Il tedesco, ex pilota Toyota, riconosce quanto possa essere fondamentale sviluppare la vettura nel pre-campionato: “E’ davvero un peccato essere così in ritardo nello sviluppo:  saremo costretti a preparare la nuova stagione in fretta e non come volevamo“.

E di sicuro non sarà contento il giovane rookie Charles Pic, che avrebbe dovuto esordire in F1 per un test proprio a Barcellona (ma con la monoposto 2011), e che vede sfumare l’ottima occasione a causa della ripianificazione dei test della scuderia voluta dal Team Principal John Booth.

Se i primi aggiornamenti sulla vettura della squadra anglo-russa arriveranno soltanto a maggio (GP di Spagna), un altro inconveniente inciderà sicuramente in modo negativo nella già difficile rincorsa degli avversari: pare infatti che la Marussia non avrà a disposizione il KERS per tutta la stagione, in questo caso per ragioni di costo.

Ma nonostante l’amarezza Timo Glock cerca di concludere con qualche parola di fiducia le sue dichiarazioni: “Partiremo in ritardo, ma rimango fiducioso, concentrandomi con il team sullo sviluppo graduale della macchina“.

Glock alla Virgin fino al 2014

Timo Glock ha rinnovato il proprio contratto con la Virgin fino al 2014. Ad annunciarlo è lo stesso pilota tedesco: “Sonomolto molto felice di poter annunciare che trascorrerò le prossime tre stagioni con la Virgin“. Il tedesco è approdato al team anglo-russo nella scorsa stagione senza raccogliere nessun punto iridato. Dal prossimo anno però la scuderia di Richard Branson potrà sfruttare la nuova partnership tecnica con la McLaren che dovrebbe aiutarla a migliorare. “Con la nuova partnership tecnica credo che potremo raggiungere i nostri obiettivi. Quest’anno abbiamo dimostrato come siamo in grado di costruire vetture affidabili e con le risorse che avremo a diposizione potremo costruire anche una vettura performante” ha concluso un ottimista Glock.

Suzuka, nessun problema radiazioni

Se i piloti di MotoGp si stanno preoccupando delle condizioni che potrebbero trovare in Giappone a seguito dell’incidente nucleare di Fukushima, lo stesso non si può dire dei colleghi della Formula 1. Masaru Unno, rappresentante del GP del Giappone, era presente al Nurburgring per rassicurare tutti sulle condizioni presenti a Suzuka. “La distanza tra Motegi e Fukushima è di 120 km, mentre Suzuka da Fukushima ci sono ben 500 km. Suzuka è del tutto sicuro” ha spiegato il nipponico. Anche Kobayashi ha si è mostrato tranquillo sulle condizioni ambientali presenti sul circuito giapponese: “Sono stato lì e ora sto bene. Andare a Suzuka significa anche dare sostegno al popolo giapponese e mi aspetto che la gente venga numerosa sul circuito“. Ecclestone è certo: “ci saremo“.

Buemi penalizzato di 5 posizioni in Ungheria

Il contatto con Nick Heidfeld nel corso del 10° giro costerà a Buemi un arretramento di 5 posizioni sulla griglia dell’Hungaroring. Il pilota della Toro Rosso è stato giudicato colpevole per il contatto che ha causato il ritiro del tedesco della Renault e sarà quindi penalizzato nel prossimo GP, in programma domenica in Ungheria.

Ma di chi si tratta? E’ inglese, ha 56 anni ed è entrato in F1 rispondendo ad una inserizione della Lotus di Colin Chapman ed ha una specializzazione nel settore aerodinamico, ossia quello più debola nei pressi di Maranello.

Densham è colui che, insieme al compianto Dino Toso, ha disegnato la Renault che ha regalato i due mondiali a Fernando Alonso. Il tecnico ha lasciato il ruolo di capo progettista Renault proprio lo scorso giugno, ufficialmente per motivi personali. Ma ovviamente, i tempi di queste dimissioni sono sospetti, perché il periodo che un tecnico deve trascorrere fuori dal giro, prima di accasarsi in un altro team, è di sei mesi. Giusto il tempo per averlo a Maranello per il prossimo gennaio?

La fonte della voce è piuttosto strana: la Grecia. Già, perché a lanciare l’anticipazione è stato un sito greco, di Atene, città che ha dato le origini allo chief designer Ferrari, Nicholas Tombazis. Guarda il caso. Ovvio, è un rumors e come tale è da prendere in questo momento, ma c’è la possibilità che Fernando Alonso ritrovi in squadra uno degli artefici delle sue vittorie ai tempi di Briatore che, manco a dirsi, è dato a sua volta per vicino a Maranello per il 2013. Il rumors si aggiunge alla certezza che a Maranello arriverà Rupert Daraker, tecnico di origine indiana, di provenienza McLaren.

Andy Webb ha affermato che: “La decisione è stata presa per dare alla squadra un maggiore controllo del suo destino. Dopo esserci consultati con i nostri partner tecnici nelle ultime settimane, siamo stati obbligati a terminare il rapporto che avevamo in essere con loro”.

La Virgin MVR-02 è una vettura che disconosce totalmente la galleria del vento. In una recente intervista, Glock aveva ammesso che questo era uno dei limiti principali e la squadra doveva forzatamente rimediare. Webb non parla chiaramente e fa solamente allusioni quando dice: “Io credo che i passi che stiamo facendo ci forniranno le basi solide necessarie per andare avanti e raggiungere i nostri obiettivi di performance negli anni a venire. Questi sono passi audaci, ma che ci consentiranno di andare avanti con fiducia”.

Ma di quali passi audaci parla Andy Webb? Le indiscrezioni sembrano volere una possibile partnership con McLaren Technology, cosa già sperimentata dalla Force India da alcuni anni. Si parla però anche della Ferrari, addirittura per una fornitura di motore, cambio e KERS. La cosa fondamentale, però, sarà voltare pagina nella progettazione della vettura e passare dal solo CFD al lavoro in galleria del vento.

In ogni caso, il pacchetto evolutivo previsto per il Canada, arriverà sulla MVR-02 come previsto, ma potrebbe essere l’ultimo vero – e sostanziale – aggiornamento dell’anno. La vettura 2012, infatti, sembra possa essere portata avanti da Pat Symonds (ex Renault), ingaggiato dalla Virgin qualche mese fa.

Eppure, al momento, è costretto a starci. E lui stesso è il primo ad essere poco felice della situazione, tanto che – recentemente – si è detto preoccupato della situazione che si sta delineando con la nuova MRV02. In particolare, Glock ritiene che il potenziale della vettura non sia sufficiente per potersi qualificare nelle prossime gare del mondiale.

Nonostante Nick Whirt, progettista del team, abbia più volte espresso ottimismo sulle prestazioni della vettura, grazie ad un potenziamento di calcolo del CFD,  il salto di qualità non è ancora arrivato. Glock riserva parole dure per il suo mezzo da competizione: “La squadra è cresciuta, in tutti i termini. Il lavoro è decisamente migliore rispetto allo scorso anno, ma le prestazioni della vettura – a mio parere – sono quasi peggiorate. Gli altri hanno fatto passi enormi, mentre noi non siamo dove vorremmo essere. Non possiamo continuare così, non è possibile”.

Glock non si aspettava, forse, un secondo anno calvario. Già in Australia, la Virgin si è qualificata per poco, ma il pilota tedesco è fortemente preoccupato di non farcela in Malesia: “In Australia, eravamo al 105%, dunque con un po’ di margine. Ma se davanti mettono gomme morbide e sparano un tempone, saremo nei guai fino al collo”.

Ma cosa non va in questa Virgin? A sentire Timo, il bilanciamento della MVR102 non è così male, ma l’aerodinamica non è sufficientemente sviluppata e manca carico aerodinamico, specie al posteriore. Ovviamente, la mancanza di prove alla galleria del vento, influisce negativamente sulle prestazioni della vettura. E Glock sembra essere d’accordo: “Può essere, dobbiamo pensare a come recuperare carico. Tutti usano il CFD, ma confrontano i dati con quelli della galleria del vento. A mio parere, questo è un punto sul quale lavorare”.

Presentata questa mattina, in un evento presso la BBC Television Centre di Londra, la nuova Marussia Virgin Racing.

In controtendenza con quello visto fino ad ora, la MVR-02 porta un musetto basso e scavato, in stile Red Bull RB6, mentre il retrotreno risulta più rastremato. Non cambia moltissimo la livrea, che ora presenta più bianco per ospitare il logo “Marussia”, nuovo title sponsor del team di Branson.L’ingresso di Marussia, ha cambiato anche la licenza con la quale corre la squadra: da inglese a licenza russa.

Nick Wirth, che ha guidato il team di progettisti nella realizzazione della MVR-02, è sicuro che il nuovo CFD abbia raddoppiato la capacità di simulazione e che l’assenza della galleria del vento non sarà un problema, bensì un vanto. Effettivamente, nei test di Valencia, la Virgin ha comunque mostrato di aver instradato il progetto verso l’affidabilità: se avesseo indovinato anche quello a livello aerodinamico, forse il salto di qualità potrebbe anche starci.

Timo Glock rimane il pilota di punta della squadra, mentre il debuttante D’Ambrosio, prende il posto del “silurato” Lucas di Grassi.

Glock è stato così costretto ad alzare il piede ed abortire il primo giro. La direzione gara non ha avuto dubbi nell’assegnare la penalità, dato che l’errore del pilota russo è stato più che evidente. Tuttavia, Vitaly si è scusato a mezzo stampa con Glock:

“Posso solo scusarmi se l’ho ostacolato. Non l’ho visto arrivare, ne mi è stata data la bandiera blu all’uscita dei box. Pazienza, adesso la mia gara sarà ancora più dura con questa penalizzazione. Tuttavia, come abbiamo visto a Spa, la domenica può succedere di tutto!”

Effettivamente il nome di Glock è stato più volte associato alla Renault in questi ultimi giorni, dato che il posto di Vitaly Petrov è tutt’altro che confermato. Sembra infatti che il pilota russo abbia forti problemi a garantire il fondo economico promesso ad inizio stagione e nonostante l’ottimo quinto posto ottenuto a Budapest la scorsa settimana, al novanta percento non verrà confermato.

E così, Timo potrebbe essere la giusta soluzione per il team francese. Glock non si sbilancia più di tanto, ma è chiaro che la Virgin sembra non poter fare molto di più al momento: “Tengo gli occhi aperti – commenta il tedesco – ma non ho mai parlato con la Renault per adesso. Ho un contratto abbastanza lungo con la Virgin, ma le cose non stanno andando come speravamo. Come ho detto fin dall’inizio, se le cose continueranno così mi guarderò intorno”.

]]> http://www.blogf1.it/2010/08/10/virgin-potrebbe-perdere-glock-nel-2011/feed/ 0 http://www.blogf1.it/2010/05/03/virgin-in-spagna-con-due-telai-diversi/ http://www.blogf1.it/2010/05/03/virgin-in-spagna-con-due-telai-diversi/#comments Mon, 03 May 2010 12:04:56 +0000 Davide Reinato http://www.blogf1.it/?p=6104 Nonostante le due settimane di tempo intercorso fra il GP di Cina e quello di Spagna che si svolgerà questo weekend, la Virgin Racing non ce l’ha fatta a modificare entrambe le vetture a causa dei ritardi causati dal vulcano islandese che ha fatto perdere tempo al team inglese. Così, solamente una delle due VR-01 avrà il serbatoio più capiente e il telaio modificato.

La vettura più evoluta sarà affidata a Timo Glock, dato che la sua maggior esperienza potrebbe portare un importante feedback alla squadra. Il direttore tecnico della Virgin, Nick Wirth, ha dichiarato che: “Il team ha lavorato incessantemente per portare la nuova vettura in gara, comprese le modifiche che abbiamo dovuto far omologare alla FIA. E’ un boccone amaro da mandare giù, ma siamo riusciti a terminare il lavoro solamente su una monoposto a causa dei ritardi causati dal vulcano”.

Timo Glock ha ammesso che la sfida di questo weekend sarà più dura del solito: “Dopo le prime 4 gare abbiamo imparato molte cose e abbiamo un quadro più chiaro su cosa migliorare. E’ un peccato non portare due telai modificati in Spagna, perché avremmo avuto più dati da analizzare. Ci dovremo adattare e lavorare con quello che abbiamo”.

Di Grassi avrà una macchina meno performante e questo scoraggia un po’ il brasiliano: “Anche se sono deluso di non avere il telaio modificato, mi auguro che tutto il lavoro che abbiamo fatto per rendere il nostro weekend di gara più agevole sia riuscito. Se così fosse, avremo un esordio positivo in Europa”.

4° HAMILTON - “Sono sorpreso del risultato. Generalmente non avevamo lo stesso passo di Red Bull e Ferrari, quindi sono molto sorpreso. Credo che la 4° posizione sia un grande risultato, un buon punto d’inizio. Per domani spero di mantenere la posizione. Credo che ci manchi un pò di downforce. Abbiamo perso molto tempo nel T2.”

5° ROSBERG – “Sono deluso per due motivi. Speravo nella Pole Position ad essere onesto stamattina mi ero convinto che potevo raggiungerla. Poi nel pomeriggio ho capito che non avevamo il passo e pensavo di finire 4°. Penso che le gomme domani avranno un ruolo fondamentale. Sarà una gara lunga, vedremo che cosa potremo fare.”

7° M.SCHUMACHER - “Sono soddisfatto del 7° posto dopo un assenza di 3 anni dalla F1. Che coincidenza, è lo stesso posto in griglia del mio debutto a Spa nel 1991! E’ stato divertente lavorare con il team, il quale mi ha supportato alla grande. Penso che potremo migliorare ad ogni week-end. Mi aspetto di migliorare la mia posizione domani”

8° BUTTON - “Stamattina miglioravo run per run e mi sentivo bene nella macchina. Oggi pomeriggio però la macchina non rispondeva come nel mattino, c’era qualcosa che non andava. Sono sorpreso dell’8° posto finale perchè nell’ultimo giro ho faticato parecchio”

9° KUBICA - “L’obiettivo di oggi era finire nel Q3, quindi dobbiamo essere soddisfatti. Credo che il 9° posto non sia però soddisfacente. Ho fatto due buoni giri nel Q1 e nel Q2, ma nell’ultima fase ho commesso un errore nel giro decisivo che mi sono costati 3 decimi. Il 7° posto in griglia era possibile”

10° SUTIL – “Sono veramente felice di aver raggiunto il Q3. Questo è il mio miglior inizio di stagione. Il team dovrebbe essere veramente orgoglioso per quello che ha fatto. Io lo sono e ora vediamo come andrà domani. L’obiettivo è finire nella zona punti”

12° LIUZZI - “Sono un pò deluso perchè non sappiamo cosa sia successo sulla vettura sin dal Q1. Stamane avevamo un buon bilanciamento e per la qualifica non abbiamo cambiato molti settaggi, ma abbiamo avuto problemi di trazione. Questo ci è costato il Q3. Ora dobbiamo lavorare per capire cosa sia successo e tornare veloci come stamattina”

14° DE LA ROSA - “E’ stata dura. C’abbiamo provato, ma il mio giro veloce è stato condizionato da miei errori. Non saremmo riusciti ad entrare nel Q3, questo era evidente, ma potevo migliorare il mio tempo. Sapevamo che oggi avremmo dovuto soffrire. Domani sarà fondamentale preservare le gomme e credo di essere un pilota che le tratta abbastanza bene. Ci manca comunque la velocità in rettilineo.”

17° PETROV - “Per essere la mia prima qualifica, è un risultato normale. Mi sono divertito molto oggi. Il nostro obiettivo era quello di entrare nel Q2, quindi una volta raggiunto l’obiettivo, difficilmente potevamo fare meglio del 17° posto. Domani sarà una gara interessante, dobbiamo fare del nostro meglio.”

18° ALGUERSUARI - “Sapevo che sarebbe stata dura entrare nel Q2. Ho fatto un solo giro nel quale avevo un pò di grip. Questa macchina non ha niente a che vedere con quella che abbiamo testato a Febbraio. Sono sicuro che domani andrà meglio però, abbiamo un ottimo passo gara”

19° GLOCK - “E’ grandioso essere i migliori dei nuovi teams, sono molto felice di quello che abbiamo fatto. Siamo a 2.7 secondi dai teams che erano presenti anche l’anno scorso. Abbiamo una grossa montagna da scavalcare, ma iniziamo la nostra prima gara avendo raggiunto già il nostro obiettivo”

22° DI GRASSI – “Innanzitutto devo dire grazie al team che, dopo i problemi al cambio di questa mattina, mi ha permesso di partecipare alle qualifiche. Per me la qualifica è stata la mia vera prima sessione di prove di F1. Sono abbastanza felice del risultato acquisito. Ora dobbiamo solo migliorare”

23° B.SENNA – “Onestamente non possiamo aspettarci delle prestazioni. La vettura era davvero difficile da guidare e finire tutte le sessioni odierne è stato già un ottimo risultato. Finire la gara sarà come finire sul podio”