Non per campanilismo, o per appartenenza e colore, ma creatori, giornalisti ed Editore non abbiamo avuto dubbi su data (subito prima del primo GP), modalità e location per il lancio di questo nuovo soggetto editoriale che, concedetecelo, è entrato timidamente nel web, proponendo un mix di passione ed informazione sulla Formula 1 e che dopo poche settimane ha già raggiunto un gradimento ed un volume di lettori che, francamente, nessuno di noi si aspettava in così breve tempo.

Dicevano della terra d’origine: la Sicilia. È per questo che forse il luogo che, per ovvii motivi, più di ogni altro si confà allo spirito ed all’essenza di BlogF1.it, non poteva che essere la Cronos -Concessionaria Unica Ferrari e Maserati per la Sicilia di Ragusa, che ci ospiterà nel suo splendido Show Room.

Un tempio esclusivo quindi, ricco di prodigi dell’arte automobilistica italiana, fatta di passione e di sogni che diventano auto. Un teatro d’eccezione per presentare un portale che parlerà proprio di una passione, di uno sport come la F1, i cui tifosi, oggi più che mai, vorrebbero tornasse ai suoi veri valori. Saremo circondati dunque dalle meraviglie di Maranello. Per l’occasione verrà esposta l’ampia gamma Ferrari, ma anche Maserati e Abarth.
Giornalisti, appassionati ed ospiti avranno inoltre la possibilità effettuare un test personale a bordo di molte delle vetture presenti all’interno dell’ampia esposizione.

La storia di BlogF1.it comincia quindi ufficialmente domani alle 16:30. La storia di una testata giovane, colma di passione e di attenzione, per il lettore e per la Formula 1. Una nuova storia che ha passato brillantemente i primi test pre-season, e che ora si accinge ad affrontare i Gran Premi del tempo con la voglia di fare bene, di fare meglio, di offrire informazione, commenti, risultati, statistiche, dati, immagini, cronaca live e tutto quello che la F1 è e sarà. Perché pensiamo, come riteneva già Ernest Hemingway, che questo sia uno sport, un vero sport e non solo un gioco, e che quindi meriti tutto questo e di più, come siamo certi lo meritiate tutti voi lettori, senza i quali il nostro lavoro non avrebbe senso.
BlogF1.it c’è!

2004 - Il primo GP del Bahrain si disputa il 4 Aprile 2004. Schumacher parte dalla Pole e non si fa sfuggire una facile vittoria. Grazie al 2° posto di Barrichello, la Ferrari ottiene la 2° doppietta stagionale. Completa il podio Jenson Button su BAR, partito 6°. Una rottura al motore costringe Raikkonen al ritiro, mentre dei problemi costringono Montoya ad un misero 13° posto.

2005 - Alonso parte dalla Pole affiancato da Schumacher, desideroso di recuperare punti dopo le deludenti gare iniziali. La gara sostanzialmente si decide nei primi giri, quando sia Schumacher che Fisichella sono costretti al ritiro rispettivamente per problemi idraulici e al motore. Secondo arriva così Trulli, mentre Raikkonen finisce terzo dopo una bella rimonta. Male l’altra Ferrari, quella di Barrichello: 9° e fuori dai punti.

2006 - Schumacher parte dalla Pole nel 1° GP della stagione affiancato da Massa. E’ però Alonso a vincere una gara tiratissima: il sorpasso avviene al 2° pit stop grazie a una serie di giri veloci dello spagnolo. Alonso è anche fortunato nei primi giri quando viene sfiorato dal testacoda di Massa, alla fine 9°. Strepitoso Raikkonen: conclude al 3° posto dopo essere partito in fondo allo schieramento (22°) per un problema nelle qualifiche. Da segnalare anche l’ottimo debutto di Rosberg: 8° posto finale e giro più veloce per lui.

2007 - Prima fila per Massa e Hamilton: i due manterranno le posizioni fino al traguardo, nonostante una Safety Car (collisione tra Button e Speed) nei primi giri. 3° Kimi Raikkonen, che nelle fasi iniziali era stato passato da Alonso, salvo poi riprendersi la posizione al pit stop. Solo 5° lo spagnolo, che subisce in pista un gran sorpasso della BMW di Heidfeld, ottimo 4°.

2008 - E’ Kubica a partire dalla Pole, la prima in carriera per lui. Il polacco parte male e si fa passare da Felipe Massa, mentre cede il 2° posto a Raikkonen dopo qualche giro. Concluderà al 3° posto. Disastroso Hamilton: resta fermo in griglia, cerca di recuperare subito ma si tocca con Alonso. Torna ai box e finisce solo 13°, doppiato. Kovalainen termina 5°, Alonso 10°.

2009 - L’inizio trionfale di Button sembra essere ostacolato dalla prima fila tutta Toyota. I giapponesi sprecano però l’occasione della vita: dopo uno scambio di posizioni al via tra Trulli e Glock (che passa in testa), una scelta azzardata delle gomme in occasione del 1° pit stop costa la prima vittoria, che va ancora a Button. Sul podio finiscono anche Vettel e Trulli, 4° Hamilton, 6° Raikkonen (che resiste agli attacchi di Glock),8° Alonso e 14° Massa, che al via si tocca con il compagno e poi con Fisichella.

ALBO D’ORO

2004 – M. Schumacher (Ferrari)
2005 – F. Alonso (Renault)
2006 – F. Alonso (Renault)
2007 – F. Massa (Ferrari)
2008 – F. Massa (Ferrari)
2009 – J. Button (Brawn – Mercedes)

Pedro De La Rosa: “Il circuito di Shakir è abbastanza facile, dove si possono effettuare molti sorpassi grazie a diversi punti dove la staccata è fondamentale. Basta avere una buona velocità di punta, stabilità in frenata e buona trazione. Il vento sarà comunque fondamentale, perché di solito è molto forte e condiziona parecchio i sorpassi. Ho buoni ricordi di questa pista, dove ho corso nel 2005. L’ultima volta che ho guidato qui è stato per McLaren nel 2007 in una due giorni di test. Credo che la nuova sezione sia molto interessante, ma dobbiamo rivedere le impostazioni delle ali”.

Kamui Kobayashi: “In Bahrain ho vinto due gare della GP2 Asia, quindi conosco bene la pista e mi piace poter cominciare così la stagione. La pista è bella, mi piace ogni curva e in alcune ti devi quasi fermare per affrontarle, tanto che quasi te le puoi godere. Ho imparato molto durante le prove invernali e spero di poter fare bene subito con Sauber. E poi, è un bene iniziare in Bahrain: a me piace il caldo!”

Willy Rampf, direttore tecnico: “Questo inizio di stagione promette qualche brivido in più, almeno stando a quello che abbiamo visto durante i test a febbraio. A causa al divieto di rifornimento, le auto ora sono diverse e più pesanti e sarà dura trovare un giusto equilibrio per tutta la gara. Di certo, questo genererà delle nuove sfide. Per quanto riguarda il Bahrain, con otto curve in più, cambieranno anche le strategie di gara e le soste ai box che saranno effettuate in base all’usura dei pneumatici”.

Più che a delle gare, assisteremo ad una vera e propria guerra, fatta a suon (si spera) di sorpassi e sportellate, di quelle che fanno discutere ma che rendono le gare così eccitanti. E nei quattro grandi team, o eserciti, come li abbiamo definiti a questo post, ci sarà ovviamente la Red Bull.

“Le nostre proiezioni ci danno la sensazione che saremo tutti molto vicini, anche se nessuno ha ancora mostrato veramente cosa è in grado di fare. C’è ancora da capire dove sarà la Mercedes, perché il loro rendimento non è stato di facile lettura, ma di certo saranno li. Dunque, se pensiamo che avremo Mark e Sebastian lì, pronti a sfidarsi con Michael, Fernando, Felipe, Lewis e Jenson, posso solo dire che sarà una battaglia titanica! Il nostro obiettivo minimo rimane il titolo, faremo di tutto per vincerlo. Abbiamo un team totalmente inglese, uno totalmente tedesco e uno più latino. Noi siamo la componente più cosmopolita”.

Oggi si attende l’arrivo degli altri piloti. Sebastien Buemi arriverà su un normalissimo volo di linea, mentre Michael Schumacher e la moglia Corinna arriveranno con un Jet Privato. Il nuovo presidente della FIA, Jean Todt, sembra essere già qui in Bahrain, dato che lo hanno avvistato già che trotterella nel paddock, passando da un motorhome all’altro. E intanto, ci gustiamo le prime immagini dal circuito…

FERRARI: Le vetture di Maranello sembrano essere le più affidabili e le più veloci sul ritmo gara. Se è infatti vero che negli ultimi test è stata la McLaren a staccare i tempi migliori, sommando invece i tempi dei giri effettuati per i long-run sarebbero state le Ferrari a vincere gli ipotetici GP simulati durante le prove collettive di febbraio. Sembra inoltre che alla Ferrari abbiano voluto tenere nascoste le tante piccole novità tirate fuori dal cappello soltanto all’ultimo, novità che potrebbero invece essere decisive per dare alle Rosse quella velocità sul giro secco che adesso sembrerebbero pagare rispetto alle dirette avversarie. Ecco spuntare: la pinna raccordata con l’ala posteriore; nuovi cerchioni a doppia corona e con dadi ad ogiva, con chiara finalità aerodinamica; feritoie di sfogo in prossimità degli scarichi. Se a questo sommiamo l’ottimo stato di forma ed una sana rivalità tra Massa ed Alonso abbiamo forse la squadra più in forma alla vigilia dello start mondiale.

RED BULL: Quelle di casa Ferrari sono comunque novità da testare, mentre il potenziale delle Red Bull lo conosciamo già. Per questo possiamo dire che è quella di Vettel e Webber l’auto da battere, il punto di riferimento tecnico per tutte le nuove vetture 2010. La creatura di Newey ha fatto scuola, ed è per questo che la RB6 di quest’anno non è altro che una sapiente evoluzione della RB5 dello scorso hanno. È infatti la continuità l’asso nella manica del team austriaco. Stessi piloti, stesso team, evoluzione della stessa auto. Sono quindi poche le incognite cui vanno incontro gli uomini di Chris Horner. In più quest’anno il progetto ha esasperato lo sfruttamento del posteriore, migliorando quello che forse era l’unico punto debole dello scorso anno. L’estrattore è adesso perfettamente integrato, e non adattato in corsa come nel 2009, anche in virtù del mantenimento (altro elemento di continuità) delle sospensioni posteriori con architettura pull-rod. I piloti? Uno esperiente e solido (Webber); l’altro è forse il più fulgido astro nascente che la F1 abbia visto dall’arrivo di Schumacher (Vettel). Sono loro gli uomini da battere… e adesso puntano al titolo senza riserve e compromessi.

MCLAREN: A Woking forse vorrebbero tentare il colpo gobbo che l’anno scorso riuscì alla BrawnGp, cioè interpretare il regolamento al limite, progettando un retrotreno che è tutto un’incognita. Della salute generale del team, della qualità della macchina (che è un grossa evoluzione di quella precedente) e dei piloti sappiamo già. Ma c’è anche qui, come in Ferrari, qualche asso nella manica ancora non troppo evidente, ma già subodorato nel Circus. La vettura è veloce, grazie soprattutto ad un ritrovato carico aerodinamico alle basse velocità, quindi in curva. Qui però abbiamo una pinna che non ha solo funzioni aerodinamiche, come per esempio sulla Ferrari, ma anche di raffreddamento (visto che ospita dei condotti di raffreddamento dell’olio). Ma ci sono degli sfoghi supplementari che aiuterebbero ulteriormente l’alettone a trovare deportanza in curva. C’è di più. Pare che i tecnici McLaren abbiano trovato il modo di far arrivare più aria nella parte bassa dell’ala posteriore, in maniera da farla andare in stallo sui lunghi rettilinei veloci. Sarebbe la panacea di tutti i mali: un’ala che (grazie alla pinna) ha maggiore deportanza nei tratti guidati e lenti, e che si annulla, non facendo nessuna resistenza (grazie ai flussi dei nuovi sfoghi), nei tratti veloci.
I piloti, entrambi in formissima. Ma forse tutte queste (furbe) novità sono più congeniali al rodato Hamilton, mentre stanno facendo (forse) impazzire il neo-acquisto, Button.

MERCEDES: Ha il peso del titolo della BrawnGP. Ha il peso dei titoli conquistati negli anni ’50 che avrebbero, finora, lasciato imbattuta la squadra corse di Stoccarda. Ha il merito di aver reso immortale e, appunto, imbattuta la scuderia di Ross Brawn. Alla Mercedes hanno insomma tante responsabilità, non ultima quella di riportare in pista Michael Schumacher che certo non si arrenderà all’idea di fare da comparsa davanti a tanti giovani virgulti, facendo scolorire, ed allontanare ancor di più nel passato, i suoi titoli mondiali vinti in un’era ormai un pochino lontana. La vettura è sicuramente quella più in ritardo in questo poker d’assi. Ci sono ancora alcuni problemi di aderenza in curva, che fanno perdere tempo e velocità, e che soprattutto causano un consumo eccessivo degli pneumatici. Questo sarà un dato cruciale in questa nuova stagione: gestire gli pneumatici in condizioni di peso che, viste le dimensioni dei serbatoi, varieranno radicalmente all’interno di uno stesso stint di gara. Dalla sua la casa della Stella a tre punte ha però un motore che pare molto parco nei consumi, cosa che non ha la Ferrari. Un propulsore che “beve” meno consentirà al team che lo utilizza di caricare meno benzina ad inizio gara e quindi di partire più leggero degli altri. E quest’anno guadagnare posizioni in partenza sarà fondamentale, visto che le strategie di sorpasso ai box saranno quasi nulle.

Al coro dei protestanti si uniscono adesso voci provenienti da tutto il paddock, perché ci si rende sempre più conto di quanto queste vetture saranno lente. Anche tre o quattro secondi al giro, e nell’era dei decimi in F1, rappresentano un’eternità. David Coulthard ha recentemente appoggiato la Ferrari, affermando che “La Formula 1 non è mica una scuola per ragazzine”. Il pilota scozzese ha fatto un ragionamento che non fa una piega: o sei preparato per correre, o ti prepari a fallire. Questo non vuole dire che dovremmo avere un campionato fatto solo da Ferrari, McLaren, Red Bull o Mercedes. Assolutamente no. Ben vengano le nuove squadre, ma devono essere realmente preparate per poter puntare ad essere almeno competitive!

Sarà un problema per tutto il weekend: in prova il venerdì, durante la qualifica e in gara per  chi dovrà doppiarli. Insomma, con i nuovi la F1 ci perde in credibilità e per i piloti di testa, oltre che ad una buona macchina e una buona strategia, servirà tanto “Fattore C”.

Più volte è stato accostato alla Force India, dato che la famiglia di Karun è molto legata a VJ Mallia, che ha sempre rimandato il momento di portare l’indiano sulla Force India, per portare alto quel po’ di patriottismo verso una terra splendida ma ricca di contraddizioni. Bernie Ecclestone ci ha sempre sperato, in fondo, perché l’India è il mercato del futuro e il nano malefico ha fretta di anticiparlo “quel futuro”, dato che comincia a rendersi conto di non essere immortale.

Proprio grazie alle pressioni di  Bernie Ecclestone, per Karun si aprono magicamente le porte della Hispania Racing. Le stesse porte che hanno poi gentilmente sbattuto in faccia a Jose Maria Lopez, con il messaggio che neppure il sedile di test driver era libero per il povero Pechito.

E così ora in pista avremo finalmente Karun, che abbiamo visto per la prima volta con Bruno Senna alla presentazione della HRT. Il palmares dell’indiano non è niente male e speriamo che possa rivelarsi un buon pilota, dato che l’India ha già preso una cantonata all’epoca di Narain Karthikeyan. Di certo, in Bahrain non potremmo valutare le sue prestazioni: la HRT farà il primo shakedown nelle prove libere del gran premio e poi via, sperando di non fermarsi centro metri dopo la pitlane del circuito di Shakir.

Nonostante le richieste formali, la FIA ha confermato che solo giovedì durante le verifiche tecniche delle vetture, l’ala posteriore sarà messa sotto la lente d’ingrandimento. La McLaren nei giorni scorsi aveva proposto alla FIA di mandare Charlie Whiting in persona a ispezionare l’ala incriminata, direttamente in fabbrica a Woking. Purtroppo, a causa di ritardi di Whiting nel rientrare dal Sudafrica, la verifica è stata annullata.

Tuttavia, la questione sembra essere già risolta ancora prima di giovedì. La FIA ha già il progetto dell’ala posteriore della McLaren e lo stesso team principal della McLaren, Martin Whitmarsh si è detto tranquillo, poiché l’alettone è stato sviluppato servendosi della consulenza a distanza di Whiting per verificare che sia conforme alle regole.

Ad aspettarci vi è un circuito con un layout diverso e allungato, che passa dai precedenti 5,4 km ai 6,2 del nuovo.  Scopriamo insieme il nuovo layout del sito facendo un giro di pista virtuale con il noto simulatore di guida RFactor. Noterete subito la differenza e la particolarità del nuovo tratto, già usato per le corse endurance.

Lunghezza del circuito: 6,299 km
Giri da percorrere: 49
Distanza totale: 308,405 km
Numero di curve: 23 – 13 destra · 10 sinistra
Mescole Bridgestone: supersoffice/media

E’ un Gran Premio che apre quella che sulla carta è considerata una delle migliori stagioni di Formula 1 degli ultimi anni. I motivi sono tanti e nel corso di questi mesi ne abbiamo discusso a lungo su questo sito: il ritorno di Michael Schumacher, l’arrivo di Mercedes in Formula 1, tre nuove squadre in pista e regole tecniche e sportive diverse che faranno di certo spettacolo.

L’avvicinamento al gran premio sarà una sfida anche per noi. Se, infatti, a febbraio abbiamo garantito 110 ore di diretta totale di live blogging per le prove invernali, abbiamo deciso di seguire anche le prove libere del venerdì e del sabato, che quest’anno nessun canale in Italia seguirà. Ovviamente, sappiamo bene che in molti si scateneranno alla ricerca dello streaming video, che avremmo voluto inserire su questo sito, ma purtroppo come ben saprete la FOM ci mette due minuti a farti chiudere tutto con la controversa storia del copyright. Tuttavia, seguiremo le prove commentando via streaming audio dal nostro studio, cosa accade in quel del Bahrain, dando un supporto auto in italiano a coloro i quali non possono seguire le libere.

Venerdi’ 12 Marzo
08:00-09:30 | Prove Libere 1 – Diretta live BlogF1
12:00-13:30 | Prove Libere 2 – Diretta live BlogF1

Sabato 13 Marzo
09:00-10:00 | Prove Libere 3 – Diretta live BlogF1
12:00-13:00 | Qualifiche – Diretta su Rai Due

Domenica 14 Marzo
13:00 | Gara – Diretta su Rai Uno