Nell’attesa della prima giornata di test, vi proponiamo una interessante intervista a Luca Marmorini, responsabile motorista per la squadra modenese. L’ingegnere toscano ha ammesso che una delle sfide più grandi di questa stagione è stata l’installazione del motore, dato che la vettura è molto più estrema al posteriore in confronto a quelle degli anni passati.

“Abbiamo lavorato intensamente sulle mappe motore durante l’inverno, perché vogliamo interpretare al meglio ciò che il regolamento ci offre. Non sarà più possibile effettuare post-combustione o un effetto soffiaggio così marcato come avveniva l’anno scorso. Il motore avrà un minimo effetto prestazionale sugli effetti degli scarichi, ma vista la loro posizione e la limitazione delle mappature sarà molto meno marcato rispetto al 2011″, ammette Marmorini.

L’ingegnere italiano ha anche voluto mettere in risalto il grande lavoro dei colleghi che lavorano sull’elettronica della vettura, affermando: “Da quando c’è la centralina unica, si fa l’errore di non parlare mai di elettronica. E il gruppo che c’è dietro lavora nell’ombra e non viene mai messo in prima pagina. In realtà, ogni anno, per ogni vettura nuova, il progetto dell’elettronica è completamente diverso. Abbiamo vari chili di elettronica a bordo vettura e come ogni anno è stato fatto un gran lavoro, sia sul contenimento dei pesi che sull’affidabilità, dato che è fin troppo facile fermare la macchina quando si ha un problema elettronico”.

Discorso a parte merita il KERS che, negli anni passati, era sempre stato posizionato sotto il serbatoio. A tal proposito, l’italiano non si sbilancia e al momento non ci è dato sapere se la posizione del dispositivo di recupero dell’energia cinetica sia ancora nello stesso punto di prima: “Sul Kers abbiamo fatto un intenso lavoro di riduzione pesi. Il concetto rimarrà lo stesso, quindi rivolto ad avere il massimo della sicurezza, dell’integrazione in vettura e del confinamento dell’area ritenuta più sicura in caso di impatto”.

E mentre si attende l’inizio della stagione 2012, a Maranello si pensa già al futuro con il progetto del nuovo propulsore V6 che a febbraio inizierà a girare al banco di prova. “Ci stiamo lavorando duramente”, conferma Marmorini. “E’ un progetto globale, non è soltanto il progetto di un nuovo propulsore. Si tratta di creare un nuovo Power Train molto più integrato per quanto riguarda il recupero di energia e questo implica anche un ammodernamento delle attrezzature e l’aggiornamento del personale. Si tratta di un lavoro a lungo termine che abbiamo già iniziato, abbiamo dei programmi molto intensi che devono comunque convivere senza interferire con i programmi del 2012 e 2013″.

Firmata da Nikolas Tombazis, la F2012 rappresenta una vera e propria rottura con il passato. Non solo per queste forme aerodinamiche un po’ spigolose all’avantreno, ma soprattutto per una concezione progettuale del tutto inedita a Maranello.

E’ lo stesso progettista a spiegare le modifiche della nuova vettura: “Iniziamo dall’ala anteriore che deriva da quella introdotta nel 2011, durante la fase finale della stagione. Su quella abbiamo imparato diverse cose e abbiamo apportato uno sviluppo importante che scenderà in pista al terzo test. Il muso ha questa caratteristica strana con lo scalino nella parte superiore. Non è molto gradevole dal punto di vista estetico, ma è molto efficiente dal punto di vista aerodinamico”.

Innovazione anche nel sistema sospensivo della vettura. Si è passati alla soluzione pull-rod sia al posteriore che all’anteriore, confermando così alcuni rumors avuti nei giorni precedenti alla presentazione. A tal proposito, Tombazis aggiunge: “La sospensione anteriore è una delle nuove caratteristiche della vettura. Abbiamo scelto la pull-rod per motivi aerodinamici, dato che abbiamo trovato una migliore sistemazione dei bracci delle sospensioni. E’ stato un lavoro piuttosto intenso per non perdere nessun vantaggio a livello mecanico”.

Tutte nuove anche le fiancate: “In questo settore abbiamo cercato un approccio più aggressivo e questo ci ha reso le cose più complicate nel superare il crash test laterale al primo tentativo. Tuttavia, questa soluzione ci ha consentito di fare un passo avanti, aerodinamicamente parlando”.

Molto interessante il retrotreno di questa F2012, che probabilmente scopriremo meglio nel corso dei prossimi test. Il progettista greco continua le sue spiegazioni dicendo: “La zona Coca-Cola è ora più stretta rispetto al 2011, siamo stati in grado di rastremare un bel po’ intervenendo sul package motore e cambio. Nella parte superiore delle fiancate abbiamo posto gli scarichi, rivisti per regolamento. In questa zona ci sarà ancora un grande lavoro da fare nel prossimo mese e mezzo, prima di deliberare la vettura definitiva per la prima gara”.

Commendatore, Cavaliere del Lavoro, due lauree honiris causa. Ma la vita di Ferrari è anche accompagnata da grandi tragedie familiari, come la morte del suo adorato figlio Dino, a soli 24 anni. Alla sua memoria, Enzo Ferrari dedica una delle sue più celebri vetture, la Ferrari Dino.

Della sua vita, del suo carisma e del suo carattere schivo e schietto si è veramente detto di tutto e di più. Vogliamo ricordarlo, oggi, ascoltando una delle interviste più significative fatte al Drake, condotta da Enzo Biagi. Aggiungere altro, sarebbe quasi superfluo.

Domenicali, dal suo punto di vista, spiega che quando i primi sei sono così vicini, basta un giro in mezzo al traffico o che gli pneumatici si consumino più del previsto, per far saltare una strategia. Ma l’italiano è ottimista: le cose, potrebbero cambiare in fretta. Tuttavia, Domenicali smentisce l’ipotesi di una Ferrari 150 B che molti si auspicavano, così come mette fine alle voci di un presunto abbandono dello sviluppo di questa monoposto per pensare l’anno successivo.

Iniziamo proprio con quelle di Stefano Domenicali. Innanzi tutto, il numero 1 del muretto della Rossa ha messo fine ai deboli rumors di un cambio di colorazione del tradizionale Rosso Ferrari: più chiaro, dicevano alcuni, ma la notizia è stata smentita. Nell’intervista, Domenicali parla del nuovo simulatore e della migliorata galleria del vento, oltre che spiegare la situazione con l’ala mobile.

Poi è la volta di Fernando Alonso: allo spagnolo viene chiesto cosa ne pensava del GP di Roma, ma l’espressione di Fernando dice tutto “Chi se ne frega?”.

Infine, la parola a Felipe Massa. Il brasiliano ammette di aver passato un 2010 deludente e, con il sorriso sulle labbra, ironizza sulla storia del “Fratello gemello” tirata in ballo da Montezemolo qualche giorno prima.

E dal sito Ferrari.com, riportiamo la lettera che il team ha scritto ai propri tifosi.

Per tutti noi è una giornata difficile. La notte non ha diminuito l’amarezza per un epilogo triste di una stagione comunque straordinaria.

Ci dispiace invece vedere che c’è qualche politico che, stando alla finestra, una volta è pronto a saltare sul carro del vincitore, l’altra reclama la ghigliottina quando le cose vanno male. E non capiamo nemmeno chi si compiace con l’autoflagellazione, chi si crogiola nella cultura del “tutto sbagliato, tutto da rifare”. Sono vizi molto italiani, che dovremmo imparare a scrollarci di dosso.

La dura legge dello sport vuole un solo vincitore ma quest’ultima gara non deve far dimenticare che siamo arrivati a giocarci il titolo Piloti all’ultimo Gran Premio, compiendo una rimonta eccezionale, quando la critica solo quattro mesi fa ci dava per sconfitti. Siamo rimasti sempre uniti, come una vera squadra, come gli uomini della Ferrari sanno fare: stringendo i denti e non mollando mai la presa.

Siamo tornati là dove la Ferrari deve essere, in lotta per la vittoria: se, a parte due eccezioni, è dal 1997 che arriviamo alla fine della stagione o da campioni del mondo – sono 14 i titoli conquistati: nessuno ha fatto di meglio – oppure in lizza per la vittoria finale, vuol dire pur qualcosa. Nello sport, ricordiamocelo sempre, il confine fra la vittoria e la sconfitta è sempre molto sottile e bisogna saper accettare quando si perde così come si deve vivere con sobrietà il successo.

Vogliamo ringraziare i nostri tifosi che ci hanno sempre fatto sentire il loro sostegno, con calore e passionalità, con qualche critica ma sempre con affetto. Proprio in un giorno così duro, siamo sicuri che lo sia anche per voi, dobbiamo essere comunque fieri di quello che abbiamo fatto quest’anno e di essere parte di un’azienda che è e resta l’orgoglio di questo Paese. Che oggi sia l’inizio di una nuova stagione che affronteremo, se mai fosse possibile, con ancora più voglia di vincere.

La Scuderia Ferrari Marlboro

Nei pochi minuti a disposizione, che con la sua straordinaria verve di sempre ha reso piacevolissimi, Alex ha esaminato, con l’occhio di chi sa cosa significa gareggiare ad altissimi livelli, la situazione che stanno vivendo i big della Formula 1 di oggi.

Avremmo voluto fargli molte più domande, porre l’accento su ogni team e su ogni pilota, anche quelli non in lotta per il titolo, ma che ugualmente stanno contribuendo a rendere questo mondiale 2010 spettacolare e vivissimo, il tempo però è tiranno e con estremo rammarico abbiamo dovuto necessariamente dare un occhio al “cronometro”. Torneremo magari con un altro interessante contributo…

Il bolognese si è mostrato sicuro sulla classe di Lewis Hamilton, al momento il pilota più costante e più spettacolare del gruppo, e forse anche il favorito in ottica mondiale. Ha spaziato poi su tutti i suoi avversari: dagli inconvenienti meccanici avuti dal giovane Sebastian Vettel ad inizio stagione, al periodo di forma strepitosa che sta attraversando Webber e  a quello un po’ meno roseo vissuto da Alonso e dalla Ferrari.

Non sono mancati accenni alla “ruggine” del pluridecorato Michael Schumacher, costretto ad una stagione in difesa, ma ancora pronto secondo Alex a tornare ai livelli che gli competono e al talento di Robert Kubica, alla guida di una Renault non sempre prestazionale, ma costantemente tra i migliori.

Insomma, un’intervista tutta da ascoltare…

In questa occasione è stato presentato anche un volume di Ercole Colombo, fotografo che da venti anni è in attività nel circus ed è uno dei più stimati nell’ambiente della Formula 1.

E’ stata una buona occasione per giornalisti e fotografi per avvicinare Alonso e Domenicali in un ambiente più rilassato. Proprio per Stefano Domenicali, team principal della Scuderia di Maranello, Wrooom è davvero un evento particolare: “Su questo evento ci sarebbero da dire tante cose, ad esempio le coincidenze, come il fatto che la prima edizione risale al ’91, anno in cui ho iniziato a lavorare per la Ferrari oppure che si svolga in quella montagna che è la mia grande passione”.

Questa è stata anche la seconda apparizione di Fernando Alonso a Madonna di Campiglio come pilota Ferrari. Lo spagnolo ha parlato anche delle sue possibilità mondiali [Approfondimento a questo post]. Vi proponiamo un video che riassume le poche ore di Alonso a Madonna di Campiglio prima di andare ufficialmente in vacanza fino al prossimo GP del Belgio.