto abitacolo di una monoposto lanciata a trecento orari. Un processo alchemico nel quale le componenti si mescolano, trasformando la guida in magia.

La razionalità diventa sentimento, la ragione diventa cuore. L’adrenalina sale e conta solo mettere le ruote avanti a quelle dell’avversario. E’ la lucida follia che ci fa amare le competizioni. Una lotta contro sè stessi e contro i propri limiti, fisici e mentali.

Piede pesante, tecnica, coraggio. In questo caso entrando quasi affiancati e all’esterno nella terribile compressione dell’Eau-Rouge.  Fernando Alonso è soltanto vittima incolpevole e sacrificale di un disegno superiore.

Mark vede il Ferrarista uscire davanti a lui dalla pit-lane. Tiene aperto il gas gettandosi come un forsennato a caccia dello spagnolo;  le ruote si sfiorano, il punto di corda, leggermente largo, è trovato per un pelo. La Rb7 scivola sinuosa e e l’australiano vince la sfida del Raidillon.  ”Non male per un numero due” (cit.), è proprio il caso di dirlo.

Emozionante davvero, per fare una cosa del genere ci vuole stomaco nel senso letterale del termine. Il sorpasso di Webber è davvero il “numero” di giornata, ma non è l’unica azione degna di nota  su una pista che dà spazio al talento e all’inventiva. Un circuito meraviglioso nelle sue pieghe dove bisogna stupire per meritare. 

Ecco allora che da mani nei capelli è anche la partenza da almanacco di Schumi, come non se ne vedevano da tempo. Roba da playstation si usa dire oggi.

Scattare dall’ultima fila e recuperare in un giro qualcosa come undici posizioni. Indenni da incidenti, bagarre, polvere e detriti. Sorpassando uno dopo l’altro interi manipoli di increduli piloti.

Freddissimo a La Source, spietato sul Kemmel. Un giro divino sul quale il fenomeno di Kerpen ha costruito la sua splendida rimonta. A quarantadue anni e su una Mercedes Gp, che non è esattamente il fulmine per antonomasia. E non è un videogioco, è tutto vero. 

Dal suo profilo, Hamilton ha scritto due messaggi. Il primo diceva: “Dopo aver visto il replay, ho realizzato che si tratta di un mio errore al 100%. Non ho lasciato abbastanza spazio, anche se pensavo di averlo già superato”. Poco dopo, il secondo messaggio di scuse verso il pilota giapponese e un pensiero ai propri meccanici: “Mi scuso con Kamui e con il mio team. La squadre merita il meglio da me”.

All’ingresso di Les Combes, però, Hamilton allarga la traiettoria. Forse convinto di aver già sverniciato il pilota della Sauber, forse per un errore di valutazione, avviene il contatto tra l’anteriore destra della Sauber e la posteriore sinistra della McLaren. Una gran botta a muro e gara buttata alle ortiche.

Rivedendo il replay di quanto accaduto, sembra un normale incidente di gara. Ma volendo essere pignoli, Hamilton ha peccato di presunzione, andando ad allargare la traiettoria senza curarsi molto di Kobayashi. D’altro canto, il pilota giapponese non avrebbe avuto modo di scanzarsi, poiché era già a ridosso della linea bianca che delimita la pista dall’erba.

Abbiamo assistito ad una ingenuita dell’anglocaraibico?

Review del weekend di gara

FP1: Webber è davanti |  FP2: Massa il più veloce | FP3: Vettel e Alonso volano

Qualifiche: Webber in pole |  Gara: Alonso espugna Silverstone!

GP GRAN BRETAGNA – LE FOTO PIU’ BELLE

Review
FP1: Webber detta il passo | FP2: Alonso è il più veloce | FP3: Vettel vola, ma Alonso è vicino

Qualifiche: Red Bull monopolizza la prima fila | Gara:  Vettel vince davanti ad Alonso

La F150 montava pneumatici da bagnato estremo non prestazionali e, anche a causa della pista scivolosa, lo spagnolo non ha cercato di spingere la monoposto. Ovviamente, per questo shake-down, era importante verificare che tutti i sistemi funzionassero correttamente.

I vincoli regolamentari hanno permesso a Fernando di effettuare giusto qualche giro, mentre domani mattina toccherà a Felipe Massa calarsi nel nuovo abitacolo. Segue un video del test di oggi.

Non è un caso se spesso saltiamo sul divano per gli incidenti, più che per i sorpassi. Non che possiamo esultarne, per carità, ma – per esempio – veder volare Webber a Valencia ci ha fatto urlare e mettere le mani ai capelli fin quando Mark non è sceso dalla sua RB6.

E rivederli tutti insieme, fa sempre un certo effetto. Dunque mettetevi comodi e godetevi questi tre minuti di Formula 1, aspettando con ansia la nuova stagione.