OSSO DURO - Dopo il 3 marzo sulla Stefan Gp era calato il silenzio: il sogno di entrare in F1 nel 2010 era finito ufficialmente e dal team serbo nessuna presa di posizione. Solo un comunicato dell’AMCO, società dello stesso Stefanovic, che smentiva cattivi rumors riguardanti l’azienda. Oggi si è però appreso che Stefanovic, tramite l’AMCO, sarebbe vicino all’acquisto della scuderia che ha più volte attaccato e con la quale aveva già tentato una fusione: l’US F1. Il serbo spera che, una volta completato l’acquisto del team americano, possa entrare in F1 con l’iscrizione della US e partecipare già nel 2010. La FIA avrebbe però già comunicato al team americano che la sua iscrizione non era più valida dal momento in cui la US F1 falliva l’obiettivo di presentarsi all’avvio della stagione. Inoltre la FIA non ha ancora deciso l’azione disciplinare da infliggere al team statunitense e, acquistando il team, Stefanovic s’accollerebbe anche questa spesa. E’ quindi molto improbabile che la FIA faccia entrare Stefanovic a stagione in corso, perchè altrimenti avrebbe potuto accettare la richiesta di saltare le prime 4 gare da parte dell’US F1. Che qualcosa stia accadendo però lo conferma il sito internet della Stefan Gp che, da qualche giorno, è “under reconstruction”.

ADDIO TF110? – Ultimissime voci dicono che l’accordo tra la Toyota e la Stefan Gp per utilizzare le TF110 sia terminato, quindi il team serbo non potrebbe più utilizzare le vetture giapponesi, che sarebbero riofferte a terze parti. Si ritiene che la Toyota abbia poca fiducia nella capacità di Stefanovic di creare un valido pacchetto commerciale. Fonti vicine alla Toyota dicono che qualsiasi tipo di estensione dell’accordo sia altamente improbabile e il team nipponico starebbe anche provvedendo a recuperare i container inviati in Bahrain e in Malesia.

ISCRIVETEVI – La FIA ha oggi invitato i team interessati all’ingresso in F1 di presentare domanda d’iscrizione per il 2011. Come sappiamo, a meno di un clamoroso ingresso della Stefan-US, è libero un solo posto sulla griglia, ovvero il 13°. La Federazione ha però chiarito che sceglierà una o più riserve per evitare ritiri dell’ultimo minuto o defezioni dei team già presenti. I candidati dovranno essere in grado di impegnarsi nella massima Formula per le stagioni 2011 e 2012. Entro il 15 Aprile i team interessati dovranno presentare una prima iscrizione (che costa 1000 Euro): solo a quel punto la FIA rivelerà ai candidati tutti i dettagli del processo di selezione, che dovrebbe culminare con l’annucio dei selezionati verso Luglio. La Federazione ha ribadito che i teams che verranno scelti dovranno avere:
- l’abilità tecnica e le risorse necessarie;
- l’abilità nel mantenere e aumentare i finanziamenti sufficienti per partecipare al campionato;
- l’esperienza e le risorse umane;
- la valutazione FIA del valore che il candidato può portare al campionato nel suo complesso.

La storia del fallimento del progetto USF1 è ormai nota a tutti e tra quelli che ne hanno fatto le spese c’è proprio Lopez, illuso di poter entrare nel circus a gennaio come pilota titolare, mentre un mese dopo era lì ad elemosinare un posto di pilota alla Campos (ora HRT), dove però è arrivato il raccomandatino indiano di “papi” Ecclestone, Karun Chandhok.

“Certo è difficile dire che abbiamo sbagliato. Abbiamo creduto troppo alle parole che ci diceva certa gente. Ho capito che quanto detto a me e al mondo sulla USF1 non era vero, ma me ne sono reso conto quando sono arrivato alla fabbrica di Charlotte, in North Carolina. Per noi era impensabile tutto ciò: una squadra di Formula 1 che in pratica non esiste, firma anche dei contratti per avere un pilota, senza neppure avere ancora la monoposto.

Tuttavia, la mia idea è quella di andare avanti. Tutti ora sanno cosa è successo veramente. Voglio tentare di entrare in F1, anche se ad oggi non abbiamo alcun obiettivo fisso, che è crollato insieme alla USF1. La delusione per me è stata veramente forte. Magari diventare un test driver è ora la soluzione più semplice, anche se è quasi del tutto impossibile per quest’anno. Ad un certo punto, però, verrà il tempo di prendere delle decisioni”.

Ancora una volta la FIA dimostra davvero un’incompetenza di fondo, che va avanti nonostante la presidenza dell’ente sia cambiato. Con una frase, il futuro della StefanGP si spegne praticamente prima di partire, nonostante il team serbo avesse la macchina praticamente pronta a correre già da tempo.

La lista della FIA comprende l’ex Campos, che ha cambiato nome in HRT F1, ossia Hispania Racing Team, ma la squadra ha dovuto usare il nome abbreviato perché l’altro è stato rifiutato per un motivo non ancora chiaro. La FIA ha anche comunicato che a breve pubblicherà un nuovo bando di concorso per la selezione delle nuove squadre del 2011.

1  Jenson BUTTON (GBR)        VODAFONE McLAREN MERCEDES (GB)
2  Lewis HAMILTON (GBR)       VODAFONE McLAREN MERCEDES (GB)

3  Michael SCHUMACHER (D)     MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM
4  Nico ROSBERG (D)           MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM

5  Sebastian VETTEL (DEU)     RED BULL RACING (AUT)
6  Mark WEBBER (AUS)          RED BULL RACING (AUT)

7  Felipe MASSA (BRA)         SCUDERIA FERRARI MARLBORO (I)
8  Fernando ALONSO (ESP)      SCUDERIA FERRARI MARLBORO (I)

9  Rubens BARRICHELLO (BRA)   AT&T WILLIAMS (GB)
10 Nico HÜLKENBERG (D)        AT&T WILLIAMS (GB)

11 Robert KUBICA (POL)        RENAULT F1 TEAM (FRA)
12 Vitaly PETROV (RUS)        RENAULT F1 TEAM (FRA)

14 Adrian SUTIL (D)           FORCE INDIA F1 TEAM (IND)
15 Vitantonio LIUZZI (I)      FORCE INDIA F1 TEAM (IND)

16 Sébastien BUEMI (CH)       SCUDERIA TORO ROSSO (I)
17 Jaime ALGUERSUARI (ESP)    SCUDERIA TORO ROSSO (I)

18 Jarno TRULLI (I)           LOTUS RACING (MAL)
19 Heikki KOVALAINEN (FIN)    LOTUS RACING (MAL)

20 TBA                        HRT F1 TEAM (ESP)
21 Bruno SENNA (BRA)          HRT F1 TEAM (ESP)

22 Pedro DE LA ROSA (ESP)     BMW SAUBER F1 TEAM (CH)
23 Kamui KOBAYASHI (J)        BMW SAUBER F1 TEAM (CH)

24 Timo GLOCK (DEU)           VIRGIN RACING (GB)
25 Luca DI GRASSI (BRA)       VIRGIN RACING (GB)

A quanto pare, Ken Anderson e il co-fondatore di Youtube, Chad Hurley, sarebbero disposti a versare alla FIA una cifra elevata come garanzia di impegno del team in Formula 1 dal 2011. La richiesta arriva dopo quella più strampalata di saltare le prime quattro gare del 2010, cosa che ovviamente la FIA ha negato al team americano.

Il regolamento parla chiaro: “Se a parere dalla Commissione Formula 1, un concorrente non riesca a gestire la propria squadra in maniera compatibile agli standard del campionato o in qualche modo porta discredito all’evento stesso, la FIA può immediatamente revocare l’iscrizione del concorrente”. Il caso, sembra proprio questo… come andrà a finire?

Zoran non ha avuto parole dolci per le truppe americane, che facevano proclami bellici e che si sono ritrovate con un pugno di mosche in mano. La StefanGP è ampiamente frustrata per il fatto di non potersi ancora sentire parte della griglia di partenza, dato che formalmente più di 13 team non possono esistere in f1. Peccato però che la FIA stia temporeggiando troppo a revocare l’iscrizione agli americani e darla al team serbo, che comunque ha i soldi e il materiale per poter correre senza problemi già quest’anno, basando tutto sull’ex team Toyota.

“Abbiamo già inviato in Bahrain all’inizio di febbraio un container pieno di materiale utile a correre il gran premio. La prossima settimana mostreremo al pubblico la nostra nuova vettura, che dovrebbe permetterci di essere sulla griglia il 14 marzo. Se non dovessimo ottenere la possibilità di prendere parte alla gara e se nel frattempo qualche team non sarà in grado di prendervi parte, ci dovranno dare delle spiegazioni su quanto accaduto.

I sognatori americani dovranno spiegare le loro azioni, perché di fatto hanno indebolito l’immagine della Formula 1 con il loro grande bluff, fatto di sogni e fiabe. Il successo non arriva parlando, ma lavorando duramente e con tanto coraggio!”.

Si tratterebbe, come ha rivelato sul web l’inglese Autosport, di un’ispezione eseguita dal Delegato tecnico della Fia, Charlie Whiting che si sarebbe recato all’interno del quartier generale della nascitura (o moritura?) scuderia a stelle e strisce, per valutare gli effettivi progressi della squadra e della vettura, per capire se questa sia davvero nelle condizioni di poter competere all’interno del circus mondiale. Come detto non ci sono conferme ufficiali, ma la cosa è del tutto verisimile, visto quanto finora rivelato sulle vicissitudini della USF1. Prima i proclami di Windsor sulle reali possibilità del team di competere nel prossimo campionato, poi le incertezze, le probabili menzogne sullo stato di salute e di preparazione di squadra e vettura, quindi le rivelazioni shock (lette su Facebook) sui mancati stipendi e sulla mancanza di materiali ed organizzazione, e ancora la richiesta di saltare tutte e quattro le prime gare orientali del Campionato del Mondo per tentare di cominciare solo in Europa, infine le indiscrezioni sulle ipotesi di fusione con Campos o comunque la ricerca di altri investitori.

Insomma una telenovela lunga e molto triste che ha già fatto perdere la pazienza a qualcuno, ma finora gli arbitri del gioco erano stati a guardare e ad attendere. Adesso, a quanto pare, hanno deciso di squarciare il Velo di Maya che ha finora coperto l’affare USF1 e di vederci chiaro per capire se saranno della partita o meno per questo 2010. Staremo tutti a vedere, soprattutto quelli della Stefan GP, che non aspettano altro che un forfait degli americani per iscriversi al prossimo Campionato di F1.

A confermare questa teoria è il manager di “Pechito” Lopez, Philip McCough, che ha in qualche modo confermato le trattative che vedono il suo pilota fare un salto di squadra ancora prima che il campionato fosse iniziato: “Abbiamo avuto sei ore di riunione con gli investitori della USF1 e con il nuovo management del team Campos. Si è discusso di una possibilità di fusione, ma è importante che Lopez sia incluso nel progetto”.

Se non si arrivasse ad un accordo, l’altro pilota che potrebbe accasarsi alla Campos è l’indiano Karun Chandhok. Le prossime ore saranno dunque decisive per il futuro delle squadre e dei piloti nel prossimo mondiale.

Mentre la Campos, dopo l’acquisto di Carabante, sembra riuscire a portare le proprie monoposto già in Bahrain, la storia potrebbe essere completamente diversa per il team americano. In una intervista rilasciata al New York Times, Anderson ha ammesso che è del tutto improbabile che la squadra riesca ad essere in Bahrain il prossimo 14 marzo.

Anderson ha insistito sul fatto che Peter Windsor e il co-fondatore di Youtube, Chad Harley, sono ancora soci per questo progetto, ma sentendo gli altri due un dubbio di una rottura viene, specie per Char Harley, che potrebbe abbandonare il progetto.Di certo, anche se la USF1 riuscisse a prendere parte al campionato 2010, non godrebbe di una bella nomea. La sua reputazione è ormai segnata.

LE (POCHE) CERTEZZE – In una situazione caotica come questa, sono poche le certezze. Il team di Adrian Campos ha una vettura costruita da Dallara, che ha già superato i crash test, e un pilota, Bruno Senna, il nipote del grande Ayrton. US, team di Peter Windsor e Ken Anderson, ha un pilota, l’argentino Josè Maria Lopez e un azionista importante come Chad Hurley (CEO YouTube). Stefanovic col suo team, la Stefan, ha due vetture (una in fase di completamento), il supporto tecnico Toyota, un pilota (anche se non è ufficiale, sarà il giapponese Nakajima) e un test in programma a Portimao dal 25 al 28 Febbraio. Ma non ha l’iscrizione al campionato 2010.

OMBRE US – In questi giorni si sono sparse moltissime voci sulla US. Innanzitutto quelle che vedono la base americana del team in vendita. Un portavoce del team ha smentito, dicendo che il lotto è si in vendita, ma che loro sono in affitto e ci resteranno fino al giugno 2014 (dati i lavori di restrutturazione della base a spese del team). Altra smentita, arrivata dal diretto interessato, è quella sul presunto addio di Brian Bonner, responsabile dello sviluppo del team. “Sono ancora quì ad aiutare i miei amici della USF1. Peter Windsor ha detto che il primo shake-down sarebbe avvenuto al Barber Motorsports Park Domenica 28 Febbraio, penso che tutti queste voci di un nostro abbandono siano solo uno stratagemma per shockare tutti quando saremo in pista…..Uno stordimento di pubblicità” ha dichiarato. Ma i rumors negativi continuano: in Facebook, una fonte interna al team ha dichiarato che il team sarebbe prossimo al fallimento per via di mancati pagamenti dei motori e del personale. Nessuna smentita in merito, anche perchè non si sa quanto possano essere vere queste notizie. Anderson avrebbe dichiarato che “ci sono stati alcuni problemi con degli sponsor che non hanno pagato in tempo, ma siamo ancora sulla giusta strada”. Oggi il sito del team ha avuto un problema ma dalla US fanno sapere che ora è tutto ok e che presto arriveranno loro notizie. C’è chi dice che non ci saranno in Bahrain, che dovranno saltare le prime 3 gare e che i crash test sulla Type 1, in programma lunedì in Inghilterra, sarebbero stati annullati o falliti, come alcune interviste, che sono saltate. Quel che è certo, che i test annunciati ad inizio febbraio in Alabama, non sono stati fatti e sembrerebbe che siano stati posticipati al 28 febbraio.

IMPRENDITORI CERCASI – Campos ha invece problemi puramente economici. Se in un primo momento Tony Texeira, ex-boss A1 GP, era l’indiziato numero 1 a rilevare il team (in Spagna lo davano già per fatto), ora è Jose Ramon Carabante ad essere vicinissimo all’acquisizione della squadra, grazie anche a Bernie Ecclestone. Si erano fatte voci, in parte confermate dallo stesso Campos, di possibili mancati pagamenti alla Dallara da parte del team spagnolo. Sono state invece smentite le voci che Dallara potesse vendere il progetto alla Stefan, anche se queste voci sono tornate di moda nelle ultime ore, con la US interessata al telaio dell’azienda di Parma. Il team, con l’arrivo di Carabante, potrebbe riuscire ad essere in Bahrain e a fare un piccolo shakedown prima del 1° gp, ma è possibile che il team salti qualche gara. Colin Kolles e Geoff Willis sarebbero coinvolti nel progetto, con B. Senna che potrebbe rimanere ed essere affiancato da Baguette o Chandhok, accostato anche alla Stefan. Un ulteriore scenario vede fuori dai giochi Senna (“Se sono fiducioso di poter correre in F.1 quest’anno? Fiducioso è un termine molto soggettivo. Io conto sul mio contratto e attendo di vedere come matureranno le cose. Il mio sedile? Ho un contratto, quindi non mi preoccupo”), con Chandock e Lopez piloti ufficiali.

CAMPOS + US – In questi giorni è circolata anche la voce che vedrebbe una sorta di unione tra i due team in difficoltà. Chad Hurley, che sembrava interessato ai telai Dallara, avrebbe incontrato a Londra Ecclestone, Carabante e lo staff di Lopez (il quale ha confermato di aver incontrato ieri e oggi Ecclestone), al quale Windsor avrebbe detto, con le lacrime agli occhi, che salteranno le prime 3 gare e probabilmente tutta la stagione. La situazione che si delineerebbe sarebbe la seguente: Hurley porterebbe i suoi soldi al team spagnolo, mentre Lopez diverrebbe 2° pilota, a fianco di B. Senna.

SPERANZA STEFAN – E c’è chi, in mezzo a tutte questi intrighi, ci spera. E’ Zoran Stefanovic, il quale, nel frattempo, ha messo sotto contratto Nakajima e sarebbe in contatto con R. Schumacher, Villeneuve e Chandock (il quale ha smentito di aver già firmato). Stefanovic accetterebbe di entrare anche come 14° team, ma sembra un’opzione poco probabile per via delle probabili disgrazie US e Campos e dell’attuale no della FIA (e della FOTA) ai 14 team. La Stefan, che avrebbe l’appoggio di Ecclestone, ha già inviato 4 container nelle località delle prime 4 gare (Bahrain, Australia, Malesia e Cina) con le attrezzature necessarie per affrontare le trasferte. Stefanovic ha però precisato ieri che questi container saranno raggiunti dal personale e dalle vetture solo in caso di certa partecipazione al mondiale.

GIORNI DECISIVI – Nei prossimi giorni ne sapremo certamente di più: US ha dichiarato finalmente che arriveranno aggiornamenti sulla situazione, Campos dovrebbe ufficializzare il passaggio di proprietà a Carabante, mentre Stefanovic, oltre ad annunciare i piloti, saprà se sarà in griglia o meno.

David Ward ha scritto sulla bacheca della pagina ufficiale della USF1 e ha avuto parole dure per il team, facendosi portavoce del malcontento dei dipendenti:

“La situazione è caotica. Le notizie che arrivano alla gente sono tutt’altro che vere e stiamo solo costruendo una grande bugia. Ci servirebbero altri due mesi per completare la macchina e se avessimo avuto soldi e risorse umane per completarla prima, non abbiamo avuto dirigenti capaci di prendere delle decisioni. Anche con i pagamenti delle buste paga siamo già indietro: lunedì ci hanno pagato metà mese e l’altro lunedì ci hanno promesso l’altra metà. Due terzi del personale lavora già metà di quanto previsto, ma chi può biasimarli, c’è poco da lavorare.

Non abbiamo ancora ricevuto neppure un motore dalla Cosworth, dato che gli dobbiamo circa 2,5 milioni di euro. I ragazzi che lavorano il carbonio non hanno le attrezzature che servono per realizzare il telaio, figuriamoci la macchina intera. Quello che è stato fatto fino ad ora era solo per inviarlo alla FIA per i crash test.

Povero Lopez, si è presentato qui ieri e non c’è nessuna macchina sulla quale farlo sedere. Poverino, ha esclamato <<Succede, quando i soldi arrivano in ritardo…>>. La verità è che Peter e Ken sono i due peggiori dirigenti che la F1 potesse mai avere. Si sono convinti d’essere due grandi imprenditori, quando non hanno le basi per comprendere come formare una squadra del genere, delegando le responsabilità a persone che non sanno quello che devono fare, mentre chi lo sa non è autorizzato ad aprire bocca.

Il reparto marketing ha alimentato ancora di più le bugie, perché tutto quello che avete visto è ben lontano dalla realtà. Quando Ken [Anderson] non ha potuto fare le buste paga, è andato a Daytona in cerca di gentlman drivers che gli hanno messo un mucchio di soldi in tasca, pensando di investire in qualcosa di buono e ritrovandosi con un pugno di mosche in mano.

A questo punto è tutto così triste, ma l’occasione è stata persa e gli investitori truffati. Tutto frutto di una cattiva gestione, affidata più all’ego di Ken e Peter che ad altro. Togliendo loro due, forse con gli investimenti fatti si poteva anche arriva in Spagna per i test… Questo è per una voce anonima ai dipendenti della USF1, per spiegare il malcontento dei lavoratori.

Online è apparso anche un annuncio riguardo la vendita della fabbrica di Charlotte, anche se proprio in questo momento arriva una smentita ufficiale da parte del team, che afferma ancora una volta di non avere problemi di questo tipo e che ha ancora intenzione di competere per il 2010. Vi terremo aggiornati sulle ulteriori novità in arrivo dal North Carolina!