BUDGET INSUFFICIENTE – Il motivo è lo stesso che ha portato i francesi della ART ad abbandonare il progetto: budget insufficiente [leggi articolo]. “Siamo stati in grado di trovare molti sponsor e parnter interessati al nostro progetto” si legge nella nota rilasciata sul sito ufficiale di Cypher Group. “Sfortunatamente, dopo molte discussioni, abbiamo capito che il budget che abbiamo trovato non è sufficiente a garantire un progetto serio. Non è stata una decisione facile, ma l’abbiamo presa per rispetto nei confronti della Formula 1 e della FIA. Rimaniamo completamente impegnati a sviluppare un team di F1 credibile, con l’obiettivo di poter entrare in F1 nei prossimi anni. Ringraziamo tutti i fans che ci hanno supportato.” Il team americano, che aveva all’interno dello staff personale ex-US F1, ha anche confermato che aveva raggiunto un accordo con Jonathan Summerton come prima guida del team a stelle e strisce.

NESSUN 13°? – La decisione finale della FIA su chi si aggiudicherà il 13° slot mondiale verrà annunciata a fine agosto, con soli 3 teams rimasti in lizza: Durango/Villeneuve, Epsilon Euskadi e Stefan. Il team di Ivone Pinton sembra il favorito al momento, grazie alla fusione con il progetto di Jacques Villeneuve e a sponsor importanti. Gli spagnoli di Epsilon Euskadi hanno le migliori infrastrutture, ma è da tempo che non si hanno più notizie sul loro progetto. La Stefan ha recentemente confermato di aver scelto i motori Cosworth per la prossima stagione. Difficile che ci sia una sorpresa, ovvero che venga scelto un team mai accostato al mondiale 2011, come successe l’anno scorso con Manor (oggi Virgin). Semmai è più probabile che nessun team venga scelto per completare la griglia del prossimo anno, date anche le ultime dichiarazioni di Ecclestone, il quale preferirebbe avere solo 10 teams in griglia.

DURANGO - Lo stesso Ivone Pinton l’ha confermato: la Durango è interessata all’acquisto della TF110, la vettura della Toyota progettata per la stagione 2010 che doveva essere portata in gara dalla Stefan. Il team italiano ha inviato la richiesta per diventare 13° team nel 2011 e, per detta di Pinton, le probabilità che la richiesta diventi iscrizione vera e propria ” s’aggira all’ 80%, grazie anche al supporto di due multinazionali dell’est“. Sarebbe un ottimo colpo quello della Durango, considerando anche i giudizi positivi che ha ricevuto la monoposto nipponica dalle prime immagini circolate in settimana.

HRT - La notizia circolava da giorni ma ora è diventata ufficiale: la HRT ha annunciato il divorzio dalla Dallara, la casa italiana che ha costruito la HRT F110. Lo sviluppo della vettura è ora in mano al team guidato da Colin Kolles, il quale nei giorni scorsi ha smentito le ennesime voci di problemi finanziari, affermando anche che un possibile annuncio riguardo un nuovo partner tecnico in chiave 2011, potrebbe essere fatto per il prossimo GP del Canada. E il partner tecnico potrebbe essere proprio la Toyota che, tramite il suo centro ancora operativo a Colonia, cederebbe per il prossimo anno i due esemplari della TF110.

SAUBER + ART? – L’ultimo rumors che circola nel paddock di Istanbul parla di una possibile collaborazione tra la Sauber e l’ART, team in corsa per il 13° posto libero sullo schieramento. Peter Sabuer, infatti, è alla ricerca di sponsor e investitori dopo aver rilevato il team dalla BMW lo scorso dicembre e potrebbe aver trovato in Nicholas Todt e Frederic Vasseur i possibili aiutanti. Lo stesso Nicholas ha affermato che “la Formula 1 è parte dei nostri piani, ma difficilmente saremo scelti dalla FIA“. Ecco quindi la strada “secondaria” per entrare comunque in F1: unirsi al team svizzero.

Blogf1.it è in grado di svelare che c’è un altro team candidato al 13° posto nel 2011: la Stefan Gp

GUERRIERO – Ve l’avevamo detto: non dare per non iscritta la Stefan Gp. Stefanovic è tornato più convinto di prima. Oggi a Belgrado ha presentato i suoi nuovi piani, sicuramente ambiziosi. Per prima cosa conferma di aver inviato l’iscrizione per il 2011, togliendo qualsiasi dubbio sulla loro mancata iscrizione. Poi presenta un progetto molto ambizioso: lo Stefan Tenhology Park. Grazie all’accordo con l’AMCO Corporation, a Stara Pazova, 25 Km da Belgrado, verrà costruito questo parco tecnologico dove ci sarà la sede del team e un circuito pronto per la F1 entro due anni. “Credo sia un’eccellente svliuppo per il team, la città di Stara Pazova, la regione e per la Serbia. Questa è la prova di come noi vogliamo essere inseriti tra le più importanti compagnie tecnologiche e di come noi vogliamo impegnarci in F1 a lungo termine. Tenendo conto che saremo presto alla pari con i top teams, in termini di strutture e organizzazione, ci aspettiamo molti miglioramenti positivi per il futuro”.

12 PILOTI – Stefanovic svela anche i 12 piloti che aveva contattato per il possibile ingresso nel 2010: primo fra tutti Jacques Villeneuve, che aveva firmato con il team per essere titolare e che ora Stefanovic spera di poter reingaggiare per il 2011. Nessuna novità anche per il secondo pilota , Nakajima, ingaggiato grazie all’accordo con Toyota. Il ruolo di test driver era affidato al venezuelano Pastor Maldonado. I piloti “seriamente presi in considerazione” sono stati il belga Bertrand Baguette e l’indiano Narain Karthikeyan. Tra gli altri contattati (definiti “le opzioni“) Ralf Schumacher, Christian Klien, Karun Chandhok, Takuma Sato, Adrian Valles, Alex Margaritis e, addirittura, Sebastian Loeb!

EPSILON EUSKADI - Il team basco di Joan Villadelprat, ex tecnico McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell e Prost, ha già annunciato di aver mandato la richiesta di iscrizione alla Federazione Internazionale. Lo scorso anno era uno dei team favoriti alla selezione finale e la sua esclusione fece storcere il naso ai più. Villadelprat ha annunciato che sarebbero pronti a far ripartire il programma F1 interrotto lo scorso anno dopo la mancata selezione. Secondo alcuni, il team spagnolo potrebbe avere difficoltà nel raccogliere il budget necessario.

STEFAN GP - Non è ancora chiaro se il team serbo di Stefanovic si ricandiderà. E’ infatti terminato il contratto di collaborazione con la Toyota, quindi ora il serbo non ha più le vetture. Non è escluso che la collaborazione possa rincominciare in caso di selezione. Stefanovic ha intanto dichiarato che già a Novembre era interessato a ritirare l’iscrizione della Campos, che già era in difficoltà. “Volevano 40 milioni solo per l’iscrizione, mi sono messo a ridere!” ha dichiarato il milionario serbo che ha fatto anche intuire che le trattative di fusione della US F1 sono fallite per motivi di nazionalità del team. Il team ha di certo qualcosa in mente, dato che il proprio website è under construction.

US F1 - Il team americano che era stato selezionato per il 2010 difficilmente si ricandiderà, anche perchè le possibilità di essere riselezionati è praticamente prossima allo zero. Nei giorni scorsi, il Charlotte Business Journal ha riportato una mail di Anderson nella quale licenzia i propri dipendenti per “problemi economici e finanziari“. Lo stesso Anderson aggiunge che i dipendenti (ancora non del tutto pagati) potrebbero essere riassunti se il team “troverà un improbabile investitore“. Windsor in Australia, alla domanda se si sarebbero ricandidati per il 2011, ha dichiarato:”Forse nel 2013“. Non è chiaro se sia stata una battuta o meno, ma nel 2012 finisce il patto della concordia…

LOLA – La Lola non ha fatto più sapere qual’è la sua posizione da Novembre. Martin Birrane, CEO della Lola, aveva dichiarato che si sarebbero reiscritti con certezza nel 2011. La casa inglese, un’altra delle grandi favorite per il 2010, aveva anche costruito e messo in vendita ai team 2010, un modello in scala 1:2 della monoposto che avrebbe potuto correre nel 2010, la B10/30.

PRODRIVE – David Richards ha dichiarato che potrebbe ricandidarsi per il prossimo anno. Non è chiaro se tenterà di portare il marchio Aston Martin o correrà con il nome della sua compagnia, la Prodrive. Lo sconfitto numero 1 del 2010, soprattutto dal punto di vista morale, ora senza Mosley potrebbe spuntarla, anche se nel 2008 aveva vinto ma non si presentò al via per la questione delle customer car.

ASPIRANTI NEL 2009 – Degli altri team che hanno fatto richiesta per il 2010, sono pochi quelli che, presumibilmente, si ricandideranno. La Superfund, team appoggiato anche da Wurz, ha già dichiarato che non invieranno la richiesta d’iscrizione. March e Brabham hanno tentato di iscriversi per il 2010 quasi per pubblicità, visto che la Formtech, squadra che si è iscritta con il marchio Brabham, non aveva nemmeno il diritto di usare quel glorioso nome. Mauro Spisz della N.Technology, che aveva anche fatto causa assieme alla Stefan Gp alla FIA, è ora impegnato ad allestire l’ Auto Gp. MyF1Dreams.com, un gruppo di appassionati di F1 che vuole allestire un team e partecipare al mondiale tramite donazioni (cosa che ti permette di divenatare socio del team e quindi avere un ruolo decisionale all’interno della scuderia) probabilmente si iscriverà, anche se la richiesta d’anticipo di 1000 Euro della FIA sembra fatta apposta per scoraggiarli. Altri teams interessati al momento non ce ne sono ma, lo scorso anno, quando la Manor (ora Virgin) venne selezionata, nessuno era a conoscenza della loro iscrizione.

OSSO DURO - Dopo il 3 marzo sulla Stefan Gp era calato il silenzio: il sogno di entrare in F1 nel 2010 era finito ufficialmente e dal team serbo nessuna presa di posizione. Solo un comunicato dell’AMCO, società dello stesso Stefanovic, che smentiva cattivi rumors riguardanti l’azienda. Oggi si è però appreso che Stefanovic, tramite l’AMCO, sarebbe vicino all’acquisto della scuderia che ha più volte attaccato e con la quale aveva già tentato una fusione: l’US F1. Il serbo spera che, una volta completato l’acquisto del team americano, possa entrare in F1 con l’iscrizione della US e partecipare già nel 2010. La FIA avrebbe però già comunicato al team americano che la sua iscrizione non era più valida dal momento in cui la US F1 falliva l’obiettivo di presentarsi all’avvio della stagione. Inoltre la FIA non ha ancora deciso l’azione disciplinare da infliggere al team statunitense e, acquistando il team, Stefanovic s’accollerebbe anche questa spesa. E’ quindi molto improbabile che la FIA faccia entrare Stefanovic a stagione in corso, perchè altrimenti avrebbe potuto accettare la richiesta di saltare le prime 4 gare da parte dell’US F1. Che qualcosa stia accadendo però lo conferma il sito internet della Stefan Gp che, da qualche giorno, è “under reconstruction”.

ADDIO TF110? – Ultimissime voci dicono che l’accordo tra la Toyota e la Stefan Gp per utilizzare le TF110 sia terminato, quindi il team serbo non potrebbe più utilizzare le vetture giapponesi, che sarebbero riofferte a terze parti. Si ritiene che la Toyota abbia poca fiducia nella capacità di Stefanovic di creare un valido pacchetto commerciale. Fonti vicine alla Toyota dicono che qualsiasi tipo di estensione dell’accordo sia altamente improbabile e il team nipponico starebbe anche provvedendo a recuperare i container inviati in Bahrain e in Malesia.

ISCRIVETEVI – La FIA ha oggi invitato i team interessati all’ingresso in F1 di presentare domanda d’iscrizione per il 2011. Come sappiamo, a meno di un clamoroso ingresso della Stefan-US, è libero un solo posto sulla griglia, ovvero il 13°. La Federazione ha però chiarito che sceglierà una o più riserve per evitare ritiri dell’ultimo minuto o defezioni dei team già presenti. I candidati dovranno essere in grado di impegnarsi nella massima Formula per le stagioni 2011 e 2012. Entro il 15 Aprile i team interessati dovranno presentare una prima iscrizione (che costa 1000 Euro): solo a quel punto la FIA rivelerà ai candidati tutti i dettagli del processo di selezione, che dovrebbe culminare con l’annucio dei selezionati verso Luglio. La Federazione ha ribadito che i teams che verranno scelti dovranno avere:
- l’abilità tecnica e le risorse necessarie;
- l’abilità nel mantenere e aumentare i finanziamenti sufficienti per partecipare al campionato;
- l’esperienza e le risorse umane;
- la valutazione FIA del valore che il candidato può portare al campionato nel suo complesso.

LE (POCHE) CERTEZZE – In una situazione caotica come questa, sono poche le certezze. Il team di Adrian Campos ha una vettura costruita da Dallara, che ha già superato i crash test, e un pilota, Bruno Senna, il nipote del grande Ayrton. US, team di Peter Windsor e Ken Anderson, ha un pilota, l’argentino Josè Maria Lopez e un azionista importante come Chad Hurley (CEO YouTube). Stefanovic col suo team, la Stefan, ha due vetture (una in fase di completamento), il supporto tecnico Toyota, un pilota (anche se non è ufficiale, sarà il giapponese Nakajima) e un test in programma a Portimao dal 25 al 28 Febbraio. Ma non ha l’iscrizione al campionato 2010.

OMBRE US – In questi giorni si sono sparse moltissime voci sulla US. Innanzitutto quelle che vedono la base americana del team in vendita. Un portavoce del team ha smentito, dicendo che il lotto è si in vendita, ma che loro sono in affitto e ci resteranno fino al giugno 2014 (dati i lavori di restrutturazione della base a spese del team). Altra smentita, arrivata dal diretto interessato, è quella sul presunto addio di Brian Bonner, responsabile dello sviluppo del team. “Sono ancora quì ad aiutare i miei amici della USF1. Peter Windsor ha detto che il primo shake-down sarebbe avvenuto al Barber Motorsports Park Domenica 28 Febbraio, penso che tutti queste voci di un nostro abbandono siano solo uno stratagemma per shockare tutti quando saremo in pista…..Uno stordimento di pubblicità” ha dichiarato. Ma i rumors negativi continuano: in Facebook, una fonte interna al team ha dichiarato che il team sarebbe prossimo al fallimento per via di mancati pagamenti dei motori e del personale. Nessuna smentita in merito, anche perchè non si sa quanto possano essere vere queste notizie. Anderson avrebbe dichiarato che “ci sono stati alcuni problemi con degli sponsor che non hanno pagato in tempo, ma siamo ancora sulla giusta strada”. Oggi il sito del team ha avuto un problema ma dalla US fanno sapere che ora è tutto ok e che presto arriveranno loro notizie. C’è chi dice che non ci saranno in Bahrain, che dovranno saltare le prime 3 gare e che i crash test sulla Type 1, in programma lunedì in Inghilterra, sarebbero stati annullati o falliti, come alcune interviste, che sono saltate. Quel che è certo, che i test annunciati ad inizio febbraio in Alabama, non sono stati fatti e sembrerebbe che siano stati posticipati al 28 febbraio.

IMPRENDITORI CERCASI – Campos ha invece problemi puramente economici. Se in un primo momento Tony Texeira, ex-boss A1 GP, era l’indiziato numero 1 a rilevare il team (in Spagna lo davano già per fatto), ora è Jose Ramon Carabante ad essere vicinissimo all’acquisizione della squadra, grazie anche a Bernie Ecclestone. Si erano fatte voci, in parte confermate dallo stesso Campos, di possibili mancati pagamenti alla Dallara da parte del team spagnolo. Sono state invece smentite le voci che Dallara potesse vendere il progetto alla Stefan, anche se queste voci sono tornate di moda nelle ultime ore, con la US interessata al telaio dell’azienda di Parma. Il team, con l’arrivo di Carabante, potrebbe riuscire ad essere in Bahrain e a fare un piccolo shakedown prima del 1° gp, ma è possibile che il team salti qualche gara. Colin Kolles e Geoff Willis sarebbero coinvolti nel progetto, con B. Senna che potrebbe rimanere ed essere affiancato da Baguette o Chandhok, accostato anche alla Stefan. Un ulteriore scenario vede fuori dai giochi Senna (“Se sono fiducioso di poter correre in F.1 quest’anno? Fiducioso è un termine molto soggettivo. Io conto sul mio contratto e attendo di vedere come matureranno le cose. Il mio sedile? Ho un contratto, quindi non mi preoccupo”), con Chandock e Lopez piloti ufficiali.

CAMPOS + US – In questi giorni è circolata anche la voce che vedrebbe una sorta di unione tra i due team in difficoltà. Chad Hurley, che sembrava interessato ai telai Dallara, avrebbe incontrato a Londra Ecclestone, Carabante e lo staff di Lopez (il quale ha confermato di aver incontrato ieri e oggi Ecclestone), al quale Windsor avrebbe detto, con le lacrime agli occhi, che salteranno le prime 3 gare e probabilmente tutta la stagione. La situazione che si delineerebbe sarebbe la seguente: Hurley porterebbe i suoi soldi al team spagnolo, mentre Lopez diverrebbe 2° pilota, a fianco di B. Senna.

SPERANZA STEFAN – E c’è chi, in mezzo a tutte questi intrighi, ci spera. E’ Zoran Stefanovic, il quale, nel frattempo, ha messo sotto contratto Nakajima e sarebbe in contatto con R. Schumacher, Villeneuve e Chandock (il quale ha smentito di aver già firmato). Stefanovic accetterebbe di entrare anche come 14° team, ma sembra un’opzione poco probabile per via delle probabili disgrazie US e Campos e dell’attuale no della FIA (e della FOTA) ai 14 team. La Stefan, che avrebbe l’appoggio di Ecclestone, ha già inviato 4 container nelle località delle prime 4 gare (Bahrain, Australia, Malesia e Cina) con le attrezzature necessarie per affrontare le trasferte. Stefanovic ha però precisato ieri che questi container saranno raggiunti dal personale e dalle vetture solo in caso di certa partecipazione al mondiale.

GIORNI DECISIVI – Nei prossimi giorni ne sapremo certamente di più: US ha dichiarato finalmente che arriveranno aggiornamenti sulla situazione, Campos dovrebbe ufficializzare il passaggio di proprietà a Carabante, mentre Stefanovic, oltre ad annunciare i piloti, saprà se sarà in griglia o meno.

OBIETTIVO BAHRAIN - “Pensiamo che entrando come 14° team risolveremmo ogni problema” dichiara il serbo. “Siamo assolutamente consapevoli che l’iscrizione deve essere garantita dalla FIA e non c’aspettiamo che sarà automatica”. La Stefan GP, per aumentare le possibilità di ingresso al mondiale 2010, avrebbe ritirato la causa indetta contro la FIA per la selezione dei nuovi team in giugno. Stefanovic ha anche confermato di aver inviato un container con il materiale necessario per la gara inaugurale, ma ha sottolineato che raggiungeranno il carico con il personale e le vetture solo in caso di iscrizione al campionato

TEST - Come sappiamo, la Stefan GP ha pianificato 4 giorni di test (dal 25 al 28 febbraio) sul circuito di Portimao, in concomitanza ai test ufficiali che si svolgeranno a Barcellona. Due saranno i piloti che proveranno la Stefan S-01 motorizzata Toyota (ma il motore è rinominato Stefan RG-01): uno sarà Nakajima che, come documenta la foto pubblicata oggi dalla stampa serba, ha provato il sedile della vettura, mentre l’altro potrebbe essere R. Schumacher. Stefanovic non vuole rivelare l’identità del secondo pilota e ha aggiunto che, come si può vedere, la vettura avrà una livrea rossa.

La storia di questa squadra è abbastanza strana, tanto da farlo considerare un team fantasma. Infatti, il team serbo non figura tra gli iscritti al mondiale 2010 e dunque non rappresenta neppure un papabile sostituto per qualche team che desse forfait all’ultimo. Tuttavia, la squadra ha spedito in Bahrain un container di materiale utile per correre la corsa che inaugurerà il mondiale. La mossa sembra stata fatta per non farsi preparare impreparati di fronte alla rinuncia di correre di Campos, che sta avendo grossi problemi per mettere insieme il budget per completare una stagione.

La cosa che fa riflettere è che il team serbo ha come primo supporter il nano malefico della Formula 1: Bernie Ecclestone. E non sarà un caso se proprio Bernie, poche ore fa, ha pubblicamente consigliato a Stefanovich (boss della StefanGP) di prendere Ralf Schumacher per farlo tornare nel circus. D’altronde, Ecclestone non fa mistero della sua vicinanza con l’uomo d’affari serbo: “Ho buoni contatti con la Stefan Gp e cerco di dargli un posto sulla sulla griglia di partenza: Ralf Schumacher sarebbe per loro il pilota ideale”. L’altro candidato sarebbe Nakajima, rimasto a piedi contestualmente all’abbandono della Toyota.

Nei prossimi giorni sapremo se questo team resterà un sogno di un brillante uomo d’affari o se realmente prenderà parte al campionato. Nel frattempo, il 25 febbraio sarà svelata la nuova vettura sul circuito di Portimao dove per quattro giorni il team girerà per provare la nuova vettura.

E chiudiamo con una piccola curiosità: tra i tecnici di spicco di questa squadra vi è un certo Mike Coughlan, l’ex-McLaren già noto per le vicende sulla spy story. Diamogli il tempo di fotocopiare qualche progetto importante e vedrete che faranno faville!

BOSS A1GP – Texeira, che nei giorni scorsi aveva confermato le voci del suo interessamento per il team spagnolo, ha già provato in passato ad entrare in F1. Negli anni scorsi il suo nome era stato accostato prima alla Spyker, poi alla Toro Rosso ed, infine, alla Honda, senza però mai riuscire ad entrare nel circus. Tony è anche il boss dell’A1GP che, quest’anno, non partirà ed è in grave crisi. Nel suo nuovo progetto, però, l’A1GP avrebbe ancora un ruolo importante: il vincitore della coppa del mondo per nazioni (che nelle sue intenzioni dovrebbe ripartire l’anno prossimo), avrebbe la possibilità di approdare in F1, proprio con il suo nuovo team. Adam Carroll, vincitore con l’Irlanda della scorsa stagione, è stato infatti indicato come possibile nuovo pilota Campos.

SECONDO PILOTA – Come nuovo compagno di Bruno Senna (che dovrebbe rimanere nonostante il cambio di proprietà), oltre a Carroll, si fanno i nomi del vincitore della F2, lo spagnolo Andy Souceck, e di una donna, Maria De Villota, spagnola 32enne che verrebbe ingaggiata anche per recuperare sponsor. Sembrano ormai sfumati Petrov (con i suoi 15 milioni andrà alla Renault), Maldonado e Klien.

SMENTITE – Nei giorni scorsi era circolata la voce che la Campos non avrebbe partecipato a nessun test prima del Bahrain. Texeira, qualche giorno dopo, ha però smentito tutto ciò, dicendo che il team spagnolo avrebbe partecipato sicuramente al test di Barcellona e forse a quello di Jerez. Sono state anche smentite le voci di un possibile non pagamento dei fornitori (Dallara in primis) da parte del team spagnolo.

SPERANZA NIPPO-SERBA – Nel frattempo ieri la Stefan GP, dopo aver acquistato i telai che la Toyota aveva già iniziato a costruire per il 2010, ha annunciato di aver trovato un’accordo con lo stesso team giapponese per ricevere un supporto tecnico dallo stesso team nipponico. La S-01 (così è stato rinominato il telaio TF110 della Toyota) ha già passato i crash test FIA e, come possibile pilota, si fa il nome del giapponese Nakajima, che sarebbe stato appunto girato al team serbo di Zoran Stefanovic.

F1 COMMISSION – Lunedì la F1 Commission dovrebbe valutare il caso Campos: Adrian dovrà convicere di avere a disposizione il budget necessario per partecipare all’intero campionato. Se vi non riuscirà, Stefanovic avrà la grandissima opportunità di entrare ufficialmente in F1, senza fare un anno di test (come previsto), nella speranza di entrarvi nel 2011. E c’è chi continua a dire che anche la USF1 è in crisi…

Il personaggio: Zoran Stefanovich.
Si tratta di un ricco imprenditore Serbo che provò a rilevare già la Lola nel 1997, ma senza successo. Ora ci riprova con la Toyota che, come sappiamo, ha deciso di abbandonare la Formula 1 nel 2009 con effetto immediato, licenziando qualcosa come 500 dipendenti della sede di Colonia. Il sogno di Stefanovich è comprare il progetto della vettura Toyota 2010 e portarlo sulla griglia di partenza del Bahrain con nome e piloti propri.

Il cavillo burocratico.
Un esponente della FIA che si occupa di queste situazioni ci ha spiegato che Stefanovich non può comprare l’iscrizione della Toyota e partecipare al campionato, specie ora che la Sauber ha il tredicesimo posto assicurato. Per essere valida l’iscrizione, la Toyota dovrebbe vendere a Stefanovich tutto il team di formula 1, altrimenti non ci sarà nulla da fare.

Quando si dice, la speranza è l’ultima a morire.
Nonostante la FIA abbia chiarito che Stefan GP non sarà sulla griglia per il 2010, il suo ideatore Zoran Stefanovich non demorde. Qualche giorno fa ha infatti dichiarato che se quest’anno non riuscirà ad iscriversi in campionato non sarà un problema e sfrutterà questa situazione a proprio vantaggio. Non avendo firmato il patto della concordia, Stefan GP avrebbe modo di fare test con la TF110 in giro per il mondo e prepararsi per la stagione 2011.

“Il nostro piano A è quello di entrare in F1 nel 2010, il piano B è quello di entrare nel 2011 ma l’anno prossimo testeremo la macchina e alcuni piloti.Abbiamo già i piloti, ma non li annunceremo. Se non saremo tra gli iscritti del 2010, l’anno prossimo testeremo la macchina tutto l’anno, il più che possiamo. Noi non abbiamo siglato il patto della concordia e quindi potremo testare tanti piloti su tanti tracciati. Abbiamo tutti i soldi che ci servono, al momento non è questo il problema. Il problema è l’iscrizione e noi non sveleremo altri dettagli finchè non ci sarà un annuncio ufficiale. Abbiamo fermato la nostra causa legale contro la FIA, ora adotteremo un altro approccio. Abbiamo deciso di muoverci in questa “nuova” direzione”

I test saranno finanziati dai giovani piloti.
Il furbetto di Stefanovich ha capito, insomma, che nel 2010 sarà impossibile esserci ma che potrà passare quest’anno a fare test. Per finanziare parte dei test, la StefanGP permetterà a giovani piloti con sponsor a seguito di pagare per provare una Formula 1. I piani ufficiali verranno svelati a fine gennaio.

Perché sarebbe un bene per la F1…
Attualmente, quella parte d’Europa è abbastanza scoperta e il solo evento legato alla F1 è il Gran Premio di Ungheria. In Serbia in questo momento vi sono aziende ricchissime che per anni hanno avuto un largo monopolio in certi settori e, dunque, sarebbe plausibile un loro ingresso in F1 come finanziatori. Un grande circolo di denaro che potrebbe dare altro vigore ad una disciplina che attualmente, costa troppo e rende poco.